8-900-374-94-44
Я много могу рассказать про Гелик — это просто поэма будет — а также про огромную разницу между Гелендвагеном и японцами, но главное тут — цена вопроса. За пятнадцать (15) тысяч американских долларов ищи хороший Терран или не совсем хорошие Ниссан Патрол, и его старшего брата — Лэнд Крузера 80. Шансов уложиться в ремонт, на пять (5) тысяч долларов гораздо больше. Для того чтобы получить действительно хороший Гелендваген, надо иметь сумму от 25 000 долларов США, причём не зависимо от года выпуска машины.
Мерседес Гелендваген — это поэмаТо есть, при покупке существует два варианта.
Ищешь машину которая не требует вложений. Это очень трудно. Надо чтобы хозяин был больным на голову, типа меня, и действительно следил за машиной. А как раз Гелендваген, в отличии от японцев, этого не требует, т.к. имея гигантский запас прочности во всех узлах и агрегатах, может ездить очень долго до своей полной кончины.
Вот мой например, проехал более двух тысяч километров, без аммортизаторов, имея просевшие и сломанные пружины. То есть, ехал исправно и мягко, на четырёх резиновых отбойниках мостов. Знающий человек, который держал в руках эти отбойники, понимает о чём я говорю, попробуй так на Тойоте. И тем не менее, полностью прикончив отбойники, Гелик выполнил свою главную задачу — доставил хозяина до места.
Мерседес Гелендваген с просевшими задними пружинами
Фотография неизвестного автора
Способ номер два состоит в следующем: ты ищешь не убитую машину с кучей технических проблем, и вкладываешь в неё много денег, чтобы довести до состояния хорошей. Но здесь нужно быть очень внимательным, чтобы тщательно изучить все проблемы и понять стоимость их решения.
Приведу характерный пример — смерть крестовины переднего кардана. Не убитая машина это та, у которой крестовина умерла, кардан сняли и положили в гараж. В этом случае можно поменять крестовину за 200 долларов и жить дальше.
Убитая машина, это та, на которой посадочные размеры под крестовину расточены или запаяны и вместо нормальной немецкой запчасти стоит что-то крайне недорогое. Такой вариант обойдётся в замену кардана стоимостью 1 200 евро.
Если искать долго, можно купить Гелендваген с не гнилым кузовом, за 10-15 тысяч долларов, и вложив ещё 5-10 тысяч — получить хороший и надёжный автомобиль. Мой Гелик был куплен за 7 и получил вложений на 8. Перебрано и восстановлено почти всё. Но ещё 3-5 тысяч он точно скушает, приблизившись к состоянию идеального.
Теперь о стоимости запчастей. На самом деле они стоят не дороже, а чаще даже дешевле, чем на японцев, но это оригинал. Факт: не оригинальных запчастей на Гелендваген намного меньше и именно по этой причине создаётся общая картина дороговизны запчастей на эту модель Мерседеса.
Мерседес Гелендваген в обвесе
Фотография неизвестного автора
Это же Гелендваген! Там до нас всё придумали. И, надо признать, думали долго и старательно, прежде чем сделать.
Конечно, хочется по-своему, хочется как привык, как на Ниссанах например. Не выйдет. Там всё по-другому. Гелик очень сложная машина, практически несгибаемая, и каждое насилие над ней даётся очень тяжело.
Опять простой пример, давайте поставим подножки? Давайте. А как крепить будем? Как обычно, к раме. А вы туда сбоку смотрели? Там же длиннорычажная подвеска стоит, чтобы фирменный мерседесовский комфорт при езде сохранить, а между рычагами расстояние 50 см. всего. Так что, как у японцев не получится.
А ещё давайте бампер поставим, силовой? Давайте. А куда крепить будем? Ну и тут как обычно, к раме. Молодцы! Но сначала придётся стать немецким инженером, и понять почему рама сделана именно так, и только после этого её переделать, под ваши задачи.
Конечно, имея руки и голову делается всё, но время… мать его! За такой срок можно «зарядить» три Патрола, как минимум.
Теперь о моторах. У Гелендвагенов действительно слабые движки. Нет, есть конечно и сильные, но в вашу ценовую категорию они не входят.
Масса машины большая, а двигатель — обычный. Но это же Гелендваген! Ну как вы не можете понять. Этот слабый и маленький мотор вёз меня, на двух работающих цилиндрах, несколько дней. Медленно вёз, но привёз! А расход топлива у них, такой же как и всех двигателей подобного объёма, подобной системы.
Мерседес Гелендваген на пляже в Дубае
Фотография неизвестного автора
Гелендваген нужно купить хотя бы ради того, чтобы понять какие бывают автомобили, что от них ждать и чего требовать. Надо купить его один раз в жизни, где-то посреди бесконечной череды японских внедорожников, чтобы было с чем сравнивать.
Хотя, в принципе… то же самое можно сказать и об американцах. Но, для покупки Гелика, кроме денег, нужно иметь много свободного времени. И очень крепкие нервы!
Автор FFisher
А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.История Mercedes-Benz G-Model началась в 1972 году. Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно небольшой серией – около 10 тысяч в год и загружать производственные площади в Германии ради такого количества не имело никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.
HAFLINGER, МОДЕЛЬ 2
Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке.
Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто простым, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно лишь по упрощённой передней части. Знаменитая радиаторная решётка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.
Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колёс, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. Кроме того, будущую звезду офф-роуда отличал постоянный полный привод с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колёс и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.
Агрегаты были собраны на раме лестничного типа. Подвеска с самого начала только зависимая пружиннаяПри этом с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы.
Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.
Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъёмным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересечённой местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, заказ аннулировало, а германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счёт пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.
НА СЛУЖБЕ
Внезапно, ещё до начала серийного производства, к Haflinger 2 проявили интерес французы.
В 1978 году концерн PSA (Peugeot Citroën) купил лицензию на производство австрийско-германского внедорожника. Правда, с серьёзными изменениями в конструкции и внешности. Вместо круглых фар новый Peugeot P4 получил модные на тот момент квадратные. Панель приборов и руль – от лёгкого грузовика той же марки. Да и два двигателя – бензиновый 1.97 л 79 л.с. и дизель 2.5 л 70 л.с. – и ручная коробка передач также были производства Peugeot. Кроме того, французы пренебрегли блокировкой переднего дифференциала, которая на Geländewagen уже была.
В серию машина пошла в 1981 году, а в 1985-м производство перенесли на завод Panhard, принадлежащий PSA, где оно оставалось вплоть до 1998-го. Причем в 1990-х годах автомобили обзавелись автоматическими коробками передач и более мощными двигателями – от 90 до 109 л.с. Всего выпустили около 20 тысяч экземпляров, включая бронеавтомобили и облегчённые авиадесантные варианты Veha.
В свободную продажу они не поступали.
Тем временем оригинальный немецкий Geländewagen постепенно находил признание у военных. Однако на вооружение бундесвера он поступил только в 1994 году как Mercedes-Benz Wolf. На армейские машины ставили пятицилиндровый турбодизель мощностью 120 л.с., а также четырёхступенчатую АКП. Кроме того, они получили 24-вольтовую электросистему, соответствующую стандартам НАТО.
В отличие от французского коллеги немецкий вояка мог похвастать пусть простенькой, но всё-таки шумоизоляцией, нормальной, а не стальной панелью приборов и даже дверными картами. На его базе концерн Rheinmetall быстро наладил производство бронированных и других специальных модификаций. К слову, Steyr также разработал и выпустил свой броневик на базе Geländewagen – Survivor.
СЕРИЯ 460
Производство Mercedes-Benz/Puch Geländewagen серии 460 началось 1 февраля 1979 года. Первоначально модельный ряд состоял из 230 G с четырёхцилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем объёмом 2 299 см3 и мощностью 90–102 л.
с., 240 GD с четырёхцилиндровым форкамерным дизелем рабочим объёмом 2 399 см3 и мощностью 72 л.с. и 300 GD с пятицилиндровым форкамерным дизелем объёмом 2 998 см3 и мощностью 80 л.с. С такими моторами автомобиль разгонялся до скорости 115–143 км/ч. Полезная нагрузка составляла солидные 655–920 кг при весе автомобиля в снаряжённом состоянии 1 730–1 959 кг (в зависимости от модификации). Нагрузка же на крышу кузова достигала впечатляющих 200 кг!
В начале 1980 года появился 280 GE, оснащённый шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем с механическим впрыском Bosch K-Jetronik рабочим объёмом 2 746 см3 и мощностью 156 л .с. Максимальная скорость подросла до 155 км/ч. Все версии имели механическую четырёхступенчатую трансмиссию и двухступенчатую раздаточную коробку. Полный привод можно было включать и выключать прямо во время езды, так же как и блокировки дифференциалов на обоих мостах. Однако рулевое управление с гидроусилителем в базовой комплектации имели только модификации 300 GD и 280 GE.
На выбор предлагали универсал и кабриолет, а с 1980 года – фургон и шасси для установки различных кузовов. Все они выпускались с короткой (2 400 мм) и длинной (2 850 мм) базами. Причём длиннобазный универсал был четырёхдверным, а длинный кабриолет могли заказать только военные – как в двух-, так и в четырёхдверном исполнении. Первое время существовало всего пять вариантов окраски: кремовый, пшеничный, бежевый, карминно-красный и цвет агавы.
Интерьер изначально был скромным и при этом максимально унифицированным с другими автомобилями Daimler-Benz AG. К примеру, тонкий руль и характерные круглые приборы позаимствовали у лёгкого грузовика Mercedes-Benz Transporter. Но при этом германо-австрийский внедорожник с самого начала выпускался с полноценной шумоизоляцией.
В 1980 году Mercedes-Benz Gelandewagen окрашивались только в яркие жизнерадостные цвета.
Популярный у нас серый металлик и похоронный чёрный появятся позжеС конца 1980 года для кабриолета с короткой базой стали предлагать жёсткий верх, а модели 280 GE и 300 GD обзавелись (правда, пока только в качестве опции) четырёхступенчатой АКП. Кроме того, в список дополнительного оборудования вошли кондиционер, обогреватель Webasto и спортивные сиденья Recaro с яркой расцветкой. А ещё появилась возможность заказать окраску «металлик».
Но повышая комфорт, австрийские и немецкие инженеры не забывали о рабочих модификациях. На Geländewagen начали устанавливать автомобильные лебёдки и кенгурины, защиту фар, дополнительные тридцатилитровые топливные баки (вмонтированные в задние крылья), омыватели-стеклоочистители для задней двери и боковые лавки вместо заднего дивана. Появился и вал отбора мощности, который можно было использовать для привода гидросистемы или генератора.
Удачному старту помог специальный Mercedes-Benz 230 G перламутрового цвета, построенный для папы Иоанна-Павла II в 1980 году, который стали называть не иначе как «папамобиль».
Однако этим продвижение модели не ограничилось: вездеходы Mercedes-Benz/Puch оказались весьма неплохими спортсменами. В 1982 году, выступая на модели 280 GE в ралли-рейде «Париж–Дакар» знаменитый гонщик Жак Бернар «Джеки» Икс (между прочим, звезда «Формулы 1» и Ле Мана) и Клод Брассер заняли второе, а Жан-Пьер Жоссо – третье место. В следующем году Икс и Брассер выиграли гонку. Причём в этот раз кузов их Mercedes-Benz 280 GE был оптимизирован в аэродинамической трубе и серьёзно облегчён за счёт алюминиевых деталей, а мотор форсировали до 220 л.с.
В 1983 году объём военных заказов снизился и чтобы оставаться на плаву требовалось сделать автомобиль ещё более привлекательным для гражданских покупателей. Для этого расширили цветовую палитру, добавили пятиступенчатую МКП для моделей 280 GE и 300 GD и четырёхступенчатый автомат для вышедшего годом ранее 230 GE, мощность которого за счёт механического впрыска подняли до 125 л.
с. Выключатели и клавиши получили подсветку, сиденья стали удобнее, а пухлый руль пришёл с Е-класса серии W123.
В 1985 году улучшили обивку, изменили конструкцию блокировок дифференциалов. Кабриолет вместо обычного брезента получил полноценный откидной верх с механикой тента. В этом же году канул в Лету «короткий» фургон, не пользовавшийся спросом. В 1986-м рулевое управление с гидроусилителем стало наконец стандартным оборудованием для всех моделей. Четвёртая модернизация модели в 1987 году обладала такими предметами роскоши, как автоматическая антенна и окна открывающиеся при помощи сервоприводов, а не вручную, как раньше.
Военная версия Gelandewagen Wolf появилась в 1990 году. Обратите внимание на два аккумулятора электросистемы 24 ВПроизводство серии 460 было полностью прекращено в 1991 году. Наступало время нового Mercedes-Benz Geländewagen. Но о нём мы расскажем в следующий раз.
Текст Георгий Варфоломеев
На край земли и обратно.
Сборка
Современные компоненты обладают характером, не поддающимся старению. Проверенные временем, любимые дверные ручки кажутся точными, как банковское хранилище. И ведут в просторную, технологичную и искусно обставленную кабину.
Искусно изготовленный, почти полностью вручную, G движется вперед, не отказываясь от своих принципов. Назначения варьируются от натурального дерева до 64-цветного светодиодного окружающего освещения. Широкие возможности окраски и отделки предлагают, казалось бы, неограниченную персонализацию.
Знакомые детали идут вперед. Классические круглые фары оснащены активной светодиодной технологией. Люк в крыше выполнен из теплоотражающего стекла. А самый вместительный G еще более маневренен как на бездорожье, так и в городе.
Эксклюзивная кожа Nappa черного цвета
Кожа наппа цвета Macchiato Beige
Разделитель слайдера изображенийВ салоне достаточно места для ваших друзей, вещей и даже напитков. Варианты включают в себя огромный выбор кожи Nappa ручной подгонки и массаж горячими камнями. Акустическое стекло и 3-зонный климат-контроль входят в стандартную комплектацию. Отказ от ответственности[1]
Десятки глянцевых и матовых красок, выбор 20-дюймовых колесных дисков AMG и широкий выбор стилей сделают ваше приключение G-Класса таким, каким оно было создано. Где вы его берете, зависит от вас.
Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, жесткая задняя ось и рулевое управление с электроусилителем повышают точность движения по дороге, проходимость по бездорожью и комфорт в любом месте. Многомодовое демпфирование является стандартным.
Обладая мощностью 416 л. Наряду с многочисленными гоночными функциями, он может плавно отключать цилиндры для экономии топлива.
Спортивная, плавная 9-ступенчатая коробка передач в сочетании с 2-ступенчатой раздаточной коробкой обеспечивает один из самых широких диапазонов передач в отрасли. Режимы движения DYNAMIC SELECT позволяют точно настроить производительность G.
Создайте свое настроение или создайте новое: многозонная светодиодная подсветка позволяет выбирать из 64 цветов с темами, состоящими из двух, пяти или даже медленно меняющихся оттенков.
Усовершенствованные светодиодные фары MULTIBEAM LED классической формы адаптируются к темноте, поворотам и движущимся впереди автомобилям. Их окружают светодиодные дневные ходовые огни. Освещение автомобиля внутри и снаружи на 100% светодиодное.
Стандартные системы помощи водителю включают активную систему помощи при торможении, систему помощи при слепых зонах, активную систему удержания полосы движения, активную систему поддержания дистанции, круиз-контроль DISTRONIC и систему помощи при дорожных знаках. Отказ от ответственности[2]
Mercedes me connect предоставляет целый мир удаленных функций, от открытия двери до запирания дверей и планирования обслуживания, в удобном приложении для смартфона. Вы также можете добавить автомобильный Wi-Fi за небольшую ежемесячную плату.
с.Сборка Посмотреть характеристики
icanvas.com/canvas-print/black-gelendvagen-mercedes-benz-g-ssy1182″ data-anchor-group-default=»1PC6-40×26-FF01″ data-anchor-group-advanced=»1PC6-40×26-FF01″ data-group-default=»active» data-group-advanced=»active»> Холст в рамке MINI
12×8
МАЛЕНЬКИЙ
18×12
СРЕДНЯЯ
24×16
СРЕДНЯЯ
26×18
БОЛЬШОЙ
32×24
БОЛЬШОЙ
40×26
некоторых размеров временно нет в наличии
