Характеристики крутящего момента ГБЦ:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана подъемника, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Доступны 17 подъемников клапанов в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

| Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1JZ

Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй — 3-литровым — 2JZ.
Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
С 1996 года 1JZ был усовершенствован головкой блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, измененной системой охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 — 2007) — это мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин.
2. Модель 1JZ-GE (1990 — 2007 гг.) — более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и имеют крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) — модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 с усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент составляет 363 Нм (268 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1996 году мотор прошел модернизацию. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1JZ

1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
Кроме того, часто выходят из строя водяной насос 1JZ и вискомуфты. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 — 60 000 миль (80 000 — 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
Хороший и правильно обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

1JZ Turbo. Твин турбо

При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
Бесполезно модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и так далее. Все портит мощный мотор.

1JZGTE Руководство по настройке

Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести Blitz ECU (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, бронированные топливные шланги, форсунки объемом 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
Такие запасные части вырабатывают до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками объемом 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

<<<<<

1JZ-GTE Проблемы с двигателем, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда славились тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики. Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос был заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места.Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

• Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
• Двигатель не запускается. Причиной этих проблем обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
• Большой расход топлива.Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Повышение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и уплотнения.
• Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, за исключением версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
• Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и кажется динамичным.
• Помимо этой надежности, он отличается силовым агрегатом, имеющим два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Обслуживание двигателя

• Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капитальный ремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
• ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
• Antifreeze используется в качестве охлаждающей жидкости, которую необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
• Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
• Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базового двигателя, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

Руководство по двигателю Toyota JZ

Одна из самых мощных конструкций двигателей за последние годы была разработана Toyota. — рядная шестерка JZ-серии. Выпущен как преемник гладких и верная шестерка М-серии, двигатель JZ имеет 4-клапанную головку цилиндра DOHC и имеет объем 2,5 и 3 литра. Вы также можете найти версии с регулируемые фазы газораспределения, один турбонагнетатель, параллельные двойные турбины, последовательные двойные турбины и прямой впрыск.Есть много чего открыть — так что давайте погрузимся в мир Toyota JZ двигатели.P>

Здесь есть что открыть, так что давайте погрузимся в мир Двигатели Toyota JZ.

Ранний 1JZ

Линейка двигателей JZ впервые появилась в 1990 году с естественным атмосферный 1JZ-GE и его двоюродный брат 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

В 2,5-литровом 1JZ используется квадратное отверстие (86 x 71,5 мм). и, в облике без наддува, степень сжатия 10: 1. С помощью DOHC, 24-клапанная головка и двухступенчатый впускной коллектор, atmo 1JZ-GE производит 132 кВт при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.Неплохо для обычного 2,5-литрового.

Атмо 1JZ-GE был установлен на японскую модель Chaser 1990 года выпуска. Cresta, Crown и Mark II. Как и все двигатели серии JZ, ранний 1JZ-GE предназначен для продольной установки и заднего привода. Все эти модели также в стандартной комплектации шла с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — не было вариант с механической коробкой передач.

Toyota также выпустила более желанный вариант твин-турбо 1JZ в 1990 году.

Твин-турбо 1JZ-GTE был представлен на японском рынке. Supra GT (серия JZA70), Chaser, Cresta и Mark II.В 1JZ-GTE используется сдвоенный Турбокомпрессоры CT12A расположены параллельно и продувают через переднюю опору. воздухо-воздушный интеркулер. При статической степени сжатия 8,5: 1 заводская заявленная мощность составляет 206 кВт при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Эти ранние 1JZ-GTE чаще всего доступны с автоматической коробкой передач, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ручная версия была доступна в Supra GT.

В следующем году (1991) 1JZ-GTE был вставлен в Совершенно новый Soarer GT. Мощность остается на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров приходят. привязан к авто транс.Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно часто встречаются на Австралийский рынок (как «серый» импорт).

1JZ-GTE раннего поколения — отличный двигатель с первого взгляда. с точки зрения доллара, но имейте в виду, что керамические колесные турбокомпрессоры склонен к неудачам. И их исправление стоит дорого.

Ранний 2JZ

Представлен двигатель JZ большой мощности — 3-литровый 2JZ. на японский рынок в 1991 году. Впервые была представлена ​​атмосферная версия. в салонах Crown Royal, Crown Majesta и Aristo, а твин-турбо Вариант появился в топовой версии Aristo.

Благодаря квадратному отверстию (86 x 86 мм), естественно атмосферный 1991 2JZ-GE использует степень сжатия 10: 1 и двухступенчатый коллектор для производят 169 кВт при 6000 об / мин и 284 Нм при 4800 об / мин. Возможно, это не заставило индукционный, но это очень мощный двигатель для своей мощности.

Любопытно, что 2JZ-GE был распространен на Chaser, Cresta и Диапазон Mark II в 1992 году, но заявленная мощность снизилась на 7 кВт и 4 Нм — мы можем только предположим, что есть различия в выхлопе, воздухозаборнике и, возможно, ECU мелодия.Эти ранние модели ATMO 2JZ обычно оснащались автоматической коробкой передач.

Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, было купе Toyota Soarer. 1994 года. Согласно спецификации Soarer, 2JZ развивает полную мощность 169 кВт / 284 Нм (то же, что и Корона диапазон и Аристо).

И, вопреки расхожему мнению, классная твин-турбо версия 2JZ был , а не , впервые выпущенным в Supra.

Первое применение твин-турбо 2JZ-GTE было в носовой части топ-лайн 1991 Аристо.И, как вы, наверное, слышали, это абсолютная humdinger двигателя. При статической степени сжатия 8,5: 1 и сложная последовательная твин-турбо компоновка (с использованием пары CT12B турбокомпрессоры), вы смотрите на консервативно заявленные 206 кВт при 5600 об / мин. Пиковый крутящий момент составляет огромные 432 Нм при 3600 об / мин и 380 Нм всего с 1300 об / мин … Согласно спецификации Aristo, 2JZ-GTE оснащен 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Когда этот же двигатель позже был установлен на серию JZA80 Supra (с 1993 г.) покупателям предлагалась 6-ступенчатая механика.Мощность двигателя идентичны в Aristo и Supra.

Обновление VVT-i

В середине-конце 90-х двигатели серии JZ подвергались обработке. к переменной синхронизации впускных кулачков (которую Toyota называет VVT-i).

С 1996 года 2,5-литровый 1JZ-GE начального уровня получил VVT-i как а также увеличение степени сжатия 0,5: 1. Эти изменения помогли достичь очень достойные 147 кВт и 255 Нм (на 15 кВт и 20 Нм больше, чем у более ранних моделей). Эти VVT-i 1JZ-GE устанавливаются на Chaser, Cresta, Crown и Mark II 1996 года; они все авто.

Интересно, что 1JZ с турбонаддувом стоил гораздо больше, чем просто VVT-i и небольшое увеличение степени сжатия.

Для 1996 модельного года 1JZ-GTE потерял свою параллель система двойного турбонаддува в пользу одиночного турбонагнетателя большой мощности. С большим Турбокомпрессор CT20, продувающий интеркулер воздух-воздух, VVT-i 1JZ-GTE производит 206 кВт (как и раньше), но с значительно улучшенными 378 Нм при 2400 об / мин. Его легко отклонить переключение с двойного турбонаддува на одинарный турбо как понижение, но последовательные дорожные испытания показывают, что это двигатель , намного лучше, чем двигатель . ранее.

Одинарный турбонаддув 1JZ VVT-i был установлен на обновленный Soarer, Чейзер, Креста и Марк II 1996 года. Тот же двигатель затем был применен к 1999 г. Crown and Crown Estate, 2001 Verossa и 2002 Mark II Wagon Blit. Большинство примеров оснащены автоматической коробкой передач, но есть версии с механической коробкой передач. нашел. Этих двигателей довольно мало у импортных вредителей, но они отличный пакет.

Большой 3-литровый 2JZ также выиграл от внедрения. ВВТ-и.

В 1995 году модели Crown и Crown Majesta получили регулируемый впускной патрубок. распредвала и, как и у atmo 1JZ, чуть более высокая степень сжатия (до 10,5: 1). Это привело к достижению 162 кВт при 5600 об / мин и 294 Нм при 4000 об / мин. В тот же двигатель был затем представлен на Chaser, Cresta и Mark II в 1996 году и, в 1997 году более мощная версия (мощностью 169 кВт при 6000 об / мин) попала в обновленный Soarer 3.0GT.

Девяносто седьмой год также увидел выпуск совершенно нового Аристо (который в Австралии известен как Lexus GS300).Новый Аристо имеет такую ​​же мощность 169 кВт, что и обновленный 2JZ Soarer, и поставляется с трубчатым заголовки и электронное управление дроссельной заслонкой. Не недооценивайте это — это очень мощный двигатель с учетом отсутствия принудительной индукции.

Также в новостях в 97-м была модернизация VVT-i уже потрясающий секвентальный твин-турбо 2JZ-GTE. С введением регулируемого впуска синхронизация кулачка и электронное управление дроссельной заслонкой, выходная мощность 2JZ-GTE осталась при консервативно заявленных 206 кВт, но крутящий момент увеличился до 451 Нм при 3600 об / мин — почти на 100 Нм больше, чем у «потрясающего» Nissan R32 Skyline GT-R… Этот тест двигатель был доступен в ’97 Aristo и ’98 Supra. Производство было прекращено в около 2001 г.

Конечно, этот двигатель всегда пользуется огромным спросом в производительности. круги, и вы обычно платите большие деньги за один.

В VVT-i 2JZ для следующего пару лет и, самое главное, Toyota выпустила версию 158 кВт / 294 Нм в седан Progres и версия 162 кВт / 294 Нм в универсале Altezza.

FSE с прямым впрыском

Примерно в 2000 году Toyota представила, вероятно, наименее признанные представители семейства двигателей JZ — варианты с непосредственным впрыском FSE.Эти двигатели FSE 1JZ и 2JZ нацелены на достижение минимальных выбросов и расхода топлива. потребление вместе без потери производительности.

В 2,5-литровом 1JZ-FSE используется тот же блок, что и в обычный 1JZ-GE — однако все на высоте уникально. FSE «D4» использует относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Это необходимо, чтобы обедненное соотношение воздух-топливо — от 20 до 40: 1 при определенных нагрузках и оборотах двигателя.Нет что удивительно, расход топлива снижается примерно на 20 процентов (при испытании в японский 10/15 городской режим). Интересно, что обычного неэтилированного топлива достаточно, чтобы справиться со степенью сжатия FSE 11: 1.

Версия 1JZ с прямым впрыском вырабатывает 147 кВт и 250Нм — практически то же самое, что и у обычного VVT-i 1JZ-GE. Это очень эффективный двигатель установлен на 2000 Mark II, 2001 Brevis, Progres, Verossa, Корона и королевское поместье. Все они оснащены автоматической коробкой передач.

3-литровый 2JZ-FSE использует тот же непосредственный впрыск. Принципиально такая же, как и у меньшей версии 1JZ, но имеет еще более высокое сжатие 11,3: 1 соотношение. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм. 2JZ-FSE устанавливается на некоторые модели Crown 1999 г., Brevis 2001 г. и Progres. Опять же, все используют автоматические трансмиссии.

Эти двигатели FSE, безусловно, очень интересны с точки зрения техническая перспектива, но на момент написания мы не видели ни одного завезен в Австралию.С другой стороны, турбированные 1JZ и 2JZ могут быть в больших количествах — двигатель купить никогда не было дешевле и проще это будет работать с гигантами мира производительности.

Двигатель Toyota JZ — Модифицированный журнал

Есть старая интернет-шутка, с которой вы, возможно, столкнулись, когда люди, занимающиеся заменой двигателей 2JZ Toyota, публикуют фотографию своей машины с двумя соседними изображениями рэпера Jay-Z, стоящего в моторном отсеке своей машины. Не знаю почему, но каждый раз, когда я это вижу, меня это раздражает.Думаю, я просто обожаю хип-хоп-миллиардера, который пытается выглядеть бандитским, выглядывая из жирного старого моторного отсека.

Почему так очаровал Jay-Z? В последнее время я подумывал о покупке Toyota Soarer с правым рулем JDM в качестве проекта дрифт / уличных автомобилей, и в процессе обнаружил, что копаю информацию о менее известном твин-турбо двигателе 1JZ-GTE, которым он оснащен.В процессе я обнаружил, что задаюсь вопросом о том, что, вероятно, подумала Бейонсе: сколько Jay-Z мне действительно нужно?

Я живу в Канаде, где разрешен ввоз автомобилей JDM возрастом 15 и более лет, поэтому недостатка в автомобилях JDM Toyota Soarers третьего поколения (Z30) для продажи по цене 5-7 тысяч долларов нет. Модель 2,5 GT, потому что она оснащена двигателем с двойным турбонаддувом 1JZ, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. Никакой замены автоматической коробки передач на механическую или безнаддувного двигателя без VVTi 2JZ (вроде бы я застрял, если бы я начал с Lexus SC300 от USDM), плюс некоторый крутой фактор JDM, учитывая эмблему Soarer Griffon и право- сиденье с ручным приводом.

Но насколько надежен 1JZ-GTE (особенно тот, которому 15 лет с неизвестной историей обслуживания и ремонта), и может ли он выдавать такую ​​глупую резину, что и легендарный двигатель 2JZ-GTE Toyota Supra TT?

1JZ-GTE впервые появился в модельном ряду Toyota в 1990 году, он предназначен для продольной установки и заднего привода. Этот 24-клапанный двигатель со степенью сжатия 8,5: 1, 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель повышенной квадратной формы (диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм) был впервые использован в JDM Supra GT, Chaser, Cresta и Mark II и затем в Soarer GT в 1991 году. С двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно вместе с передним промежуточным охладителем, 1JZ-GTE первого поколения выдавали твердые 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин.Это были большие цифры в начале 90-х, особенно при ограничении всего 2,5 литра рабочего объема до 7500 об / мин и давления наддува 8,5 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них были привязаны к коробке передач, но надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач Toyota R154 была доступна в Supra GT и Soarer GT.

Возможно, самая большая известная слабость 1JZ-GTE первого и второго поколений — керамическое рабочее колесо турбины, используемое в турбокомпрессорах CT12A. Они способствуют быстрому раскручиванию катушки и ускорению относительно без задержек, но при уровнях наддува от 12 до 14 фунтов на квадратный дюйм они имеют тенденцию отслаиваться от вала из-за более высоких скоростей рабочего колеса и более высоких рабочих температур, которые выходят за пределы их диапазона эффективности.

По словам Джеффа Райсера из Full-Race, человека, который знает турбокомпрессор в духе Эйнштейна: «Керамические турбинные колеса использовались Toyota, потому что они смехотворно дешевы в производстве по сравнению с обычным турбонаддувом, в котором используется турбинное колесо из инконеля. приварен трением к валу из стали 4340. Пульсации от двигателя утомляют керамическое колесо, но керамика не гнется от усталости, а просто трескается. Это выводит все из равновесия и быстро приводит к самоуничтожению при контакте колеса корпус и протирает подшипники турбонагнетателя.«

По словам Джеффа: «Я действительно не знаю, какой уровень наддува для CT12A я считаю безопасным, потому что керамические колеса очень хрупкие. Я просто удалил их во всех приложениях, с которыми имею дело — это просто не стоит риска. стрелять осколками турбокомпрессора в совершенно исправный двигатель.«

Так что для тех, кто хочет надежно увеличить наддув, отказ от этих хрупких старых турбин обычно стоит первым в списке. Фактически, собственные инженеры Toyota отошли от CT12A с 1JZ-GTE третьего поколения в 1996 году, вместо этого использовав один CT15B. Благодаря переходу на установку с одним турбонаддувом (наряду с использованием головки блока цилиндров VVTi, улучшенным охлаждением цилиндров и увеличением степени сжатия до 9,0: 1) 1JZ-GTE третьего поколения выдает крутящий момент 280 фунт-футов. всего на 2400 об / мин, на 12 фунт-футов больше, чем у двигателей с двойным турбонаддувом на половине об / мин.А поскольку эти двигатели часто работают на 270–280 л.с. в полностью стоковой форме, можно с уверенностью сказать, что Toyota немного недооценила их, чтобы они соответствовали пределу в 280 л.с., который все японские автопроизводители наложили на себя в то время.

Для установки с одним турбонаддувом Джефф из Full-Race рекомендует использовать двойную прокрутку. «Установка с двойной прокруткой, несомненно, является наиболее производительной из доступных, и вы можете сделать это с ограниченным бюджетом, используя коллектор eBay 1JZ (да, я тоже ненавижу эти компании, но 1JZ, вероятно, единственный коллектор, который они делают, что С этим коллектором и турбонаддувом BorgWarner с двойной прокруткой вы получаете феноменальную экономичную установку, но имейте в виду, что разделенный коллектор имеет решающее значение для работы без задержек.«

Если у вас нет бюджета для перехода на установку с одним турбонаддувом, замена керамических колес CT12A на стальные турбины является экономически эффективным вариантом. Это обновление повышает долговечность за счет увеличения веса и, следовательно, увеличения турбо-лага, но раскручивание можно улучшить, установив подшипники с поворотом на 360 градусов и улучшив балансировку во время сборки, так что в конечном итоге вы можете получить CT12A, которые более долговечны, чем стандартные. тем не менее, имеют аналогичную скорость намотки, а также возможность повышения давления до 18-20 фунтов на квадратный дюйм (хотя тепловыделение по-прежнему будет проблемой при уровнях наддува выше 14 фунтов на квадратный дюйм).

Блок двигателя 1JZ-GTE так же легендарен в некоторых частях мира, как и двухтурбинный двигатель 2JZ Supra, особенно в Австралии и Японии, где серийные 1JZ мощностью более 700 л.с. не редкость. Внутри железного блока 1JZ-GTE используются надежно сконструированные крышки коренных подшипников с двумя болтами, а коленчатый вал имеет высокое содержание никеля для большей прочности на растяжение. Для охлаждения нижней части заэвтектических поршней предусмотрены масляные сквиртеры, в то время как головка с четырьмя клапанами на цилиндр (разработанная Yamaha) имеет отличные характеристики потока, единственным компромиссом является немного меньшее количество отверстий на стороне выпуска на цилиндрах 2 и 5.

«Чтобы достичь уровня 600-700 лошадиных сил, вам нужно будет использовать гоночный бензин или E85 и иметь хорошо подобранную турбо-настройку», — говорит Джефф из Full-Race.«Модернизация кулачков, клапанных пружин и небольшая работа с головкой также помогут. Головка блока цилиндров VVTi также является хорошим вариантом, если вы хотите более быстрый запуск катушки. Чтобы увеличить обороты двигателя за пределы стандартной красной линии, вам следует обновить как минимум болты штока. , и масляный насос 2JZ также является отличным обновлением. Я думаю, что диапазон 8500 об / мин — это самый высокий диапазон, который я когда-либо хотел бы использовать, но с коротким ходом 1JZ я уверен, что есть парни, которые развивают его намного выше 9K. . »

Передний промежуточный охладитель Soarer также является хорошо известным узким местом, поскольку он плохо расположен перед правым передним колесом, где поток воздуха ограничен, и имеет довольно неэффективный сердечник.Ключевым моментом является преобразование в полноразмерный передний интеркулер, который получает много воздушного потока, — многие владельцы Soarer используют ядра Skyline GT-R в качестве доступного решения (но есть также множество комплектов для вторичного рынка). Заводской блок управления двигателем также оказался неподдающимся переработке и взлома, поэтому, учитывая его предел наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм и ограничитель скорости 180 км / ч, преобразование в комбинированную или автономную систему является необходимостью, если высокая мощность и высокая скорость являются одной из ваших целей. Автономные системы A’PEXi Power FC, AEM EMS, GReddy eManage и Haltech являются распространенными подходами среди приверженцев 1JZ-GTE.

С измерением плотности воздуха, абсолютно пуленепробиваемым блоком и совместимостью со многими модификациями 2JZ / Supra с болтовым креплением наверняка окажется, что у JZZ30 Toyota Soarer 2.5 GT под капотом более чем достаточно Jay-Z, если вы хотите построить доступный дрифт-кар. Это не только классическое японское спортивное купе, но и большой потенциал мощности с более квадратным 1JZ-GTE, и управляемая сторона уравнения также должна иметь большой потенциал, учитывая успех D1GP T&E / Vertex Soarer от Ueno.Сложнее всего будет найти тот, который не был взломан, оскорблен, разбит, перекрашен и / или плохо переоборудован с автоматической на механическую коробку передач. Ищите будущую историю в Modified о покупке автомобиля JDM в Канаде, поскольку я объезжаю всех местных импортеров JDM в поисках чистого Soarer (или, может быть, чистого EVO II GSR или GC8 WRX, оба из которых также заманчивы по низким ценам). варианты стоимости сборки раллийного автомобиля).

Смотреть фотогалерею (7) Фото

1JZ GTE.JZ Engine: Технические характеристики. Кто пользуется JZ.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена ​​на 2 свечи, а также системой фаз газораспределения vVT-I.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 годы, все они комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Эксплуатация и ремонт

JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM расшифровывает как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE — действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины …

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок — это легенда, потому что это турбированная рядная шестерка, Mark 2 Tourer V и прочие быстрые прыжки Тойоты. По сути, 1JZ-GTE — это турбированный атмосферный вариант — 1JZ-GE.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, установленными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не большие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Прирост в 80 лошадиных сил для мотора с Twin Turbo очень значителен, особенно если брать во внимание давление 0.7 младенец. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с. достигается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 оборотах.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В 1996 году японцы обновили двигатель, появился 1JZ-GTE VVTI. Кроме того, турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, Twin Turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

Помимо изменений в бустере обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами было 8.5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE повышенная до 9,0: 1 степень сжатия. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Нм и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, что касается турбонаддува, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. В двигатель 1JZ-GTE рекомендуется подавать бензин с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

В 1JZ-GTE образца 1996 года изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндров 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Аналогичная геометрия двигателя, когда диаметр цилиндра превышает показатели хода поршня, определяют превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двукратный «вертекс» крутится «веселее», именно по этой причине некоторые любители тюнинга ищут именно дорестайлинг 1JZ. -GTE Twin Turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супсов отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут хмуриться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах.Благодаря очень прочному «дну» плита позволяет вернуть компрессию до значений 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активную эксплуатацию большинства владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которое должно производиться каждые 7000 км, т.к. моторное масло Промывают турбины, 1ГЗ-ГТД уходит на замену 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше 300 тысяч при пробеге 300000 км, также желательно заменить сальник коленвала, который при таком пробеге может начать протекать.Нестабильная работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что увеличивает общую массу автомобиля, но делает мотор менее подверженным перегреву.

Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокоматом тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

Эмблема Yamaha присутствует на газораспределительном механизме Toyota Supra.Мотоциклетная компания помогла в разработке двигателя. Еще можно вспомнить Toyota Celica. 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатого перчаточного высокопородного двигателя 2.0 и для этого автомобиля.

Двигатель 1JZ-GTE устанавливался на:

• Chaser;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Корона.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями усовершенствования и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе маловато, при увеличении мощности до 600 — 700 лошадиных сил, можно только заменить навесное оборудование.

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Одним из них считается следующий — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

JZ пришли на смену серии M в 1990 году.Силовые агрегаты В процессе производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 году их заменила серия GR на V-образную компоновку.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Toyota JZ Engine Series Toyota включает два правила: 1Jz и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Оба мотора имеют рядную конфигурацию с шестью цилиндрами. Оборудован газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольного расположения.

Версия с турбонаддувом проектировалась как аналог спортивного двигателя Nissan. RB26DETT, появившийся двумя годами ранее, 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокоптеры отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но 2jz выше 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1jz, диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм. GBC алюминий.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-I.

Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него. непосредственный впрыск. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, были использованы штоки от версии GE, поршни, рассчитанные на сжатие 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для внешнего рынка с турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с подъемом 8,25 / 8,4 мм и фазой 233/236, форсунки 540 куб.

Обращает на себя внимание принцип работы улучшенного, сочетающего схемы Bi- и Twin-Turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об / мин, вторая подключается с 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2jz, конечно же, это турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. Мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. При 5600 об / мин, крутящий момент — 441 Н · м при 4800 об / мин.

При модернизации, как уже говорилось, двигатель оснастили газораспределительной системой фазового перехода.Так появился 2JZ-GTE VVTI. Технические характеристики увеличились по сравнению с исходным вариантом. Итак, крутящий момент вырос до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE используется только на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и SUPRA (JZA80). На Аристо он был оснащен исключительно 4-ступенчатым автоматом. На supra помимо нее предлагали 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км.Рекомендуется залить 95 бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены — 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще. Температура эксплуатации 90 ° С. ГРМ ремня ГРМ — 100 тыс. Км. Регулировка клапана с шайбами ​​производится с такой же периодичностью.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения.С VVT-I связано много неисправностей: троекция и превышение оборотов (клапана), детонация (муфта). Кроме того, очень осторожно делать раковину, потому что при этом легко переливать свечи, в результате чего двигатель может и не завестись. Кроме того, обрезка может быть вызвана неисправными катушками. Забитый дроссель и датчик или клапан приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны нерегулируемыми клапанами, вкладышами шатунов, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов.Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслочувствительные колпачки и кольца. Немного в сервисе есть помпа.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Вдобавок есть плохой удар по Джи-би-си. Возможный отказ.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики могут быть увеличены в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

Кроме того, часто сам двигатель является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов на свап.

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объем 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.С 1990 по 2007 год производились преемники линейки двигателей GR.

По системе маркировки Toyota обозначение двигателя Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы номера — JZ, остальные буквы — исполнение (G — газораспределительный механизм DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ.

Двигатель 1JZ имеет объем 2,5 литра (2492 кубометра). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на прицепы Mark II Blit и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распредвала с ременной передачей.

1JZ-GE.

Первому атмосферному (1990–1995) 1JZ-GE дали мощность 180 л. из. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Н · м при 4800 об / мин.После 1995 г. выпускался 1JZ-GE на 200 л. из. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Н · м при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

Первое поколение (до 1996 года) имело трибриорное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фазового распределения VVT-I, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. из. Как и все JZ, двигатели 1JZ-GE на заднеприводных машинах имели продольное расположение.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм GDM приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характеристики 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: Инжектор

Тип: Рядный

Кол-во цилиндров: 6

Клапаны на цилиндре: 4

Ход поршня, мм: 71.5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, куб. СМ: 2492.

Мощность двигателя, л. п. / о. Мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

Крутящий момент, нм / об. Мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~ 2-3 евро

Масса двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

Город: 15.

Маршрут: 9.8.

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30.

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Температура эксплуатации двигателя, град: 90

• Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

1JZ-GTE.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (twinturbo), расположенными параллельно и смонтированными под интеркулером крыла.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель составлял 280 л. из. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 нм 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 × 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, имелся логотип Yamaha, свидетельствующий об их участии в разработке конструкции ГБЦ. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью обновленный SOARER GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года.Двигатель получил систему VVT-I, увеличенную степень сжатия (9,1: 1) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Также появились новые прокладки с покрытием из нитрида титана для распределительных валов кулачков меньшего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно отклонили максимальную скорость, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• Toyota Mark II / Chaser / Cresta Модификации 2.5 GT Twinturbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ROULANT G (CRESTA JZX100)

Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный пост об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии Jazet с турбиной (ГТД). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового. Эта статья будет посвящена особенностям штатного двигателя 2JZ-GTE.Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Basics

Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491см3, турбины CT12A, продувавшие 280сил. Голова блока, который полностью справился бы с такой нагрузкой, не в первый раз Toyot помогал разрабатывать людям из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.

Все хорошо было под капотом таких машин, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в Tourerv), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферный), объем которого составил 2997см3. Этот объем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршня, который был очень маленьким на версиях 1JZ — всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В результате диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность составить 1.Гибриды 5JZ, о которых я расскажу ниже. 2jz легко отличить от клапанной крышки старшего собрата: на ней нет рельефной решетки и не отталкивает систему vVT-I

Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя Были и полноприводные модификации.

Кто пользуется JZ.

В интернете давно хожу с мемом — «2JZ — лучше для человека нет.«

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все автомобили Mark-образные с девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II Tourerv, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке. , где это легенда автомобиля. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже довольно просто — в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в 90 кузовах стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную Марка за 160к.Сегодня вижу, что живые кураторы сильно отстают от 300, а то и от 400 тысяч рублей.

К сожалению возраст забирает себе, и какой бы надежной ни была машина, каждодневная эксплуатация медленно, но правильно ее убивает. Сейчас средний Пробег той же 90 марки это далеко за 200 тысяч километров. Еще один серьезный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проезжая по всем, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерв ездят 2х Типы: Во-первых, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, это просто очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все сам — это вызывает интерес и уважение.

Это как японский таз — всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, в ней просто есть … они жаждут скорости, хотят быть первыми, но в конце концов или имеют чтобы усмирить свои амбиции (всегда расти от гонок путешествиями и переходить к профессиональному спорту, который диктует ваши правила) или обратиться к сердцевине второго типа людей — людей, у которых есть средства для более дорогих автомобилей, но они покупают бренд как второй, третья или четвертая машина только для коры.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Наибольшее распространение в Drift получили сами бренды — наверное, это самая широко представленная модель в ряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jazet).

Однако вариант дешевый и злой не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, за сотку, в версии Tourerv с двигателем 1 джазет.И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: Тоже быстро и тоже дешево (относительно). Поэтому такое распространение они получили в России. Благо есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)

Golden middle или 1.5jz

У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть друг друга сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2.5, но крышку цилиндра менять не хочу, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVT-I, так же как многие считают, что верх от 1 Джея сделан проще и надежнее, есть более жесткие клапана пружины и проще самих клапанов. Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старшего собрата и купить целочисленный двигатель по карману далеко не каждому. Classic 1.5 JZ Recipe Это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т. Д.).) со всеми прелестями 2 JZ упакован с головкой от блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах toosol, но это живые мелочи, которые фиксируются очень легко.

В итоге получается вполне фискально, можно даже сказать это некий рядовой кит на 1 сойку, в этом движке огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем).С тем, чтобы «привязать» косу к другому движку, справятся не все мастера.

Есть еще один бюджетный вариант — это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3л.) При этом надоедает гораздо больше — просверлить маслоханал , установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбо-компонентов.Стоит такое решение примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов. Covenate block 2jz: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массивным))

Все о двигателях Swap 1JZ и 2JZ

На мой взгляд, двигатели Toyot серии Jazet сейчас наиболее распространены в качестве сырья под Swap. Причин тому несколько: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших платформ для тюнинга.

Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно для вторичного рынка, найти и купить несложно, предложений много для России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

Запас мощности этого двигателя 280 сил, но такая цифра была введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую может получить практически любой Марководе (владелец семейства Mark-shape, для заводчиков танков (тех кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока мы говорим исключительно о стоковом двигателе — перечислю его краткосрочную, без которой вообще ничего не стоит.

При постоянной езде в режиме «Tailor to Paul» может перегреться последний, 6 цилиндровый, как и система охлаждения двигателя в целом (масло, узкие противопотоковые каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно ощутить на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго кататься на таких жестких режимах просто невозможно.

Если нужна большая надежность и планируется жесткий тюнинг, то обязательно нужно ставить Jazet 2JZ: у него больше объема, улучшена система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложен такой запас прочности, что тянет на рекорд.

Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 л. из. и 2.5 форсированный, масляный насос выдерживает 1500 л.из. А помпа тосол на 1000 литров. из.

Никто еще не уперся в предел возможностей самого блока 1JZ, а то и более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты столько, сколько он держал, будь то безумная тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигателя может проехать в запасе на высоких режимах. Также получить любые нестандартные запчасти для двигателя 2JZ-GTE намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.

Однако, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. форс, то разницы почти не заметите. Все-таки 2Gz — агрегат для очень серьезного тюнинга, который недоступен и затрачивается как в трудовом, так и в финансовом отношении.

Указывать какие-либо моменты на супе в отдельных моделях автомобилей я, наверное, не буду, т.к. это займет много времени, поэтому просто перечислит, куда он вообще был поставлен.

Какие Кулибины или Мама, купил JZ

Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

На машинах с такими двигателями ездили пилоты команд Team TS, выступая на RDS, в который, вероятно, является самым популярным двигателем.

Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается всем, при этом правильный результат бывает очень редко. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Харвестер, сумевший сделать невозможное))) хозяин рад)

Не отстают владельцы RX7:

Были даже полноприводные версии RX8 на этом двигателе, но это уже какое-то пространство.

Немецкие машины Еще можно было подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, внешне не отличающихся от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и тройка E36: ​​

Avual конкуренты Тойот — Ниссан Владельцы тоже нередко прибегают к установке ДЖЗЦ) Пример этого Nissan 180SX

а так же Nissan Silvia

Думаю, многие слышали, что Volvo — это машина для пенсионеров, а вот пенсионеры автомобили для молодого духа попадались))) Не удивлюсь, если такая олдскаль машина обгонит вас на 250км \ ч)))

Это лишь малая деталь, теперь можно переходить к отечественному производителю.Главное условие — наличие места под капотом более старшего ГАЗ 21 предостаточно. Чем воспользовался хозяин, Топер этот «старичок» многим подарит моряку.

Владельцы моделей Велла тоже смотрят 2JZ. Некоторые смотрят, и объекты смотрят. На этой 31-й Волге не только двигатель но и приборная панель От марки она довольно симпатичная))) …

»Тюнинг двигателя 1JZ

«Смотрим лучшие тюнинговые моды для двигателя 1JZ».

Двигатель 1JZ устанавливался на многие модели Toyota и Lexus, от моделей, ориентированных на семейство, до более спортивных моделей, таких как Supra.

Двигатель 1JZ представлял собой 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель без наддува с системой изменения фаз газораспределения, представленной в 1996 году вместе с измененной головкой блока цилиндров, что делало его идеальной базой для вашего тюнингового проекта. Более поздняя модель с турбонаддувом была представлена ​​с суффиксом GTE, и это стало интересным предложением для тюнера.

Тщательно планируйте обновления 1JZ и не поддавайтесь соблазну попробовать турбо-блок NASP.

В 2007 году он был заменен двигателем 4GR-FSE, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам и требованиям по выбросам.

Нас часто спрашивают, можно ли турбонаддувить двигатель NASP 1JZ от людей, которые смотрят на установку 2JZ и двигатель 1JZ-GTE.

Хотя это возможно, это не совсем рентабельно, особенно когда вы можете поставить двигатель 2JZ или 1JZ-GTE с установленным турбонаддувом и сразу бросить его.

Если вы настаиваете на турбонаддуве, вам необходимо уменьшить степень сжатия, немного изменить головку и добавить ЭБУ вторичного рынка для управления заправкой топливом и турбонаддувом. По сути, вы обязуетесь провести дорогостоящую разборку и восстановление двигателя.

Двигатель 2JZ в значительной степени не подлежит замене, и его много вокруг, или вы можете получить блок 1JZ GTE в качестве замены. Таким образом, имеет экономический смысл заменить двигатель, если вы ищете принудительную индукцию, а не переделываете существующий двигатель.

Лучшие тюнинговые моды 1JZ

Говоря о лучших и наиболее оптимальных модификациях для вашего двигателя 1JZ, мы будем говорить о модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка.Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете потерять небольшую мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном управлении автомобилем вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для индукции, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстия для проточной головки / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Двигатели 1JZ хорошо реагируют на модификации, и мы обнаружили, что есть много обновлений и деталей для повышения производительности.

ECU поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 1JZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха в двигатель 1JZ — это цель любого проекта модификации двигателя.

Забор Забирайте воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяйте ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Структура и скорость впуска могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 1JZ.

Мы часто видим, что заголовки требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение согласования портов и протекания головки также улучшит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является повышение потенциала для лучшего увеличения крутящего момента на других моделях настройки.

Установка поршней нижнего сжатия, штоков и сортировка потока масла в турбонагнетатель являются важными соображениями. В идеале вы должны также использовать кованые детали для дополнительной прочности и упругости.

Есть еще большой потенциал для настройки двигателя 1JZ в его форме NASP.

Характеристики двигателя 1JZ

Давайте посмотрим на варианты двигателей в диапазоне 1JZ и различия между ними.

• 1JZ-GE 1990-1996 более низкая степень сжатия, выдавая 180 л.с.
• 1JZ-GE 1996 г. — доработки системы зажигания, повышенная степень сжатия, система изменения фаз газораспределения VVTi и мощность около 200 л.с.
• 1JZ-FSE с 2000 по 2007 год имеет более высокую степень сжатия благодаря непосредственному впрыску топлива
• 1JZ-GTE это был двигатель с турбонаддувом, основанный на установке с двойным турбонаддувом, до 1996 года, когда он был заменен на одинарный турбонаддув. Обе версии двигателя развивали мощность около 280 л.с., но последняя извлекала выгоду из немного более высокого крутящего момента и гораздо более широкого диапазона мощности.

Слабые места, проблемы и недочеты на 1JZ

К счастью, эти двигатели очень прочные и надежные, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Система VVT может вызвать проблемы при неправильном обслуживании и обслуживании, это обычно вызывает сначала грубый холостой ход, а затем пропуски зажигания и проблемы, не связанные с запуском. Высокий расход масла на старых двигателях, как правило, связан с изношенными клапанами и поршнями, замените его при сильном задымлении.

Свечи зажигания имеют тенденцию к засорению, но стоит проверить катушки зажигания, если есть пропуски зажигания и другие электрические проблемы.

Вы сможете поднять мощность примерно до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями.Получите газовую головку цилиндра и порт и отполируйте впуск и выпуск, чтобы максимизировать поток через двигатель. Камеры для быстрой езды дадут большую пиковую мощность, но если профиль будет слишком агрессивным, вы будете страдать от неровностей холостого хода, и машине будет трудно управлять в пробке.

Улучшения мощности

Спортивный выхлоп и катализатор с высокой пропускной способностью также повышают мощность двигателя. Если вы сбалансируете двигатель, вы можете поднять красную черту, и, будучи рядным 6, этот двигатель действительно свободно вращается и шелковисто плавно, предлагая большую максимальную мощность.

Стандартная система заправки на 1JZ обычно хороша для довольно значительного увеличения мощности, и, если вы не добавляете турбонаддув, она должна быть в состоянии справиться со значительными показателями мощности двигателя NASP.

Более легкий маховик поможет двигателю более свободно вращаться, и мы рекомендуем устанавливать повышенное сцепление, когда вы начинаете увеличивать мощность двигателя выше 250 л.с.

Быстрая шоссейная камера, вероятно, самая эффективная модификация для 1JZ, добавляющая примерно на 20% больше мощности.Мы слышали о людях, устанавливающих кулачки 2JZ на этот двигатель, но вам нужно будет отточить цапфы, чтобы они соответствовали. Перенос и пропуск газа через головку, а также добавление клапанов большего размера также обеспечивают хорошую окупаемость ваших вложений.

Большинство стандартных воздушных коробок 1JZ работают достаточно хорошо, поэтому мы не рекомендуем обновлять воздушный фильтр, пока вы не повысите уровень мощности примерно на 30% по сравнению со стандартным.

Тюнинг 1JZ GTE

Версия двигателя с турбонаддувом сильно отличается от двигателя NASP и является отличным двигателем для работы.17 фунтов на квадратный дюйм кажется безопасным пределом для этих двигателей, стандартный блок управления двигателем будет доволен давлением около 15 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы хотите подняться выше, вам нужна отдельная замена ECU или высококачественный дополнительный ECU, нам очень нравится установка Greddy E manage Blue, благодаря ее гибкости и вычислительной мощности, а также упрощает добавление вторичного датчика расхода воздуха.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды 1JZ только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как 1JZ превращается в дым, когда он будет завершен.

Более крупные турбонагнетатели, как правило, страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковом уровне.

К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в 2 канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Как правило, вы увидите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть это добавление руководства по установке двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Добавление большего турбо-контроллера и хорошего качества наддува доведет вас до примерно 365 л.с. для 1,2 бара, примерно в этот момент датчик воздушного потока начинает работать, и его необходимо повысить. Большинство владельцев 1JZ GTE на этом этапе переходят на датчик карты.

Любимый турбо для апгрейда — HKS2835, выдающий чуть больше 400 л.с. при правильной настройке и очень небольшом лаге. GT35R и насос мощностью 255 литров в час, форсунки объемом 650 куб. См будут хороши для мощности 550 л.с. при правильной настройке управления двигателем.

Многие из наших модификаций двигателя 1JZ включают детали от версии 2JZ, форсунки, кулачки и топливные насосы являются популярными заменами.

Предупреждение: опция Decat действительно вызывает преждевременный отказ турбоуплотнения. Многие владельцы сообщают о проблемах с уплотнениями после распродажи, но прямой причины не обнаружено.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, добавьте свои советы, предложения и исправления через форму обратной связи ниже. Мы полагаемся на отзывы пользователей, чтобы наши советы по настройке оставались актуальными.

Наш форум также является отличным местом для тех, кто хочет получить более конкретные советы или у вас возникли проблемы с проектом настройки двигателя 1JZ.

Выхлоп

Модернизируйте выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящего из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без установлен катализатор, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые