8-900-374-94-44
| |||||||||||||
С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей. 5 колесо
ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА
Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.
Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно.
Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.
Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!
Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л.
с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.
В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ
Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.
Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек.
Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.
В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.
В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.
Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.
В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.
В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями.
К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.
К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.
Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.
АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ
Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.
«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт».
Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.
Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.
Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.
Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.
Двигатель форсировали до 750 л.
с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.
Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford.
Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.
Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.
Вскоре после выхода стандартной модели Ford Mustang в 1964 году появился ее высокотехнологичный вариант – гоночная модификация Ford Mustang Shelby.
Разработкой спортивной версии этого автомобиля занимался в своем ателье талантливый инженер Кэрролл Шелби, который ко всему был еще и автогонщиком, потому-то он знал, что требуется предпринять, дабы превратить стандартный автомобиль в спортивный.
После выпуска первого Ford Mustang в 1964 году, на эту модель начался воистину лихорадочный спрос, однако в целях компании были не только продажи базовой модификации, но и конкуренция с другими Muscle Car.
Поэтому вскоре после выхода автомобиля на рынок (в апреле 1965 года) произошла презентация гоночной модификации Мустанга – GT. От базовой версии ее отличали измененные настройки ходовой части и рулевого управления, сдвоенный выхлоп, особая конструкция выпуска, дисковые тормоза на передней оси, яркая раскраска кузова и, естественно, более мощные двигатели.
В том же 1965 году за дело берется известное ателье автогонщика Кэрролла Шелби. В итоге на рынок выходит модификация Ford Mustang Shelby GT-350, укомплектованная 8-цилиндровым форсированным двигателем, работающим на бензине, с V-образной компоновкой цилиндров. Это позволило довести его мощность до 306 л. с., причем столь мощная машина свободно продавалась дилерами Форда – купить ее мог любой желающий. Но кроме нее была выпущена и гоночная версия Ford Mustang Shelby GT-350R, мощность которой была выше на 54 л. с. и достигала 360 л. с.
В 1966 году прошла еще одна серьезная модернизация модификации Shelby. Конструкторы оставили под капотом автомобиля прежний, 8-цилиндровый силовой агрегат, но в его конструкцию был добавлен Paxton – нагнетатель механического типа. Он существенно увеличивал отдачу двигателя – до 420-430 л. с., однако достижим такой пик был в достаточно узком диапазоне оборотов.
Кроме того, модификация Shelby 1966 года оснащалась автоматической трансмиссией, а ее кузов выкрашивался в один из 4-х доступных цветов.
Появление этой модели стало реальным благодаря взвинченной публике, которая требовала максимально мощных и быстрых автомобилей. К этому времени Ford Mustang пережил рестайлиг, в результате которого стал длиннее, шире и массивнее. Ряд кузовных панелей заменили – появились рассекатели воздуха, которые были добавлены дизайнерами к декоративным воздухозаборникам, размещенным рядом с задними колесами. Кроме того, у фастбэка изменился наклон кормы – отныне крыша и заднее стекло лежали в одной плоскости.
Естественно, Кэрролл Шелби не мог упустить такого случая, и вскоре его ателье представило миру новый Ford Mustang Shelby GT-500, укомплектованный 7-литровым мотором с 8-ю цилиндрами, который выдавал в 335 л. с. Примечательно, что ради установки столь массивного и габаритного силового агрегата на Мустанге пришлось немного удлинить моторный отсек.
На начало 1968 года пришлась модернизация модели, в результате чего автомобиль начал комплектоваться 427-ми двигателями, мощность которых достигла 390 л. с. Но уже в апреле 1968 года модификации Ford Mustang Shelby GT-350 и Ford Mustang Shelby GT-500 официально переименовываются в Ford Mustang Shelby Cobra. Помимо этого, версии Ford Mustang Shelby Cobra начали продаваться и в кузове кабриолет.
Происходит их оснащение новыми, мощнейшими силовыми агрегатами – 428 Cobra Jet. В них был реализован принцип Ram Air (технология забора воздуха), а также применены клапана особой конструкции (тарелки большей площади, чем обычно). Такие меры позволили поднять мощность двигателя до 350 л. с., а специалисты отмечали, что он в состоянии развить и 410 л. с.
Стоит учитывать и тот факт, что уже в 1967 г Кэрролл Шелби отходит от дел, отказавшись учавствовать в разработке новых мощных версий Ford Mustang Shelby. В итоге он продал свое право на выпуск Ford Mustang Shelby корпорации Ford.
В эти годы соперничество Ford с Chevrolet Camaro перешло в гоночную плоскость. Так, с целью составить достойную конкуренцию Camaro Z/28 на очередном этапе гонок Trans AM, была реализована установка на версию BOSS 302 429-х двигателей, развивающих мощность в 290 л. с.
Но уже очень скоро Ford решает принять участие и в престижных гонках NASCAR, для чего строит новый Ford Mustang Boss 429, укомплектованный V-образной «восьмеркой» выдающей 375 л. с. и 611 Нм крутящего момента, причем этот пик был доступен уже в среднем диапазоне – на 3 400 оборотах. Естественно, такие меры вынудили изменить и экстерьер модели. Так, Ford Mustang Boss 429 получил более эффектные, расширенные колесные арки, спойлер и впечатляющий воздухозаборник на капоте.
Также стоит отметить и иные конструктивные особенности Ford Mustang Boss 429. Значительная часть компонентов силового агрегата производилась из легких сплавов. Из-за наличия столь габаритного и тяжелого двигателя пришлось модернизировать переднюю подвеску. Это проявилось в понижении на 25 мм двойных поперечных рычагов, а также в смещении мест крепления амортизаторов. Также Ford Mustang Boss 429 обзавелся новым радиатором (масляного типа), 4-скоростной коробкой передач и роскошным интерьером.
Кроме силовых агрегатов версии Shelby получили трансмиссию FMX (гидромеханическую), которая отличалась тем, что передачи в ней можно было переключать как вручную, так и автоматически.
На 1970 г история Ford Mustang Shelby, равно, как и модификаций BOSS 302 и BOSS 429, надолго прерывается – возобновление выпуска Shelby состоялось лишь в 2006 году. Конечно, это не значит, что все время Форд не выпускал мощных моделей – ими были версии Mach и Cobra.
2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.
Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8. У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.
На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.
А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.
А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.
В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850
ФОТО: kolesa.kz
Ford Mustang 1968 года
Пользователи автомобильного портала Kolesa.kz предлагают отечественным автолюбителям возможность оказаться частью автомобильной истории, став обладателем редчайших экземпляров. Трудно судить, насколько точно воссоздана или сохранена идентичность тех или иных машин, но есть несколько предложений, где владельцы постарались передать дух автопрома давних времен. Впрочем, представлены и ряд моделей, где от оригинальных конструкций остались в лучшем случае лишь несколько деталей. Мы выбрали наиболее интересные варианты.
ФОТО: kolesa.kz
Mercedes-Benz 1927 года
Одним из старейших автомобилей, который предлагается потенциальному покупателю, является представитель семейства Mercedes. Кабриолет 1927 года с табличкой Daimler Benz, являющийся, скорее всего, видоизменённой версией модели Mercedes-Benz Type 630, продаётся за 20 млн тенге. Раритет, оснащенный АКПП и двигателем объёмом 2.0, имеет пробег 7777 тыс. км. Как указано в объявлении: «Крыша закрывается, печка работает, встроенное небо».
ФОТО: kolesa.kz
Mercedes-Benz 1938 года
Следующим по старшинству является также представитель прославленного немецкого автомобильного концерна — Mercedes-Benz 1938 года выпуска. Владелец оценивает стоимость данного автомобиля в 35 млн тенге. Полноприводный лимузин, воссозданный на базе Jeep Grand Cherokee, оснащён автоматической коробкой передач и 4-литровым двигателем. Это авто находится в Шымкенте.
ФОТО: kolesa.kz
Mercedes-Benz 1959 года
В Алматы продается Mercedes-Benz S 280 1959 г.в. за 6,5 млн тенге. Автомобиль представительского класса в кузове W111 находится в слегка потрёпанном состоянии. Судя по всему, владельцем сохранены большинство оригинальных деталей. Сердцем машины является двигатель объемом 2,3 литра. В комплектации идет и АКПП. Пробег – 77 тыс. км. Представитель S-класса доставлен из Японии.
ФОТО: kolesa.kz
Rolls-Royce Silver Cloud 1961 года
В южной столице продается и лимузин британского производства — Rolls-Royce Silver Cloud 1961 года выпуска. Продавец оценил данный раритет в 38 млн тенге. В комплектации идёт двигатель объёмом 6,1 литра и автоматическая коробка передач. Данная модель выпускалась с 1959 по 1962 годы. Всего было выпущено чуть более 2700 единиц.
ФОТО: kolesa.kz
ГАЗ 21 (Волга) 1962 года
Популярностью среди любителей автомобильной классики пользуются и первые «Волги» — ГАЗ-21. Однако среди них трудно встретить экземпляры, сохранившие свой первозданный вид. Продаётся несколько машин не на ходу: без двигателей, частично или полностью разобранных, имеющих далеко не товарный вид. Цена на такие предложения составляют от 200 тыс. до 1 млн тенге.
Есть и вполне рабочие автомобили. Правда, от «Волги» 1964 года стоимостью в 4 млн тенге остался переделанный кузов, а всё остальное – двигатель, АКПП, ходовую часть и даже сиденья в салоне — принадлежит японскому автопрому.
В Алматы выставлен на продажу и более дорогой экземпляр «Волги» 21-й модели – за 27 млн тенге. Двигатель объёмом 2,5 литра, а также автоматическая коробка передач перенесены из BMW. Кузов и салон, если судить по фотографиям, восстановлены из оригинальных запчастей.
ФОТО: kolesa.kz
ГАЗ 13 (Чайка) 1962 года
Предлагаются на продажу и четыре автомобиля ГАЗ-13. Легендарная «Чайка», по всей видимости, пользуется особой любовью у реставраторов – все четыре предложенных экземпляра находятся в рабочем состоянии. Самый дешёвый автомобиль 1961 года (находится в Кордае) предлагается за 9 млн тенге. Ходовая часть и КПП установлены от Mercedes S 320.
В 12 млн тенге оценил советский лимузин (1975 г.в.) продавец из Алматы. Пробег у авто составляет 78 тыс. км. Средство передвижения партийных бонз сохранило оригинальный внешний вид и практически всю внутреннюю начинку, правда, общее состояние ГАЗ-13 не назовёшь идеальным.
Сразу две «Чайки» продаются в Шымкенте – 1966 и 1972 годов выпуска, за 40 млн и 47 млн тенге соответственно. Машины прошли полную реставрацию, в ходе которой «использовались исключительно оригинальные запчасти» — уточняется в объявлении. Оба автомобиля имеют двигатели объёмом 5,5 литра и автоматические коробки передач.
ФОТО: kolesa.kz
Mercedes-Benz S 280 1970 года
В Шымкенте продается и классика немецкого автопрома — Mercedes-Benz S 280 1970 года. Данный экземпляр оценён в 25 млн тенге. «Автомобиль в идеальном состоянии», как отмечено продавцом, оснащён 2,8-литровым двигателем и АКПП.
ФОТО: kolesa.kz
Rolls-Royce Silver Shadow 1979 года
Выставлен на продажу и ещё один британский лимузин — Rolls-Royce Silver Shadow 1979 года. Автомобиль премиум-класса с пробегом 100 тыс. км оценивается в 16 млн тенге. Помимо двигателя объёмом 6,8 литра и АКПП, в лимузине 40-летней давности уже установлены «ГУР, полный электропакет, центрозамок, кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, подогрев сидений».
ФОТО: kolesa.kz
Ford Mustang Shelby Eleanor 1968 года
Венцом эксклюзивных предложений является Ford Mustang Shelby Eleanor 1968 года с двигателем 7,2 литра, а также механической КПП. Спортивное купе приобретено на аукционе, сохранено в родной краске, однако не восстановлено в оригинале. Стоимость muscle car – 91 млн тенге.
Собираем крутой гоночный болид из маленьких кубиков.
LEGO решили ударить по газам и анонсировали целую линейку гоночных машинок под эгидой серии Speed Champions. Сегодня мы посмотрим, что они выпускают в этой серии. Сегодня мы посмотрим на Форд Мустанг 1968 года в LEGO-обличьи. Артикул у набора 75884.:
В маленькой коробочке (нет, она не помялась, мы клянемся) лежит 3 пакетика с деталями, одна деталь без пакетика (ее выгнали?), инструкция и набор НАКЛЕЕК, говорящий о том, насколько будет приятна сборка.
В первую очередь инструкция повелевает нам собрать пилота этой лошадки, а также табло, пилот имеет 1 выражение лица, а также классический шлем, который наверняка был хотя бы в одном экземпляре у каждого в детстве в других конструкторах:
Механик и пилот у нас есть в одном лице, даже инструмент у него есть, можно переходить к сборке самого авто. Сначала берется остов, куда наслаивается деталь за деталью, но это еще не похоже на авто.
Радует наличие уникальных деталей и принтами и то, что не все (но многое) ушло на стикеры. Но все-таки плямба с логотипом Мустанга — принт:
Что сразу бросается в глаза — наличие большого количества мелких деталей, которые уменьшают угловатость окончательной машины и увеличивают ее прочность. Сборка очень комплексная, но при этом простейшая.
Чем дальше мы покрываем основу мелкими детальками, тем больше вырисовывается обтекаемость кузова и его высокая детализованность:
Через минут 10 основная часть создания авто уже будет завершена, мы уже увидим очертания будущего болида. Начинается самая интересная часть — наложение последних деталей, создающих финальный образ, и покрытие всей это красоты стикерами. Если у вас «прямые» руки, то именно эта часть станет самой неприятной:
Когда вы закончите эту часть, то перед вам по сути уже будет лежать уже узнаваемая фигура, которая уже выглядит очень многообещающе:
Затем надо будет собрать зад авто и крышу, и в очередной раз все детали располагаются так, чтобы выдать как можно меньше угловатости и сделать машинку максимально приятной именно для глаз:
После надо будет водрузить на эту конструкцию крышу. Самая важная часть тут — подогнать все наклеиваемые стикеры так, чтобы не нарушить рисунок авто:
Ну и финальный штрих — вызываем нашего пилота и просим его накачать (собрать!) шины и установить их на нашу лошадку:
И это все — меньше, чем за полчаса перед нами выросла прекрасная зеленая лошадка от Ford!
Выглядит машинка просто отлично. видно, что конструкторы вложили в ее схему очень много сил, стараясь сделать ее внешний вид притягательным настолько, чтобы даже люди без любви к автоспорту оценили их результат.
Ездит авто отлично, хотя не имеет никаких механизмов. Как и других интерактивных элементов, только съемную крышу, чтобы усадить нашего пилота.
По размерам тоже все соблюдено прекрасно. Иногда LEGO грешит тем, что делает транспортные средства слишком крупными по отношению к минифигуркам, но здесь масштаб соблюден идеально. И чем дольше смотришь на эту машинку, тем сильнее она приковывает взгляд. Так и хочется угнать.
«1968 Ford Mustang Fastback» — бесконечно грамотный набор, созданный с сильнейшим вниманием к деталям. Даже не ясно, кому этот набор подойдет больше. Маленьким детям он понравится своей интересной сборкой (а еще они любят наклеечки), а взрослые коллекционеры и автолюбители по достоинству оценят качество исполнения и дико крутой внешний вид авто.
Этот и другие наборы можно приобрести в сертифицированных магазинах сети LEGO.
Мода на эти машины просуществовала недолго, однако их силуэт узнают из тысячи даже самые далекие от автомобильной тематики люди, а названия Ford Mustang, Chevrolet Camaro или Daytona Shelby до сих пор бередят сердца многих мальчишек по всему миру, вне зависимости от их возраста, материального благосостояния и рода деятельности. Это были масл-кары — среднегабаритные, вполне себе бюджетные автомобили с фантастически мощными моторами. «Известия» вспомнили историю появления масл-каров и составили свой собственный рейтинг автомобилей с мускулами.
Заложенная едва ли не на генетическом уровне тяга американцев к перемене мест и активное строительство скоростных хайвеев, во многом спасшее страну во времена Великой депрессии, сформировали два главных принципа американского автомобилизма: чтобы машина могла без проблем преодолевать большие расстояния и чтобы подобные перегоны создавали минимум неудобств владельцу транспортного средства. Поэтому автомобили made in USA традиционно были многолитражны во всех отношениях — и объемом двигателя, и размером багажника.
Но если старшее поколение ценило гаргантюанские моторы за их неприхотливость и ремонтопригодность, то молодежь полюбила за широкий спектр возможностей для усовершенствования. Венцом повального увлечения тюнингом стало возникновение уникального класса автомобилей — «машин с мускулами», или масл-каров (англ. — muscle car), которые вряд ли бы смогли появиться в другой стране мира.
В классическом понимании масл-кар — это бюджетный среднегабаритный автомобиль с задним приводом в кузове купе или — реже — седан, в который устанавливался мотор V8 от более крупной и дорогой модели. Главным показателем правильной «мускулатуры» являлось, как и у атлетов, соотношение массы к мощности, а именно 6:1 — не более 6 кг на 1 лошадиную силу.
Эра масл-каров началась в 1964 году, когда с конвейера сошел первый Pontiac GTO. Молодежь в США тогда повально увлекалась нелегальными гонками и пыталась переделать под свои нужды практически все доступные на тот момент автомобили. Новая модель Pontiac пришлась как нельзя кстати. Автомобиль, созданный Джоном Делореаном, идеально подходил для драгрейсинга — самый мощный мотор на восемь цилиндров объемом 6,4 л устанавливался под капотом одного из самых дешевых купе Pontiac Tempest. GTO еще «в стоке» давал фору многим своим одноклассникам, положив начало непродолжительной, но очень яркой «гонке вооружений» среди автогигантов.
Классический масл-кар насчитывал более 400 л.с., был плохо управляем, но зато поражал воображение своих современников показателями скорости — многим на разгон с нуля до сотни требовалось менее 6 секунд. В остальном мускулистые машины значительно отставали по степени технической оснащенности и уж тем более по показателям безопасности. Несопоставимую уровню мощности тормозную систему барабанного типа (причем как сзади, так и спереди) дополняло отсутствие гидроусилителя руля. Спереди подвеска представляла из себя два двойных поперечных рычага и пружины, а сзади и вовсе частенько устанавливались примитивные рессоры.
Фото: Getty Images/The Enthusiast Network
Окончательно характерный стиль масл-каров сформировался ближе к концу 1960-х. Разношерстные машины причесали под одну гребенку: напоминавшие в профиль бутылку Coca-Cola кузова фастбэк (двухдверный седан или зализанное купе) либо фасттоп (удлиненная назад крыша), агрессивная, глубоко утопленная внутрь автомобиля решетка радиатора, яркий окрас и хромированные колесные диски.
Конец эпохи масл-каров пришелся на середину 1970-х. Причиной тому стали сразу несколько факторов: во-первых, грянувший в 1973-м нефтяной кризис, который спровоцировал неуклонный рост цен на топливо, во-вторых, новая политика американских страховых компаний, которые увеличили ставки для мощных авто, а в-третьих — введенные правительством США экологические нормы, которые вынуждали автоконцерны значительно сокращать количество лошадей под капотом своих машин.
Когда речь идет о машинах, которые нечасто можно встретить на современных дорогах, говорить о какой-либо объективности трудно. Даже попытка привязать свой рейтинг к количеству лошадиных сил мало что сможет дать, так как до 1972 года в США мощность двигателей указывалась автоконцернами без учета навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, как это обычно делали в Европе. «Сильность» таких моторов имела обозначение bhp (Brake Horse Power), и ее довольно затруднительно сопоставлять с привычным пониманием о количестве лошадиных сил под капотом. Кроме того, в стране отсутствовал жесткий контроль заявленной мощности выпускаемых двигателей, что позволяло концернам зачастую завышать производительность мотора.
Лишь в 1972-м Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (Society of Automotive Engineers) был принят национальный стандарт способа измерения мощности двигателей (SAE hp/net hp), который стал сопоставим с европейским. Конечно мощности уже произведенных двигателей пересчитывать никто не стал, но в среднем, в зависимости от честности автомобильной компании, заявленные цифры мощности превышают реальные значения на 40–150 л. с. Так, например, выпущенный в 1971 году Chrysler 426 HEMI по документам обладал 425-сильным мотором, а уже на следующий год мощность двигателя составляла всего 350 л.с.
В своем рейтинге мы собрали, на наш взгляд, лучшие масл-кары, при этом постаравшись учесть целый ряд других факторов: мощность двигателя, дизайн, количество произведенных автомобилей и статистику продаж.
«Судью можно купить!» — именно под таким слоганом началась рекламная кампания Pontiac в 1969 году, когда с конвейера сошел первый экземпляр новой модификации Pontiac GTO, названной Judge («судья»). Стоимость базовой версии была начиналась от $3080. Доплатив всего $52, на автомобиль можно было установить так называемую скрытую головную оптику: два дополнительных элемента, которые закрывали блок-фару ближнего и дальнего света.
Хромированные решетки ставились и на расположенные в нижней части бампера противотуманки. В стоковой версии лицевая панель GTO изготавливалась из окрашенного в цвет кузова ударопрочного полиуретана, что, по задумке дизайнеров, должно было облегчить жизнь водителю — после столкновения с препятствием на небольшой скорости на переднем бампере не появлялись трещины и не оставалось вмятин.
Оснащались Pontiac GTO Judge образца 1969 года стандартным для модели 6,5-литровым мотором V8, однако за счет установленного динамического наддува Ram Air III мощность двигателя составляла уже 366 л.с. (без допоборудования — 350 л.с.). Разгонялся полуторатонный автомобиль довольно резво: с нуля до сотни ему требовалось всего 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла 213 км/ч.
Отреставрированный Pontiac GTO the Judge 1969 года
Фото: barrett-jackson.com
Внешне Judge отличались полосатыми продольными наклейками по бокам и стикером с названием модификации на передних крыльях, но сохранили одну интересную деталь обычного GTO — тахометр, который располагался на капоте авто.
В 1966 году принадлежащая концерну Ford марка Mercury начала производство самой мощной версии своего двухдверного хардтопа Comet, построенной на базе Ford Fairlane, названной Cyclone GT (или Cyclone GTA — с трехступенчатой автоматической трансмиссией). 6,4-литровый двигатель развивал мощность в 355 л.с., что давало возможность разгоняться до сотни за 6,3 секунды.
Несмотря на то что Cyclone стал официальным пейс-каром легендарной гонки Indianapolis 500 1966-го, автомобиль не нашел признания среди американских автолюбителей, которые предпочли ему Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Dodge Coronet или даже Plymouth Belvedere. Безусловно, эта модель не поражает воображение скоростными характеристиками, зато приятно радует глаз своим дизайном, который во многом стал классикой американского масл-кара.
Модель старейшего национального автопроизводителя Oldsmobile Cutlass Rallye 350 стала, пожалуй, самым уникальным из всех малоразмерных масл-каров, произведенных в 1970-х. В 1995 году он даже был признан лучшим в классе стоковых авто периода 1968–1972 годов по версии национального американского клуба владельцев и поклонников марки Oldsmobile.
Дебютировала модель на Международном автосалоне в Чикаго в феврале 1970-го и собиралась лишь один год. В общей сложности было выпущено всего 3267 экземпляров. Автомобиль предлагался покупателю исключительно в желто-канареечной раскраске, которую дополняли такого же цвета колесные диски.
Другой малоизвестный экземпляр, который редко можно встретить на дорогах, это AMC Rebel Machine образца 1970-го. Выпуск усовершенствованной версии, получившей форсированный двигатель мощностью 340 л.с., начался во второй половине 1970-го и продолжался менее года. Инженеры компании крайне ответственно подошли к работе над «сердцем» будущего флагмана, сделав его самым мощным за всю историю марки: чугун, из которого обычно отливался коленвал с толкателями, был заменен на кованую сталь, что позволило значительно поднять величину крутящего момента (до 581 Нм). «Бунтарская машина» 1970-го разгонялась до сотни за 6,9 секунды.
Рекламный постер тех лет гласил, что новая Rebel Machine «может, и медленнее, чем крайслеровские Hemi, но быстрее, чем Cadillac твоего папаши». При этом автомобиль также стал более комфортным: была улучшена шумоизоляция салона, увеличен багажный отсек, стал более экономичным. Стоит отметить, что в AMC совершенно не стеснялись заимствовать удачные дизайнерские решения конкурентов: на капоте «бунтаря» красуется внешний тахометр, характерный для моделей Pontiac, пусть и интегрированный в центральный воздухозаборник.
Всего создано 2326 автомобилей AMC Rebel Machine, при этом пилотная тысяча экземпляров была выкрашена в белый, красный и синий — цвета американского флага.
«После этого вы никогда больше не сядете за руль своего автомобиля, каким бы он ни был», — уверял рекламный плакат новой модели Pontiac — Firebird 400. Машину представляли как тачку для отчаянной езды, сопровождающейся оглушительным ревом мощного 6,6-литрового двигателя на 325 лошадок. Манеру вождения в духе Fast and Furious будущий владелец «жар-птицы» якобы приобретал сразу же, как только окажется за рулем нового понтиака.
Модель Pontiac Firebird 400 Convertible в кузове кабриолет была на тот момент не только самой красивой в классе, но и самой дорогостоящей в линейке: цены начинались от $3177 (средняя цена на масл-кар в приличной комплектации была на $600–700 ниже). Всего с конвейера сошли две с небольшим тысячи автомобилей модели, из которых дожили до наших дней лишь несколько десятков машин.
Первоначально марка Plymouth задумывала выпуск Superbird исключительно как гоночный автомобиль, однако модель в 1970-м попала в мелкосерийное производство (выпущено всего 1920 экземпляров), став настоящей легендой своего времени. Plymouth Hemi Superbird под управлением известного гонщика Ричарда Петти неоднократно одерживала уверенные победы в гонках серии NASCAR, хотя так и не смогла обойти своего главного конкурента и «родственника» — Dodge Daytona, на базе которого и была построена.
Спортивное купе предлагалось в трех различных модификациях, которые отличались друг от друга фактически лишь мощностью мотора. Самым интересным вариантом являлась V-образная «восьмерка», выдававшая 425 л.с. Однако подобных автомобилей было выпущено чуть более сотни. Данные о количестве выпущенных Hemi Superbird в 425-сильной версии несколько разнятся: кто-то заявляет, что было произведено всего 93 экземпляра, в других источниках — 135 штук. Но в любом случае многие ценители и поклонники масл-каров мечтали бы иметь в своей коллекции столь редкий экспонат.
Эта модель Buick пришлась по вкусу многим автомобильным экспертам, а некоторые авторитетные западные издания, вроде Cars Magazine, даже включили ее в число своих фаворитов. Так, в 1984 году Buick GSX первого поколения занял третью строчку рейтинга топ-50 самых быстрых масл-каров по версии издания Popular & Performance Car Review.
Помимо мощности и внушительной скорости Buick GSX был чрезвычайно комфортным автомобилем, что выгодно отличает его от рядовых стритрейсеров вроде Dodge Charger. Американской компании удалось создать одним из самых сбалансированных спортивных автомобилей 1970-х. Под капотом GSX скрывался V8 мощностью в 455 л.с. с крутящим моментом равным 690 Нм, что позволяло немалому по весу авто с легкостью набирать скорость. А за счет сокращенной на 70 кг массы мотора и усиленной подвески GSX отличался превосходной управляемостью, так что на нем было не страшно ездить быстро не только по прямой, но еще и входить в повороты.
Следующий участник нашего рейтинга вряд ли нуждается в представлении. После съемок сериала «Сверхестественное» Chevrolet Impala SS образца 1967 года не сможет узнать лишь ленивый.
Chevrolet Impala SS, 1967, авто из сериала «Сверхъестественное»
Фото: Warner Bros. Television
Американское купе в кузове фастбэк с индексом SS (Super Sport) оснащался 7-литровым мотором V8 с максимально выдаваемой мощностью в 425 л.с. Кстати, это один из самых дорогих автомобилей своих лет — цена на них начиналась от $5 тыс.
На второй строчке расположилось детище легендарного гонщика Кэррола Шелби — Mustang Shelby, который стал едва ли не олицетворением масл-каров для всех времен и народов. При этом модель выпускается и по сей день, хотя сравнивать прародителя со своим потомком бессмысленно: 50 лет эволюции оставили неизгладимый след на современном образце фордовского масл-кара.
Классический Mustang 1968 года стал настоящим королем дороги, именно такой посыл был заложен дизайнерами Ford, когда на улицу выехал первый Mustang Shelby GT500 Cobra. Оснащенный огромным семилитровым двигателем 428 Cobra Jet (350–410 л.с.) автомобиль стал именно тем, чего так ждала публика. Кстати, чтобы двигатель исполинских размеров смог разместиться под капотом, моторный отсек пришлось дополнительно удлинять.
Однако ни одному из масл-каров 1960–1970-х не удалось снискать того почета и уважения, которые достались Dodge Charger R/T. Этот автомобиль буквально стал символом и олицетворением эпохи, золотого века стритрейсинга. Созданный дизайнером Ричардом Сиасом кузов, изгибы которого внешне напоминают бутылку Сoca-Cola, позднее назовут классикой, а сам автомобиль станет идеалом и прообразом для множества машин, выпущенных в США в более поздние годы. Внешность отъявленного хулигана, который при этом был очень стильным за счет хромированных деталей на кузове, не могла остаться незамеченной.
Машины, которые шли с индексом R/T (Road/Track), оснащались самыми мощными двигателями — 440 Magnum (стандартный) или 426 Hemi (опция). Отличительными чертами топовых Charger стали оригинальная решетка, скрывающая передние фары, и способность «вставать на дыбы». Такой трюк можно было легко проделать, если на старте нажать одновременно на обе педали газа и тормоза. Мощности мотора хватало также и на то, чтобы показать невероятные для своего времени результаты: на разгон до сотни машине требовалось всего 6,5 секунды, а еще Charger сумел стать первым автомобилем, который поставил абсолютный рекорд по максимальной скорости в гонках NASCAR — 320 км/ч.
Кроме того, Dodge одним из первых задумался о безопасности водителя и пассажиров своего супермощного спорткара. В Charger впервые появились пассажирские ремни безопасности, был доработан салон, который стал помягче, а также была улучшена эргономика сидений.
Всё это как нельзя лучше сказалось на успешности автомобиля, который выражался в колоссальном росте уровня продаж. Ведь все без исключения грезили иметь в своем гараже не Mustang или Camaro, а именно его — новенький Charger. Только в 1968 году концерну Dodge удалось продать в общей сложности 96,1 тыс. Dodge Charger, из которых более 17 тыс. составляли автомобили с индексом R/T.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Конструирование и игры с кубиками одно из наиболее полезных занятий для развития ребенка. Конструктор – это строительный материал, необходимый для творческих игр детей любого возраста. Такие детские игрушки заинтересуют как мальчиков, так и девочек. Незаменимы конструкторы для развития мышления, интеллекта, пространственного воображения и творческих способностей. Кроме того, развивающие конструкторы для детей помогают воспитывать такие качества, как усидчивость, упорство, умение сконцентрироваться, и главное – укрепляют веру в себя. Не менее важная цель конструктора – научить ребенка терпению, привить первые навыки труда и общения с партнером. Конструирование — это игра, требующая от ребенка настоящей работы. У играющего с конструктором ребенка формируются понятия цвета, формы, размера, соотношения предметов в пространстве.
Ассортимент самых разнообразных конструкторов огромен, и основным критерием, которым следует руководствоваться при выборе, является, безусловно, возраст ребенка. В качестве первого конструктора для малышей прекрасно подойдут пластмассовые и деревянные кубики, а совсем маленьких порадуют легкие и мягкие тканевые кубики для детей. С их помощью ребенок развивает ловкость рук, учится строить простейшие конструкции. Для дошкольников кубики с буквами помогут весело изучать буквы, складывать первые слова, а кубики с цифрами в игровой форме познакомят ребенка с азами арифметики.
Деревянные конструкторы с деталями разных форм и цветов позволяют не только выстраивать настоящие замки с домиками, башенками, заборами и мостами, но и создавать своими руками модели машин, паровозов и другие игрушки из дерева.
Магнитный конструктор из пластиковых деталей разнообразных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри, предназначен для создания объемных или плоских конструкций без использования каких-либо инструментов, детали соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения. Магнитные конструкторы подойдут как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.
Выбирая конструкторы для детей старше 4 лет, следует учитывать их пол. Девочки охотнее предпочтут конструкторы, из которых можно собирать домики и замки, в комплекте с мебелью, фигурками кукол, принцесс и животных. Конструкторы для мальчиков позволяют собирать модели машин, самолетов, кораблей, трансформеров и фантастических героев, не менее популярными являются наборы, имитирующие работу людей различных профессий – врачей скорой помощи, полицейских, пожарников. В некоторых конструкторах есть возможность постоянно пополнять коллекции и создавать впечатляющие постройки.
Для детей более старшего возраста неплохим вариантом могут стать металлические конструкторы разной сложности, они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом.
Особой популярностью пользуются конструкторы блочного типа LEGO, отличительной особенностью которых является возможность совмещать детали из разных наборов, тем самым позволяя создавать бесконечное множество интересных фигур и построек. Наборы серии LEGO Duplo, разработанные специально для малышей, не содержат мелких деталей и элементов, поэтому полностью безопасны. Компания Lego каждый год выпускает новые игровые наборы для всех возрастов с различными ролевыми сюжетами.
На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:
Также на Ваш выбор предлагаются и другие LEGO серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.
Разнообразные конструкторы предоставляют неограниченные возможности для совершенствования ребенка — развиваются координация движения рук, навыки логического и последовательного мышления. Интересно играть в эти игры с друзьями, родителями, и даже одному. Играя с друзьями, ребенок учится общению и умению работать в команде. Во время конструирования в одиночку, улучшается концентрация, повышается уверенность в своих силах.
Позвольте детям освободить свою фантазию и самому создавать реалистичные и фантастические творения. Итак, конструкторы – прекрасный выбор, если Вы желаете порадовать и удивить своих детей, а себе предоставить возможность отдохнуть или присоединиться к детям и поиграть вместе с ними.
В ассортименте нашего магазина представлены конструкторы разнообразных дизайнов — и классического, и новаторского. Интернет-магазин 220.lv предлагает конструкторы для детей разного возраста, выбирайте наиболее соответствующий интересам Вашего ребенка и закажите по интернету прямо сейчас!
Mustang Fastback 1968 J-Code 302ci, Продается!
** Видео скоро появится **
Цена указана в долларах США
302ci 4bbl двигатель
C4 Автоматическая коробка передач, правильная дата
Стандартный задний мост 9 дюймов / 3,25
Vintage Burgundy, перекрашенный
Темно-красный интерьер
Это машина трех владельцев.На самом деле он имеет 66 200 миль. Все, что делалось с автомобилем с 1988 года, было задокументировано вторым владельцем, на тот момент у него было 12 510 миль. Зимой его всегда ставили в гараж и никогда не видели соли. На нем не много ездили, потому что первый владелец был в армии и редко бывал дома, чтобы им пользоваться. Третий хозяин вступил во владение автомобилем в 2003 году на 49 420 км и продал его нам в мае этого года.
Краску переделали в начале 2000-х. Хорошая краска для состояния водителя.На теле есть небольшие волны, немного «апельсиновой корки» и «рыбий глаз», но выглядит действительно хорошо для своего возраста. Нет пузырьков ржавчины или поверхностной ржавчины. На машине нет сколов и царапин, нет отслаивания краски. Двери / крылья / капот / крышка багажника оригинальные и в очень хорошем состоянии. Зазоры между панелями хорошие и плотные по всему периметру. Оригинальные хромы хороши, на них нет точечной коррозии, но видны некоторые потертости. Оригинальные алюминиевые накладки хороши, есть несколько вмятин, но ничего серьезного.
Полностью оригинальный металл, за исключением двух нижних частей панелей за задними колесами, которые были заменены при переделке краски. Два передних блока Torquebox заржавели и будут заменены в июле. Проверено, что днища кузова / брандмауэра над ними безупречное / без ржавчины. Помимо этого, ходовая часть красивая и без ржавчины, в какой-то момент на нее было нанесено грунтовочное покрытие для лучшей защиты.
Интерьер в основном оригинальный. Панель приборов, сиденья, обивка потолка и центральная консоль оригинальные и находятся в хорошем состоянии.На водительском сиденье есть небольшая трещина. Обшивка потолка в идеальном состоянии, без трещин и волн. Ковер заменили около 20 лет назад. Некоторые жесткие панели в задней части были заменены и / или восстановлены. Этот мустанг оснащен оригинальным откидным сиденьем и оригинальными роскошными ремнями безопасности.
Блок двигателя был заменен на 302 1969 года выпуска в 1999 году после того, как кольцо сломалось и сильно разрушило оригинальный двигатель. Полный демонтаж и восстановление двигателя, оригинальные головки были восстановлены и все еще находятся в автомобиле (коды даты проверены), выполнено за 39 968 миль.Большинство прокладок было заменено с течением времени, все еще работает как новые, потеет небольшое количество масла, но ничего серьезного. Автомобиль только что прошел настройку (июнь 2021 года), карбюратор edelbrock был восстановлен, были установлены новые топливопровод и фильтр карбюратора, новые свечи и провода, новые прокладки клапанной крышки и осмотр профессиональным механиком. Автоматическая коробка передач C4 была восстановлена и запечатана в 2009 году на 59 272 милях. 9-дюймовая задняя часть была перестроена в 1989 году с новыми крестовинами и новыми шестернями Richmond 3.50. Все еще в очень хорошем состоянии.Пожалуйста, посмотрите фотографии для полной брошюры по техническому обслуживанию.
ГУР и дисковые тормоза с усилителем в хорошем рабочем состоянии, магистрали ГУР недавние. Втулки / подвески не болтаются. Автомобиль едет прямо, никаких необычных звуков из-за каких-либо механических компонентов.
Все фары / выключатели были проверены и при необходимости отремонтированы, когда мы завладели автомобилем. Электропроводка оригинальная и безупречная. Оригинальная магнитола не функционирует.
В целом, это отличный водитель, вы можете без проблем проехать на нем куда угодно, не тратя лишних денег на получение автомобиля в выставочном состоянии. Он также представлен очень хорошо, детализация и полный механический осмотр были только что выполнены.
См. Полное описание ниже.
Двигатель:
Трансмиссия:
Кузов / Экстерьер:
Интерьер
Тормоза
Подвеска / транспортировочная
Электрическая система
Вот ОРИГИНАЛЬНАЯ информация об автомобиле со дня его выпуска с завода:
8R02J102437 Расшифровка VIN:
Гарантийная бирка:
Только серьезные запросы, никаких сделок, спасибо!
Майкл Симари и производитель
Национальный исторический реестр транспортных средств (NHVR) открыт не только для классических автомобилей. Выбранные автомобили должны стать важной частью автомобильной истории Америки.Только 20 автомобилей были признаны достаточно важными с момента запуска NHVR в 2013 году, и до сих пор Chevrolet Camaro 1967 года был единственным пони-каром в загоне NHVR. Однако это меняется, когда Ford объявил на автосалоне в Детройте в 2018 году, что оригинальное фастбэк-купе Ford Mustang 1968 года из фильма Bullitt было восстановлено и будет 21-м стипендиатом позже в этом году.
Ford начал шоу в Детройте с анонса нового специального выпуска 2019 Bullitt Mustang, возрожденного пикапа Ranger и стремящегося к производительности Edge ST, но старые головы, вероятно, не заметили ни одного из этих автомобилей.Звездным аттракционом был фастбэк Mustang GT 1968 года, серийный номер 8R02S125559. Это один из двух, использованных для съемок фильма. Его использовали для многих снимков крупным планом Стива МакКуина, а второй «Мустанг», серийный номер 8R02S125558, был модифицирован и использовался для трюков фильма. Оба навсегда вошли в историю Голливуда и Америки благодаря знаменитой почти 11-минутной сцене погони с Dodge Charger по улицам Сан-Франциско.
Майкл Симари и производитель
В то время как каскадер Mustang был недавно обнаружен в Мексике, Mustang 5559 прожил гораздо более изнеженную жизнь.Он принадлежит Шону Кирнану из Теннесси и находится на попечении его семьи в течение 44 лет. Его родители купили его в 1974 году после того, как нашли его в секретной рекламе в выпуске Road & Track , и Кирнан вспоминает, что объявление было написано с ошибкой, назвав его «Bullett Mustang 1968 года». В 1977 году Стив Маккуин попытался купить машину, но Кирнаны отказались и с тех пор держат машину в секрете.
Помимо замененных ковров и нового рулевого колеса, единственной серьезной работой, проделанной на автомобиле, был восстановленный двигатель, а также заменены передний обтекатель и бампер.Даже краска Highland Green не была переделана. Кирнан говорит, что он несет ответственность за работу, проделанную в то время, когда автомобиль находился в собственности его семьи.
После обширного процесса проверки, занявшего около 18 месяцев, документация об этом в основном оригинальном автомобиле теперь будет храниться в Библиотеке Конгресса, навсегда увековеченная как часть американских преданий.
Так зачем вытаскивать его из укрытия сейчас? Для Кирнана 50-летие кинопроката означало, что настало подходящее время для показа машины.Мы рады, что он решил это сделать, и Ford более чем счастлив иметь его под рукой для своего собственного праздничного специального выпуска.
Майкл Симари и производитель
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
В 1968 году Смокин Джо Фрейзер техническим нокаутом победил Бастера Матиса в 11-м раунде, завоевав титул чемпиона мира по боксу в супертяжелом весе. Журнал Life назвал Джими Хендрикса «Самым эффектным гитаристом в мире», а Ford Mustang, ну, а Mustang получил боковые отметки.
Годом ранее Mustang претерпел первый серьезный редизайн. Автомобиль был больше и мощнее, чем когда-либо прежде.В 1968 году недавно введенные федеральные правила требовали наличия на автомобиле передних и задних боковых маркеров. Одно это уже помогло отличить Мустанг 1967 года от модели 1968 года. Мустанги 1968 года имеют боковые маркеры, а модели 1967 года — нет.
Mustang 1968 года также отличался новым двухспицевым энергопоглощающим рулевым колесом и плечевыми ремнями, утвержденными федеральным законодательством. Несомненно, Mustang 1968 года был более безопасным, чем предыдущие модели, как внутри, так и снаружи.
Среди других новинок Mustang 1968 года — подвесное зеркало, прикрепленное к лобовому стеклу.В предыдущие годы на раму автомобиля крепились зеркала. На модели 1968 года вместо печатных букв было написано слово «Mustang», а слово «FORD» было удалено с капота автомобиля.
Боковые крылья Mustang были заменены в 1968 году цельными хромированными элементами, подчеркнутыми графикой с полосами C. Что касается решетки радиатора Mustang, то она тоже изменилась. Форд решил покончить с турниками, окружавшими эмблему скачущего пони.Вместо этого они добавили единственную полосу окантовки вокруг отверстия решетки радиатора.
Поистине новаторской особенностью Mustang 1968 года были указатели поворота, встроенные в капот автомобиля. Другие изменения 1968 года включали введение новой эмблемы GT Mustang, колпаков GT и четырех выхлопных насадок на GT Mustang с двигателем V-8. Что касается характеристик, Mustang включал автоматическую коробку передач Selectshift Cruise-O-Matic и радио AM / FM. Другие стандарты включали ковшеобразные сиденья с такими опциями, как гоночные полосы на капоте, открывающаяся крышка бензобака, потолочная консоль и новый двигатель 302, способный производить 230 л.с.Взаимодействие с другими людьми
В 1968 году Ford представил свой новый двигатель 302, который в конечном итоге заменил версию 289. Стандартный 302 V-8 был способен производить 230 л.с., что на 30 лошадей больше, чем двигатель 289. Что касается высокопроизводительных предложений, то в 1968 году компания Ford представила свой 428 Cobra Jet Mustang. Двигатель автомобиля был спроектирован из 428 короткоблочного двигателя полицейской машины, алюминиевого коллектора, 427 низкорасположенных головок блока цилиндров и специального распределительного вала.Он также отличался многочисленными настройками подвески. Несомненно, машина произвела фурор на драг-стрипе. Настолько популярный, что Ford выпустил трибьют-модель 2008 года и планирует выпустить еще одну ограниченную серию в 2010 году.
Другие специальные предложения 1968 года включали введение 1968 California Special (GT / CS) Mustang. Купе, доступное у дилеров Ford в Калифорнии, отличалось крышкой и спойлером в стиле Шелби, а также затемненной решеткой радиатора. Всего было выпущено около 4325 таких автомобилей.
Дилеры в Денвере, Ко., Предложили свой собственный специальный выпуск Mustang с названием «High Country Special». Эти автомобили продавались в районе Денвера и были похожи по дизайну на California Special Package, со специальными полосами и стилем Shelby.
В 1968 году также вернулись Sprint Mustang, Shelby GT350 и GT500 Mustang, а также новичок, назвавший себя «Королем дороги» Шелби.Этот GT500KR Mustang, выпущенный в середине года, был оснащен новым двигателем Ford 428 Cobra Jet и, как сообщалось, производил более 400 л.с.
Многие вспоминают GT 390, когда думают о Mustang 1968 года. Автомобиль, представлявший собой GT Mustang с двигателем 390, стал известен позже в том же году, когда он сыграл роль полицейской машины лейтенанта Фрэнка Буллита в выпуске Warner Bros. Киноавтомобиль не имел маркировки, указывающей на то, что это Ford Mustang. В 2001 году Ford представил специальный выпуск Mustang, посвященный оригинальному GT 390 «Bullitt» Mustang.Они выпустили еще одну версию для 2008/2009 модельного года.
Ford в 1968 году предлагал на выбор семь конфигураций двигателей:
Пример: VIN # 8FO1C100001.
Техас благодарит вас за ваш бизнес.В прошлом году штат Одинокая звезда добыл более одного миллиарда баррелей нефти. На всякий случай, если этого окажется недостаточно, Техас в 2015 году увеличил производительность до 3,4 миллиона баррелей в день, что превышает показатель всех стран ОПЕК, кроме Саудовской Аравии. Неудивительно, что у государства прохладный профицит бюджета в 8 миллиардов долларов, который хранится в фонде на черный день. По иронии судьбы тот же штат, который так сильно выигрывает от склонности Америки к сжиганию нефти, породил машину, которая дает ископаемому топливу средний палец размером с Техас. Рассматриваемый непристойный жест — это полностью электрический фастбэк Mustang 1968 года, который ест большие блоки, выплевывает 10-секундные временные интервалы и разгоняется до 174 миль в час в стоячей миле.Как тебе такая непристойность? Любая машина, которая одним махом разозлит и хот-роддеров, и любителей деревьев, должна что-то делать правильно.
Когда вы садитесь за руль, ощущения не только сбивают с толку, но и волнуют. Никаких кулачков, массирующих барабанные перепонки, никаких несгоревших углеводородов, щекочущих носовые фолликулы, и никаких ритмичных ударов, пульсирующих по вашему пухлому среднему возрасту торсу. Исчезли все интуитивные элементы вождения маслкара, поскольку e-Mustang гудит почти в тишине, как тележка для гольфа.По крайней мере, так вы думаете, пока не нажмете на педаль громче и не раскроете 800 лошадиных сил и 1800 фунт-фут крутящего момента. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, весь крутящий момент задействуется мгновенно. Фактически, e-Stang выдает такой большой крутящий момент, что у него вообще нет передачи. Ничто иное, как заглохание большого блока и нажатие транс-тормоза на 6000 об / мин, даже близко не подходит.
Посмотреть все 32 фотографии При весе 3300 фунтов e-Stang весит примерно столько же, сколько Mustang 1968 года с двигателем на базе 390-го блока питания.Вся машина, включая покраску и кузов, была построена на собственном производстве Blood Shed Motors. Хотя в магазине есть возможность выполнять реставрацию с нуля, он предпочитает начинать с надежных работающих и ведущих автомобилей для своих электрических преобразовательных пакетов. Посмотреть все 32 фотографии Два 11-дюймовых электродвигателя расположены продольно внутри моторного отсека. Чтобы имитировать внешний вид бензинового двигателя, контроллеры устанавливаются там, где обычно располагаются клапанные крышки на V-8. По словам Митча, двигатели переменного тока правят в мире легковых автомобилей, а двигатели постоянного тока — в мире электрических дрэг-рейсингов.Чтобы добиться того же уровня производительности, что и у двигателя постоянного тока, двигатель переменного тока будет в три раза дороже.На первый взгляд полностью электрический маслкар может показаться детищем какого-то хиппи-придурка, который абсолютно ничего не знает о машинах, который заявляет о достоинствах альтернативной энергии. Зевать. Но эта машина не для этого. Несмотря на то, что владелец автомобиля Митч Медфорд добился достаточных успехов в индустрии высоких технологий, чтобы выйти на пенсию в раннем возрасте, он с самого рождения был «голубым воротничком».«Я вырос на холмах Северной Каролины в окружении хот-родов и крутых автомобилей. В моей старшей школе для деревенщины нужно было иметь грузовик-монстр, Мустанг или Камаро, чтобы быть крутым, — шутит он. Митч водил Мустанги и Пумы в подростковом возрасте, и за эти годы он восстановил бесчисленное количество Мустангов, чтобы избежать стрессовых требований корпоративного мира. От покраски и кузовных работ до окончательной сборки Митч делает все своими руками.
Принимая во внимание заслуги Митча в хот-роддинге, неудивительно, что его главным приоритетом является производительность.«Для меня создание электрического маслкара — это не столько забота об окружающей среде, сколько потрясающая производительность, которую предлагают электродвигатели. Точно так же, как турбины с промежуточным охлаждением и нагнетатели произвели революцию в индустрии производительности, я считаю, что электродвигатели являются следующим крупным достижением в области хот-роддинга », — считает он. Его видение привело к созданию Blood Shed Motors (www.zombie222.com), компании из Остина, штат Техас, которая специализируется на электромобилях для классических автомобилей. «Рестомоды — это все о добавлении современных технологий в маслкары старой школы, поэтому электрические преобразования похожи на создание окончательного рестомода.Вот почему мы не заинтересованы в выполнении конверсий на поздних моделях. Хотя это не обязательно должен быть маслкар 60-х, мы предпочитаем работать над классными ретро-автомобилями ».
Посмотреть все 32 фотоЭлектрический Stang оснащен 17-дюймовыми колесами 427 Cobra. Он в полной тишине уничтожает 315-миллиметровые радиальные фрикционы Hoosier по желанию. Просмотреть все 32 фотоПосмотрим правде в глаза. Хотроддеры — не самые прогрессивные парни. Учитывая, что ребята из маслкаров только сейчас разогреваются до впрыска топлива через 20 лет после того, как с конвейера сошла последняя серийная карбюраторная машина, Митч знал, что ему нужно сделать чертовски первый залп, чтобы успокоить критиков.Мустанг не мог быть быстрым только для электромобиля. Это должно было быть быстро, и точка. «Если бы мы построили электромобиль, который разгонялся до 100 км / ч за пять секунд и разгонялся до 80 миль в час, это никого не волновало. Кроме того, многие производители электромобилей выпускают автомобили с большим запасом хода, но при этом не обладают большой мощностью », — говорит Митч. «Musclecars должны быть от стоп-сигналов до стоп-сигналов, поэтому мы решили построить электрический суперкар. Наш Mustang разгоняется 10,7 со скоростью 129 миль в час на четверть мили, и он также разгоняется до 60 миль в час за 2.4 секунды по сравнению с 3,2 секунды у Lamborghini Huracan. Мустанг со скоростью 174 миль в час проехал на Техасской миле, что послужило отличным способом расширить границы до максимальной скорости, чтобы доказать, что электромобили — это нечто большее, чем просто автономные характеристики ».
Благодаря общей простоте электрических силовых агрегатов основная часть процесса преобразования относительно проста. Все аккуратно помещается в штатное шасси фастбэка, при этом не требуется резка или взлом. Между ударными башнями находятся два электродвигателя диаметром 11 дюймов, которые довольно велики по стандартам электромобилей.Двигатели большего размера производят больший крутящий момент, а двигатели размером всего семь дюймов распространены в таких автомобилях, как VW Beetles. Здесь нет радиаторов, вентиляторов, коллекторов, вспомогательных приводов, насосов или вакуумных линий, с которыми нужно было бы бороться. Двигатели подключаются непосредственно к блоку повышающей передачи от Gear Vendors, который передает крутящий момент на 9-дюймовый задний привод Strange, оснащенный 35-шлицевыми осями, дифференциалом TruTrac и комплектом шестерни с кольцом 2,47: 1.
Посмотреть все 32 фотографии Они регулируют напряжение двигателей с помощью широтно-импульсной модуляции.Другими словами, он изменяет выходную мощность двигателей, медленно включая и выключая их на низких скоростях и очень быстро на высоких. Посмотреть все 32 фото Вместо трансмиссии стоит овердрайв от Gear Vendors, который весит всего 45 фунтов. Если планируется поддерживать скорость ниже 80 миль в час, блок повышающей передачи может быть удален, и в этом случае двигатели присоединяются непосредственно к задней части с помощью очень длинного карданного вала. Чтобы подготовиться к Техасской миле, Митч добавил второй овердрайв.Невероятно высокая передача, отсутствие коробки передач и 0.Передаточное отношение 78: 1 блока Gear Vendors является свидетельством невероятных 1800 фунт-фут крутящего момента, которые производят электродвигатели Mustang. Имея в три раза больший крутящий момент, чем у здорового двигателя Stroker 460 big-block, ему просто не нужно столько шестерни, чтобы вытащить его из ямы. Кроме того, не все электродвигатели созданы равными, и Митч выбрал электродвигатели постоянного тока, а не более популярные электродвигатели переменного тока, чтобы максимизировать производительность. «Двигатели переменного тока похожи на высокооборотные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.У них высокий крутящий момент, они очень эффективны, и, хотя они по-прежнему обладают крутящим моментом по сравнению с бензиновыми двигателями, они не развивают такой же крутящий момент, как двигатели постоянного тока », — объясняет Митч. «Напротив, двигатели постоянного тока похожи на двигатель 900ci с шестью карбюраторами. Они не так высоки и не так эффективны, как двигатели переменного тока, но они монстры крутящего момента. В то время как двигатели переменного тока развивают скорость до 8000 об / мин, двигатели постоянного тока в Mustang работают со скоростью 5000 об / мин. Он такой высокий, просто чтобы увеличить максимальную скорость. Это как запустить машину на четвертой передаче, а затем сразу же перейти на повышенную передачу.”
Посмотреть все 32 фотографии В отличие от Teslas, в которых используются литий-ионные аккумуляторы, e-Stang оснащен литиево-полимерными призматическими аккумуляторными батареями. Литий-ионные батареи предназначены для высвобождения энергии в течение длительного периода времени, в то время как литиевые призматические батареи выделяют энергию немедленно для максимальной производительности. Гоночный комплект в e-Stang можно полностью зарядить за 105 минут с помощью 220-вольтовой вилки. Завершение пробега после мили с генератором занимает 15 минут. Митч говорит, что вес аккумуляторов помогает машине закрепиться на трассе.Посмотреть все 32 фотографии В нестандартном корпусе размещаются аккумуляторные батареи e-Stang. Шасси и подвеска были полностью модернизированы с помощью койловеров Street и Track, передних рычагов управления, кастомной задней трехрычажной подвески со звеном Ватта и 13-дюймовых дисковых тормозов Wilwood.Обеспечивает двигатели мощностью 280-фунтовой аккумуляторной батареи, установленной там, где когда-то жил стандартный бензобак. Поскольку e-Stang Митча был создан для скорости, это, по сути, упрощенный гоночный рюкзак, предназначенный для минимизации веса за счет дальности действия.Он подходит для нормальной езды по улице до 50 миль, что вполне достаточно, чтобы добраться до ночного круиза и обратно. Если этого недостаточно, в зону заднего сиденья Mustang можно установить дополнительные 520 фунтов аккумуляторов, увеличив таким образом запас хода до 140 миль. Для сравнения: Tesla вмещает около 1200 фунтов батарей.
e-Stang представляет собой вершину электрических преобразователей Blood Shed Motors. Пакет, получивший название Zombie 222, включает в себя два двигателя и два контроллера по цене от 125 000 долларов.Пакет Zombie 211 среднего уровня включает в себя два двигателя и один контроллер по цене от 75000 долларов. Пакет Zombie 111 начального уровня включает в себя один двигатель и контроллер по цене от 50 000 долларов. По словам Митча, автомобиль с двигателем Zombie 211 разгонится до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, в то время как базовый пакет Zombie 111 предлагает производительность на уровне нового Mustang GT.
Просмотреть все 32 фотографии Просмотреть все 32 фотографии Хотя e-Stang был создан, чтобы подчеркнуть свою электрическую трансмиссию, он все еще может повесить его на дороге.Спасибо хорошим ребятам из Driveway Austin (www.drivewayaustin.com) за то, что позволили нам расколоть их на их прекрасном объекте. Безусловно, это лучшая академия вождения в районе Остина.Понятно, что e-Stang наверняка расстроит толпы традиционалистов, которые еще не готовы отказаться от ископаемого топлива. Поскольку люди старшего возраста менее открыты для новых идей, их беспокойство, безусловно, будет усугубляться тем фактом, что технологии, которых они опасаются, породили автомобиль, который быстрее, чем подавляющее большинство маслкаров на дороге.Любите вы это или ненавидите, нельзя отрицать достоинства электрических силовых агрегатов и их потенциальное влияние на будущее хот-роддинга. Он бросает вызов условностям, требует дискурса и расширяет границы технологий.
Конечно, видение будущего e-Stang и Митча Медфорда может оказаться слишком разрушительным в 2015 году, чтобы парни из маслкаров могли смириться с этим. Однако, благодаря его усилиям, теперь мы можем быть уверены, что после того, как последняя капля бензина на земле будет сожжена, у хот-роддеров все еще будет возможность тащить задницу.И разве не в этом суть хот-роддинга?
Посмотреть все 32 фотографииПедаль газа зацепляется за потенциометр, расположенный в основании стойки амортизатора со стороны водителя, который передает информацию о положении дроссельной заслонки на печатные платы, установленные на внутреннем крыле. Печатные платы отправляют эти данные на контроллеры двигателей, которые определяют, сколько мощности нужно отправить на двигатели. Просмотреть все 32 фотографииХотя в традиционной системе охлаждения электромобиля нет необходимости, контроллеры мотора могут нагреваться.Крошечный теплообменник размером примерно с трансмиссионный охладитель и пол-литра охлаждающей жидкости — все, что нужно для регулирования температуры контроллера. Посмотреть все 32 фотографии Высоковольтные промышленные реле, установленные в переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, переключают ток, чтобы включить реверс. Он активируется тумблером внутри кабины. Посмотреть все 32 фотографии Трубчатые U-образные распорки, приваренные к поручням со стороны водителя и пассажира, служат опорой для опор двигателя. Они также помогают сделать шасси более жестким.Посмотреть все 32 фотографии Шасси e-Stang усилено разъемами подрамника Street или Track. В отличие от многих SFC, представленных на рынке, они связывают левую и правую стороны направляющих рамы вместе для дополнительной прочности. Просмотреть все 32 фотографии Поскольку в системе нет привода вспомогательных агрегатов с электродвигателями, гидравлический 12-вольтовый насос, установленный в нижней части брандмауэра, обеспечивает усиление тормозов. Подобные электрические насосы доступны для систем рулевого управления с усилителем, а также могут быть добавлены электрические компрессоры для систем кондиционирования.Посмотреть все 32 фотографии Четыре переключателя на центральной консоли управляют практически всем в трансмиссии. Три черных переключателя управляют блокировкой линии, блоком ускоренной передачи и питанием автомобиля, в то время как серебряный переключатель активирует движение вперед и назад. Показать все 32 фотографииПоказать все 32 фотографииПоказать все 32 фотографииMustang 1968 года практически не претерпел косметических изменений. Эмблема скачущего пони более тонко интегрирована в решетку радиатора; хромированный блок букв «Форд» исчезает с капота; добавлены отражатели, примыкающие к переднему и заднему бамперам.Боковые ковши представляли собой тонкие хромированные детали, а надпись «Mustang» на крыльях была написана шрифтом, а не печатными буквами. 1968 год стал первым годом для плечевых ремней безопасности.
Изменения силового агрегата более кардинальные. 302 cid V8 заменяет почтенный 289 cid V8. 302-й становится одним из самых известных блоков Mustang из-за его долговечности; он оставался в модельном ряду до 1995 года, за исключением моделей 1974 и 1981 годов. Карбюраторный двигатель Motorcraft 427 cid V8 превосходит следующий ближайший блок, 428 cid V8, развивая мощность 390 лошадиных сил при 4600 об / мин.В сочетании со стандартными передними дисковыми тормозами GT, высокопроизводительными шинами, сверхмощной подвеской и двойным выхлопом с хромированными четырехгранными выходами двигатель поднял этот пони-кар до его самой яркой версии. В 1968 году также была добавлена новая косметика: новые стилизованные под хром стальные диски или окрашенные в серебристый цвет, со специальными колпаками ступиц GT и новой полосой «C», которая подчеркивала боковой совок. Однако единственная доступная трансмиссия для 427 — это Cruise-o-Matic, в то время как 428 cid V8 может быть соединен с Cruise-o-Matic или 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Общее производство в США: 317,404
1 апреля, уличная версия дрэг-кара 428 cid V8 CJ «Cobra Jet» дебютирует как Shelby GT-500KR. По слухам, «Король дороги», вдохновленный дилером / производителем гоночных автомобилей из Род-Айленда Бобом Таска, выдает 400 лошадиных сил. Была установлена система впуска воздуха Ram, о чем свидетельствуют черпак на капоте и черная полоса на капоте. Варианты трансмиссии были 4-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической. Первоначальный тираж составил 50 единиц, вдохновленный усилиями дилера Ford и гонщика Mustang Боба Таски, но в итоге было произведено 2253 автомобиля CJ Fastback и 564 купе CJ.Обратите внимание на новые функциональные дефлекторы на задней стойке.
Mustang GT / California Special, предназначенный только для Западного побережья, был доступен в 1968 году. Автомобиль был доступен только в форме купе. Автомобиль, вдохновленный Шелби, имел такую же решетку радиатора, противотуманные фары и заднюю панель, что и модели Шелби того года. «GT / CS» было напечатано на боковых совках в стиле Шелби. Колеса были такими же, как и у GT, но без центральных колпачков GT. Всего было произведено 251 High Country Special, и все они были купе.
Производство Shelby перемещается из Калифорнии в Мичиган.Шелби нанимает A.O. Smith Company, чтобы преобразовать Shelby Mustang.
Хотя в 1966 году было выпущено четыре кабриолета Shelby Mustang и один в 1967 году, 1968 год стал первым годом, когда они стали широко доступны, если учесть, что 518 автомобилей стали широко доступными. Шелби использовал прозвище KR на GT500 KR ’68 из-за слухов о том, что Chevy планировал использовать его на конкурирующей модели. Прямоугольные противотуманные фары заменили круглые из 67-го, а задние фонари Thunderbird мигали последовательно с включением поворотников.G.T. 350 был увеличен с 289 в 67-м до 302 в 68-м, а 500-х остались 489. GT500KR был оснащен 428 Cobra Jet. Было выпущено всего 517 кабриолетов GT500 KR, что сделало их одними из самых редких и самых дорогих Мустангов, когда-либо произведенных.
Каждый GT-350 и GT-500KR получил эмблему в виде змеи «Кобра».
Двигатели
Производство
Цены
Цвета
В следующем списке показан один пример цвета для каждого указанного цвета Mustang и соответствующий цветовой код для модельного года 1968 .
| ГОД | НАИМЕНОВАНИЕ ЦВЕТА | КОД | ||
|---|---|---|---|---|
| 1968 | Бежевая галька | (6) | ||
| 1968 | Черный ворон | (А) | ||
| 1968 | Королевский бордовый | (В) | ||
| 1968 | Синий Акапулько | (Г) | ||
| 1968 | Гольфстрим Аква | (Ж) | ||
| 1968 | Лаймовое золото | (I) | ||
| 1968 | Уимблдон Уайт | (М) | ||
| 1968 | Голубой алмаз | (н.) | ||
| 1968 | Морская пена Зеленый | (О) | ||
| 1968 | Бретань синий | (К) | ||
| 1968 | Хайленд Грин | (п) | ||
| 1968 | Карамельное Яблоко Красное | (Т) | ||
| 1968 | Tahoe Turquoise встреч. | (У) | ||
| 1968 | Медоуларк желтый | (Вт) | ||
| 1968 | Президентский синий | (Х) | ||
| 1968 | Солнечное золото | (Y) |
Мы не несем ответственности за ошибки, изменения или отклонения в цвете
Мустанг 1968 года практически не отличался от своего 67-го аналога.Большинство изменений касалось тонких доработок интерьера и экстерьера. Было добавлено несколько новых опций, а также переключились двигатели. Двигатель 302-4V, 230 лошадиных сил заменил 289 Challenger Special прошлых лет. К декабрю 67 года двигатель 289 был полностью заменен версией 302.
| Модель: | 1968 Форд Мустанг |
| Поколение: | Мустанг 1-го поколения |
| Тип: | 2 двери |
| Стили корпуса: | Купе, Кабриолет, Фастбэк |
| Двигатели: | 200ci шесть, 289ci 2bbl V8, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 427ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8 |
| Первоначальная цена: | 2707 долларов (базовое купе), 2920 долларов (кабриолет), 2818 долларов (фастбэк) |
| Произведено единиц: | 317 404 |
Дополнительные исследования Mustang 1968 года: ’68 Research Center / Сведения о цветах / Производственные номера / Цены и опции / Рекламные брошюры / Руководства по эксплуатации / Техническое обслуживание / Фотографии / Видео / Декодер VIN / Специальные выпуски
Mustang 1968 года внешне мало отличался от своего аналога 1967 года, за исключением очевидных боковых отражателей, которые теперь были обязательными.Большинство изменений касалось тонких доработок интерьера и экстерьера, которые большинство людей не заметили. Косметически у них были разные имитированные боковые совки. Черпак 1968 года был больше похож на вертикальную букву «С», тогда как 1967 год был похож на отверстия для забора воздуха.
Другие изменения включали удаление горизонтальных стержней решетки. На решетке был изображен работающий Мустанг внутри загона в центре решетки. Также были удалены буквы F-O-R-D на передней части капота, упрощен орнамент четверти панели и многие функции безопасности (ужесточаются правительственные постановления).
Эти изменения безопасности на Мустанге 1968 года включали передние и задние боковые габаритные огни, складывающиеся, скрытые ручки внутренних дверей и энергопоглощающую рулевую колонку. Как упоминалось выше, 1968 также имел передние и задние боковые габаритные фонари.
Новые опции для 68 включали стерео AM / FM радио, обогреватель заднего стекла (только для купе и фастбэк) и обновленные передние дисковые тормоза с усилителем. Салон также получил амортизирующую рулевую колонку, откидывающиеся ручки дверей и более удобные сиденья.
Главные новости были в основном механическими, с добавлением нового двигателя V8 объемом 302 кубических дюйма. Шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов по-прежнему оставался базовым двигателем (с явно меньшей мощностью), а 289ci по-прежнему базовым V8.
Двигатель 2V V8 объемом 289 кубических дюймов устанавливался на Mustang 1968 года до декабря 1967 года, затем его заменили на 2V B8 объемом 302 кубических дюйма. К линейке двигателей добавились новый двигатель 302 4v и двигатели Thunderbird 390 4 (280 л.с.) и Thunderbird Special 390 4V (320 л.с.).Любой крупноблочный двигатель по умолчанию получил передние дисковые тормоза.
Двигатель мощностью 325 л.с. и 390 кубических сантиметров был теперь новым блоком «FE», и 11 475 покупателей вышли на этот двигатель. Что интересно, лучшим вариантом двигателя была версия Ford 427 cid V8 с низким стояком, доступная только с автоматической коробкой передач и только до декабря 1967 года. Она была мощностью 390 л.с. и стоила колоссальные 622 доллара. Было продано очень мало; ищите букву W в VIN. Этот монстр, пьющий газ, имел карбюратор на 600 кубических футов в минуту (слишком маленький).
Изготовлен и введен в эксплуатацию новый силовой агрегат. Реактивный двигатель 428 Cobra был представлен на шасси Mustang. Хотя мощность этого автомобиля составляла 335 лошадиных сил, на самом деле он производил более 400 л.с. (дополнительную информацию см. Ниже NHRA Cobra Jet / 135 Series).
Вариант GT снова был предложен в 1968 году. Его можно было купить, если вы заказали двигатели мощностью 230, 325 или 390 л.с. В комплект поставки входили 14-дюймовые стальные диски, открывающаяся крышка бензобака GT, боковые полосы «C» и боковая эмблема GT.В 1968 году было выпущено всего 17 458 автомобилей GT. У различных дилеров предлагалось несколько «региональных» моделей. Двумя наиболее известными из них были California Special и High Country Special, которые были произведены для увеличения продаж в Калифорнии и Колорадо. Для штатов Вирджиния и Северная Каролина был построен специальный мустанг Red Bird. Это издание было продано там, потому что государственной птицей был Кардинал, а на задней части автомобиля был золотой значок с красным кардиналом.
Shelby 1968 года выпускался в трех моделях: GT-350 с двигателем V8 объемом 306 л.с. и 302 кубических дюйма, GT-500 с двигателем V8 объемом 428 кубических дюймов мощностью 335 л.с. и GT-500KR (King of the Road). который имел двигатель 428ci Cobra Jet V8 мощностью 400 л.с. У Shelby 1968 года были двойные ковши на переднем крае автомобиля, пальцы капота, передний обтекатель из стекловолокна и первые в Америке двойные прямоугольные фары дальнего света.
Узнайте больше о Shelby Mustangs
1968 года выпускаMustang GT 1968 года представлял собой специальный пакет опций, который можно было добавить к любому Mustang с двигателями V8 объемом 302 кубических дюйма или 390 кубических дюймов.Элементы группы оборудования Mustang GT 1965-67 годов были перенесены в 1968 год. Версия V8 объемом 302 кубических дюйма была известна в пакете GT, а гораздо более мощный V8 объемом 390 кубических дюймов был известен как GT390.
Узнайте больше о Mustang GT и GT 390
Во время пробега модели 1968 года дилеры Ford в западном регионе Калифорнии предложили ограниченный выпуск Mustang, основанный на Shelby Mustang GT, который планировалось построить, но на самом деле так и не был произведен.California Special выросла из этих отмененных планов Shelby GT. California Special был базовой моделью Hardtop Mustang с некоторыми добавленными деталями кузова и полосами посередине. GT / CS производились только на заводе в Сан-Хосе, Калифорния. Всего в 1968 году было выпущено 4 118 мустангов GT / CS. Этот мустанг поставлялся с пакетом отделки внутренней и внешней отделки. Также на экстерьере был спойлер «утиный хвост», задние фонари Thunderbird 1965 года и полоса ленты посередине кузова.
Узнайте больше о Mustang California Specials 1968 года выпуска
Выпускался с 1966 по 1968 год, Mustang High Country Special из области Колорадо тесно связан с California Special GT / CS.В 1968 году успех Денвера с выпуском High Country Specials вдохновил Ford на разработку и производство 4 118 экземпляров купе ограниченным тиражом для своих дилеров на Западном побережье. Основанный на жесткой крыше шоу-кара «Little Red» ’67 Кэрролла Шелби, California Special (GT / CS) представлял собой комбинацию частей Mustang GT и GT350 / 500. Из 4 118 произведенных единиц 251 были High Country Special.
Узнайте больше о Mustang High Country Special 1968 года выпуска
Golden Nugget Special Mustang был продан в офисе продаж округа Сиэтл в 1968 году.Все были залитые солнцем желтые мустанги с уникальными золотыми табличками на приборной панели с выгравированным именем первоначального владельца. Всего в Golden Nugget Specials было всего 525 экземпляров, они были окрашены в специальную желтую краску вместе с решетчатым капотом и черными полосами. Все GNS Mustang имеют DSO (74) вместе с четырьмя цифрами 1111 и цветовым кодом (Y).
Узнайте больше о Ford Mustang Golden Nugget Special 1968 года выпуска
Пакет Sprint был весенним ограниченным выпуском, который представлял собой пакет внешнего вида, доступный на 6-цилиндровых автомобилях.В 1968 году был предложен Sprint B, который включал все варианты Sprint, но V-8 был обязательным, и он также включал оборудование GT — противотуманные фары колес GT и выхлопную систему. Даже с двумя пакетами программа ’68 Sprint была далеко не такой успешной, как предыдущая промо-акция ’67.
Узнайте больше о Ford Mustang Sprint Special 1968 года выпуска
В 1968 году дрэг-рейсинг на серийных автомобилях был популярен и был выгоден для бизнеса. Эпоха маслкаров была в самом разгаре, и большие лошадиные силы были королем.Цель была проста — получить самую легкую машину с самым большим и мощным двигателем. Производители создали специальные упаковки, которые можно было выкупить за лот, и все они созданы для того, чтобы побеждать конкурентов. Старая пословица о том, что «победы на выходных в автосалоне превращаются в распродажи в будние дни в автосалоне» не ускользнула от Ford. В 1968 году для этой цели был создан оригинальный двигатель Cobra Jet с двигателем V8 объемом 428 кубических дюймов FE. Форд пошел дальше и произвел 50 легких Мустангов с двигателем мощностью 335 лошадиных сил.
Узнайте больше о NHRA Cobra Jet / 135 Series
Т-5 выпускался с 1964 по 1979 год.Как мы упоминали в сообщении T-5 1966 года, немецкий производитель грузовиков, Krupp владел немецкими авторскими правами на имя Mustang, поэтому Ford пришлось переименовать Mustang в Ford T-5.
Узнать больше о Т-5 Ford
Вирджиния и Северная Каролина получили свою собственную территориальную особенность в 1968 году, и она была известна как Mustang Cardinal Edition. Он, как и другие территориальные особенности, состоял в основном из косметических обновлений, установленных дилерами. Все специальные предложения Cardinal Special включали оборудование Sprint Package A, стандартный черный интерьер, красный или белый экстерьер и уникальную ромбовидную эмблему, прикрепленную к задней стойке.
Узнайте больше о Ford Mustang Cardinal Edition 1968 года выпуска
Фирменный Мустанг 1968 года был создан дилерскими центрами, чтобы модернизировать Мустанги для перепродажи. Фирменный Special 1968 года был просто комплектом, распространенным среди дилеров Ford по всей стране, чтобы помочь в продаже случайных Mustang на стоянках подержанных автомобилей.
Узнайте больше о Mustang 1968 года выпуска марки Special
В 1968 году было несколько специальных цветных акций.Одним из них была инициатива «Радуга цветов». «Радуга цветов» была акцией, направленной на Западное побережье, которая позволила новым владельцам «Мустангов» заказать автомобиль в одном из 13 специальных заводских цветов, представляющих цвета радуги. Некоторые из этих цветов были мадагаскарским апельсином, взбитыми сливками, испанским золотом, желтым одуванчиком, ярко-розовым, лесным зеленым, синим сьерра и зеленым мохом.
Также была промо-акция «Цвет месяца», в которой основное внимание уделялось определенным цветам для определенных месяцев, обычно связанных с праздничной темой.В течение первых четырех месяцев 1968 года торговый район Ford в Денвере продвигал их, например, Black Hills Gold для празднования Нового года в январе, Passionate Pink был выбранным цветом для Дня святого Валентина в феврале, Emerald Green для Дня Святого Патрика в марте и Пасхальный коралл на Пасху в апреле. Важно отметить, что автомобили «Passionate Pink» иногда неправильно понимают как «Playboy Pink» или «Playmate Pink». По оценкам, было построено всего десять таких автомобилей. На этих автомобилях, а также на других автомобилях цвета «Цвет месяца» код краски был оставлен пустым.
Интересный автомобиль — Special Dakota Days Gold Mustang. Special Dakota Days Gold Mustang — это ограниченный выпуск Mustang из Южной Дакоты с особой заказной краской Black Hills Gold, спортивными колесами и решетчатым капотом. Это одна из четырех красок по специальному заказу «Цвет месяца 1968 года», и теперь название цвета имеет смысл. Black Hills Gold определенно говорит о Южной Дакоте. Этот специальный выпуск Mustang был ограничен 20 кабриолетами и 5 хардтопами.
Mustang Bullitt 1968 года был фастбэком Mustang GT 1968 года Highland Green, использовавшимся в фильме 1968 года Bullitt со Стивом МакКуином в главной роли.Ford Mustang Fastback 1968 года выпуска (Bullitt — ‘599) примечателен тем, что ассоциируется с важным человеком и событием в американской истории и культуре. Кроме того, он примечателен своим в значительной степени оригинальным, неотреставрированным состоянием, которое информативно для его истории как кинотеатра и автомобильной иконы, которая исчезла из поля зрения общественности и пользовалась большим спросом в течение почти полувека. В нем невероятное сочетание голливудской королевской семьи и десятилетий честного семейного владения, а также секрет, который скрывал его тайну.
Узнайте больше о Mustang Bullitt Movie Car 1968 года выпуска
Специальное предложение «Дикси» появилось, когда дилеры Луизианы / Миссисипи захотели участвовать в территориальных специальных предложениях, которые Форд выпускал в конце 1960-х годов. Dixie Special не ограничивался только Мустангом. В него вошли Mustang, хардтоп Fairlane и фастбэки Ford XL.
Узнайте больше о Mustang Dixie Special 1968 года выпуска
Пакет Mustang Challenger Special был доступен только для модели 1968 года и только в качестве опции, устанавливаемой дилером на купе с жесткой крышей Seafoam Green.Mustang Challenger Special сначала взял за основу 289 V8, а затем, с начала мая, 302 V8. Цель Mustang Challenger Special заключалась в том, чтобы предоставить водителям экономичный способ получить от своего Мустанга большую производительность.
Узнайте больше о Mustang Challenger Special 1968 года выпуска
Немногое известно о ’68 Sunshine Special. Несколько фактов заключаются в том, что он был продан за пределами региона Флорида Ford Sales и был окрашен в любой цвет, который вы хотите, при условии, что это был оттенок желтого.Эта модель очень подозрительна, и нам еще никто не доказал, что она существует на самом деле.
Узнайте больше о Mustang Sunshine Special 1968 года выпуска
Всего в 1968 году было продано 317 404 Мустанга. Самыми популярными моделями остались хардтопы — 249 447 проданных автомобилей, за которыми следовали 42 325 фастбэков и 25 376 кабриолетов. Важно отметить, что в период с сентября по ноябрь прошла 60-дневная забастовка, которая способствовала снижению, и Mustang опустился со второго места на седьмое по внутреннему производству.Чтобы погрузиться в модель и разделение кузова, а также увидеть графики и процентные значения, ознакомьтесь с нашими подробными данными о производстве и продажах Ford Mustang 1968 года.
Базовая цена с жесткой крышей составляла 2707 долларов, фастбэк — 2818 долларов, а кабриолет — 2920 долларов.
Новые опции для 1968 года включали стерео AM / FM, обогреватель заднего стекла (только для купе и фастбэк), переделанные передние дисковые тормоза с усилителем и полностью новый двигатель 302 cid. Было предложено несколько «региональных» моделей у разных дилеров.Что касается популярных настроек, большинство автомобилей имели стандартную внутреннюю отделку, хотя около 5 процентов имели роскошный интерьер, а некоторые были заказаны с многоместными сиденьями. Двухцветные капюшоны с жалюзи были необязательными на всех моделях. На приборных панелях появились аппликации под дерево, передние подголовники стали необязательными, а спинки сидений теперь фиксировались в вертикальном положении. Для получения более подробной информации о вариантах и ценах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим исследованием цен и опций 1968 года.
Для Mustang 1968 модельного года было предложено в общей сложности 16 цветов кузова.Добавление цветов Shelby и любых специальных цветов моделей, всего 45 вариантов. Как вы можете знать или не знать, некоторые цвета могут быть специально заказаны для любого автомобиля Mustang 1968 года с жесткой крышей, фастбэком или кабриолетом. Для получения подробной информации о цветах, цветовых палитрах, кодах и цветах салона, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим подробным информационным постом о цветах 1968 года.
По сравнению с Мустангом прошлого года никаких изменений в размерах не произошло.
Стандартным двигателем был шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов.Однако интересным концом спектра был V8 объемом 427 кубических дюймов. Этот монстр, пьющий газ, имел карбюратор на 600 кубических футов в минуту (слишком маленький). Их было изготовлено очень мало, и в декабре они были сняты с производственной линии. До декабря 1967 года на Мустанги 1968 года устанавливался 2-цилиндровый двигатель объемом 289 кубических дюймов, затем его заменили 2-литровым V8 объемом 302 куб. Дюйма. К линейке двигателей добавились новый двигатель 302 4v и двигатели Thunderbird 390 4 (280 л.с.) и Thunderbird Special 390 4V (320 л.с.).Любой крупноблочный двигатель по умолчанию получил передние дисковые тормоза. Более подробную информацию о двигателях 1968 года вы можете найти здесь.
Мы уже упоминали ранее, что получить точные данные о характеристиках ранних Мустангов практически невозможно. В большинстве случаев тестировались только определенные варианты или комбинации двигателей. За 1968 год нам удалось найти некоторые данные по Mustang GT-390. Как вы узнали выше, Mustang GT-390 получил мощный двигатель V8 объемом 390 кубических дюймов, который давал 335 лошадиных сил.В тестировании «Автомобиль и водитель» GT-390 с автоматическим оснащением показал время разгона до 100 км / ч за 6,3 секунды и время четверти мили за 14,8 секунды.
По этой ссылке вы попадете на страницу, содержащую информацию о VIN-тегах Mustang всех лет. Раньше эта информация появлялась на странице каждого года Mustang, но ее объединение позволило значительно сократить время загрузки страницы. Чтобы расшифровать лист сборки, ознакомьтесь с нашим листом декодера VIN и таблички данных 1968 года.
Нам удалось найти несколько отличных видеообзоров Мустанга 1968 года, так что обязательно посмотрите их. У нас также есть фотография Ford Mustang 1968 года в картинной галерее и фотографии настоящих Мустангов всех доступных цветов.
.
Если про соединение Shelby Mustang — то это мощь, скорость и, если я не ошибаюсь, задний привод. И объем двигателя средний (если сравнивать muscle кары). Спасибо, Richick05, что напомнил про название Shelby.
Это были полноправные Big Block ( формально от 450-ти, но фактически от 427 дюймов) для топовых моделей, в отличии от 400-дюймовых Middle Block и 350-дюймовых Small Block, которые ставили почти на все, что попадалось на глаза конструкторам. Насчет «и, если я не ошибаюсь, задний привод.», то представить американский автомобиль того времени с чем нибудь, кроме заднего привода, довольно сложно. Только появление переднеприводного Oldsmobile Toronado ( кстати, тоже с 7-литровым 385-сильным двигателем) в 1966 году нарушило абсолютную монополию на задние ведущие колеса, но он относился к классу Personal luxury и мог позволить себе такую особенность, в отличие от однотипных с ним Buick Riviera и Cadillac Eldorado, которые сохранили традиционный привод.
В 1968 году было выпущено суммарно 4551 автомобиль различных версий GT350 и GT500. 803 обычных GT350 Fastback, 404 GT350 Convertible и еще 223 GT350 Fastback специально для прокатной конторы Hertz. Один прототип GT500 получил кузов типа нотчбек, еще 1044 было выпущено в традиционной версии GT500 Fastback и два GT500 Fastback заказала компания Hertz ( поэтому они получили собственные обозначения GT350-H Fastback и GT500-H Fastback). Также было выпущено 402 GT500 Convertible. Мощных GT500 KR в кузовах Fastback и Convertible выпустили 1053 и 517 штук, а уже упомянутая прокатная компания получила для себя один GT500-Н KR Convertible. Нашел такую информацию, что 250-сильный мотор GT350 имел индекс «J», 360-сильный 428 Police Interceptor на GT500 — «S», 335-сильная 428 Cobra Jet на GT500 KR — «R». Вместе с заявленными раньше для GT500/500KR моторами «Р» ( 360 сил) и «А»( 400 сил), налицо определенная путаница. А, ведь, был еще 306-сильный GT350 с неизвестным пока индексом и компрессорная 335-сильная модель.
Вышеупомянутый прототип GT500 в кузове нотчбек также известен, как Little Red Prototype. Как нетрудно догадаться, названный так в соответствии с ярко-красным цветом кузова. Кроме того, часто встречается упоминание, что этот ярко-красный цвет должен был дополнительно намекать на агрессивные настройки и высокую мощность установленного под капотом 7-литрового мотора, дополнительно снабженного компрессором Paxton. Увы, подтверждения наличия именно компресорного мотора под капотом этого прототипа я так и не нашел. В лучшем случае, говорится о обычном моторе от GT500.
То есть, не шибко они и отличались по своей стоимости ( между самым дешевым фастбеком GT350 и самым дорогим кабриолетом GT500 KR всего 477,47 доллара, или чуть больше 10-11%). А, вот, с учетом всё возрастающего ассортимента дополнительного оснащения, разница набегала уже более солидная. За одни только легкосплавные диски запрашивали 268 долларов ( в 1966 году, правда), а за кондиционер — 356,09 долларов ( в 1967 году).