Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м)

Базовая норма расхода топлива на пробег тягача, л/100 км

Норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров

Норма расхода топлива на пробег тягача в снаряженном состоянии без груза, л/100км

Объем транспортной работы, тоннокилометров

Расход топлива на транспортную работу, л

Расход из-за простоя с работающим двигателем, л

Поправочный коэффициент, %

Нормативный расход топлива, л

Зимний период для указанного региона

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей

Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.

Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.

Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.

Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:

При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.

Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.

В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Как снизить расход топлива грузовика. Эксплуатируем грузовик экономно

Все материалы > Как снизить расход топлива грузовика. Эксплуатируем грузовик экономно

20 янв 2018

Расход топлива грузовика – самый важный момент, который волнует всех перевозчиков. Каждая компания старается максимально его снизить. Однако многих водителей жесткие нормы экономии горючего не устраивают, так как в них бывает очень сложно уложиться. Перевозчики же считают, что водители остатки солярки сливают и продают. Поэтому нормы ставятся жесткие, так как толку от нормы с запасом не будет, водители все равно не уложатся. Поэтому, нужно глубже разбираться в каждой конкретной ситуации.

В этом материале мы подготовили оптимальные рекомендации, которые помогут снизить расход топлива грузовика. Обязательно прочтите и запишите самые важные.

Экономичная эксплуатация грузовика

Только при заботливом и «хозяйском» отношении к грузовику может осуществляться экономичная эксплуатация автопоезда. Экономно работает тот водитель или перевозчик, который правильно организует процесс грузоперевозок. Также, экономичная эксплуатация автопоезда невозможна без безопасного вождения. Рассмотрим все подробнее.

Для части предпринимателей, начинающих заниматься грузоперевозками, становится откровением, что нет таких волшебных рецептов, которые позволяют осуществлять перевозку буквально «на воздухе». Предприимчивые граждане на волне этих мифов, а также регулярного удорожания дизеля, построили настоящую индустрию по производству модификаторов, катализаторов и прочей бесполезной химии для экономии. Волшебный рецепт состоит в том, что энергию нужно просто экономно расходовать.

Главный элемент экономии – водитель. Именно он обязан экономно управлять грузовиком, Проводить регулярное ТО и ремонт. Итоговый расход топлива зависит от умений водителя:

• выбирать скоростной режим;
• регулировать время работы.

Пустой автопоезд – это неэкономно!

Экономить может только загруженный автомобиль. Единственно полезное, что может сделать пустой автопоезд – уложиться в отведенную норму расхода солярки.

Автопоезд без загрузки весит сравнительно мало. Поэтому он не может накапливать достаточно инерции, которая бы эффективно гасила парусность. На автопоезде без груза намного тяжелее ехать в сложных погодных условиях. На скользкой дороге пустой автопоезд может даже сдуть боковой ветер. Пустому автопоезду даже при движении вниз потребуется дополнительная порция горючего. А самое важное, пустой грузовик и прицеп, даже если они оснащены мягкой пневмоподвеской, сильнее подвержен износу при движении без загрузки.

Поэтому, важной задачей организации перевозок – снизить до минимума количество холостых переездов.

Распределяем груз в кузове правильно

Важным правилом распределения груза по кузову является равномерность. Также, стоит обратить внимание на качество закрепления.

Плохо закрепленный груз может сместить центр тяжести в одну из сторон, что при движении грузовика под уклоном может привести к опрокидыванию. При таком варианте не может быть и речи об экономичной езде. Если груз погружен неправильно, центр тяжести смещен вперед, к ведущим колесам грузовика, а нагрузка на оси полуприцепа минимальна, управлять тягачом становится очень неудобно. Активно тормозить и быстро останавливаться с помощью прицепа у водителя не получается, а его ходовая часть работает на пределе своих возможностей. А все потому, что происходит перераспределение давления в тормозной системе: колодки тягача работают под максимальной нагрузкой, в то время, когда колодки полуприцепа испытывают незначительную нагрузку. А должно быть все наоборот, особенно на сложной дороге. Тормозные колодки прицепа должны срабатывать первыми.

Неправильное размещение груза в самом конце полуприцепа, также негативно сказывается на перевозке. Автопоезд на участках неровной дороги испытывает рывки, которые его значительно тормозят. При этом страдает трансмиссия, сцепка, и даже мотор. Такое размещение груза чревато остановкой автопоезда на первом же сложном подъёме. Ведущие колеса автопоезда могут просто пробуксовывать

В тех случаях, когда равномерное размещение груза невозможно – ставьте его максимально ближе к седельному тягачу или используйте машины с прицепом на буксире.

Выбор маршрута

Проработка маршрута – основа экономии. Согласовывайте движение с заказчиком.

Стоит помнить, что самый короткий маршрут не всегда выгодный и на нем можно сэкономить горючее. Езда по ровной современной дороге, пусть даже она длиннее, выйдет намного выгоднее, чем езда по разбитой короткой дороге. Двигаться по хорошей трассе удобнее как водителю, он меньше устаёт и снижает расход топлива двигаясь на высоких скоростях, так и автомобилю, ходовая часть которого меньше страдает.

Выбор графика движения

График переезда, разработанный правильно, даст возможность соблюдать экономный скоростной режим. Важно не работать

Норма расхода топлива грузовиков Volvo,для седельных тягачей

Надёжные грузовики Volvo достаточно популярны на Российских дорогах, что вполне объяснимо и рабочими характеристиками и надёжностью.

Одним из важных факторов, которые влияет на стоимость обслуживания за грузовиком, наряду со стоимостью деталей, является цена расходных материалов, к которым кроме моторного масла, естественно относится и дизельное топливо.

Расход топлива автомобиля, традиционно рассчитывается в литрах на 100 километров пути.

Предлагаем вам ознакомится с таблицей расхода топлива грузовиков Volvo:

В данной таблице приведены усреднённые данные, которые могут увеличиваться при неблагоприятных условиях использования автомобиля, а так же его загруженностью.

Кроме этого повышение расхода топлива, может свидетельствовать и о неисправностях грузовика, как его топливной системы, так и других компонентов.

Если у Вас возникли подозрения, обратитесь в ТРАКСЕРВИС, наши специалисты в кратчайшие сроки проведут диагностику и ремонт Volvo, либо грузовика любого другого производителя.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

След в след. Можно ли экономить топливо, если ехать за фурой или автобусом? | Практические советы | Авто

Теория гласит, что во время прямолинейного поступательного движения машины большая часть энергии движения тратится на преодоление силы сопротивления воздуха. Дело в том, что с ростом скорости перед бампером автомобиля формируется подушка сжимаемого воздуха, который препятствует разгону. Чем больше лобовое сопротивление, тем выше расход топлива и меньше скорость. Именно поэтому для экономичности так важна хорошая аэродинамика кузова. И от того, как кузов пробивается через воздушный барьер, зависит топливная экономичность автомобиля. 

На современных легковых автомобилях коэффициент аэродинамического сопротивления сравним с тем, что есть у фюзеляжей самолетов, и примерно составляет Сw=0.35. У нового универсала Volkswagen Passat он еще меньше, а именно Сw=0.29. Приземистый длинный автомобиль при такой аэродинамике может очень долго нестись накатом, без добавления газа. Однако еще лучше и экономичнее едет универсал, когда он вообще не испытывает сопротивления воздуха. 

Каков реальный расход топлива?

Проверить это утверждение мы решили на собственном опыте. Для эксперимента был взят автомобиль Volkswagen Passat с 2.0-литровым бензиновым мотором, развивающим мощность в 220 лс. Вместе с ним установлена современная 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, которая на высшей передаче способна потреблять на трассе 5-7 литров бензина. Это по паспорту в среднем европейском цикле. В реальности, конечно, универсал тратит заметно больше, а именно около 8 л, если поддерживать общий темп и скорость около 90 км/ч. 

Выезжаем на Volkswagen Passat на ярославскую трассу и стараемся скорее миновать ремонтные работы. Строители расширяют Ярославку до ее будущего пересечения с возводимым сейчас ЦКАД. Трафик зажат в бетонные ограничители и петляет между разрытыми участками, где вскоре будут выситься опоры эстакад.

После толкания в пробках, вырвавшись на простор, Passat словно воспаряет. Он легко разгоняется свыше 130 км/ч, так как научен ездить по безлимитным автострадам Германии гораздо лучше корейцев и японцев. Касание педали приводит к заметному набору скорости, пересекающей допустимый штрафной лимит. Приходится сдерживать его прыть. В России хороших автострад мало и разгоняться свыше 110 км/ч бессмысленно. Много камер и штрафы высоки. 

Поэтому поток стабилизируется примерно на разрешенных 100-110 км/ч. Иногда попадаются торопыги, которые стараются разогнать соседей миганием фар, но их стало в разы меньше, чем раньше. Уступить им несложно. Пусть нарываются на штрафы, раз хотят. А левая полоса, где идут фуры, движется с темпом примерно в 80 км/ч. 

Встраиваемся в поток и для верности включаем адаптивный круиз-контроль. Потребление топлива стабилизируется примерно на 6-7 литрах при 100 км/ч. Впереди и сзади никого нет, и автомобиль на протяжении нескольких минут движется поступательно и прямолинейно, пока дорога не пойдет под уклон или не начнет подниматься вверх. Тогда потребление топлива падает до нуля или, наоборот, растет до 11-15 л. 

В общем, поддерживать скорость 100 км/ч при расходе 6,5 л Volkswagen Passat вполне под силу. Если же сбросить скорость до 80 км/ч на ровных участках потребление снижается и вовсе до 6.0 л. 

Получается ли экономить?

А теперь посмотрим, что будет, если встать в корму большой фуре или автобусу, которые своим высоким корпусом пробивают воздушную подушку и отбрасывают за собой слой турбулентности. Попадая в него, попутная машина оказывается в зоне благоприятной аэродинамики и тратит уже гораздо меньше энергии на прорыв воздушной подушки. 

Видим автобус, перестраиваемся и сокращаем дистанцию примерно до 11 м. Адаптивный круиз-контроль на Passat умеет это делать автоматически, благодаря чему позволяет сохранить чистоту эксперимента. Через минуту-другую потребление падает до 4,7-5.5 л. топлива на 100 км пробега. Машина подстраивается под темп автобуса и экономит около литра. Неплохой результат. А что же будет, если снизить скорость до 80 км/ч? 

Благо такая возможность представилась. Поток снова сбросил скорость. Пришлось даже немного притормаживать. Адаптивный круиз-контроль сбросил газ и чуть придавил тормозные колодки. Потребление 2,0-литрового бензинового мотора Passat тут же упало до нуля, а затем стало немного нарастать. При последующей стабилизации движения бортовой компьютер стал показывать расход в 4,3-4.7 литра на «сотню». А это примерно на 1,3-1,7 л меньше, чем стандартное потребление топлива при поездках в одиночку на такой же скорости. 

В общем, путешествия в корме крупных автомобилей позволяет заметно экономить топливо. Турбированный 2.0-литровый мотор TSI экономит почти литр и больше на «сотню». При этом, расстояние в 10 метров до кормы крупного попутчика оказывается наиболее оптимальным, так как позволяет держаться внутри аэродинамического следа и одновременно иметь запас в дистанции для экстренного торможения, если фура или автобус начнут неожиданно маневрировать. 

Если ехать в корме грузовика долго, то получается сэкономить немало. 

Правда во время такой экономии нужно быть готовым к негативным моментам. Грузовики, магистральные фуры с высокими полуприцепами или автобусы имеют обыкновение засасывать в турбулентные потоки мелкие камешки, которые летят в лоб попутным автомобилям. Кроме того, задние колеса большегрузов цепляют протектором камешки побольше и бросают их назад. В итоге подобный снаряд способен поставить скол на лобовом стекле или на лакокрасочном покрытии капота. Поэтому при выезде на разбитые участки с плохим асфальтом, где скапливается много камушков, лучше держаться от грузовиков подальше.

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета

Gurtam еще раз доказывает, что лучшее — не враг хорошему. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям Wialon более гибкое, точное и эффективное решение. В сегодняшней статье мы расскажем, как наши партнеры живут с новыми возможностями, как реализуют еще не реализованные проекты. и как они отлично справляются без FLS (датчика уровня топлива), полагаясь только на простую математику и гибкость собственного разума.

До мартовского обновления Wialon Hosting расход топлива можно было определять двумя способами: по ставкам и по математике. В первом случае для получения результата нужно было умножить ставку на пробег. Например, умножьте 30 литров на 500 км, которые дальнобойщик преодолел за день. Во втором случае нужно было учитывать расход топлива на холостом ходу, в городе и в пригороде. Тем, кто не заботится о точности, а только о драйверах, легко попасть в ставки любыми способами.

После обновления модуль расхода топлива был расширен и стал более гибким за счет использования датчиков КПД двигателя. Они позволяют устанавливать индивидуальное значение расхода при разной нагрузке (по оборотам) и при особых обстоятельствах (например, движение техники через толстый слой снега).

Изначально это нововведение вызвало много споров. Но со временем новый метод расчета оказался очень эффективным. Позже на вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по ставкам.Но это было сделано больше для того, чтобы конечный пользователь не всегда хотел разбираться в технических проблемах. Для облегчения работы были внесены следующие обновления:

• Перенос холостого хода из вкладки «Расход топлива» в конфигурацию датчика зажигания (КПД) двигателя. И это логично после того, как мы ввели «зависимость» между нормой расхода и указанным выше датчиком. Ранее, если топливо сливалось при неработающем двигателе и в объеме, меньшем, чем скорость холостого хода (например, скорость составляла 2 л / ч, но водитель сливал топливо со скоростью 1 л / ч), кража не отображалась в отчеты.Теперь, если датчик зажигания двигателя выключен, любой расход топлива (выше минимального значения, указанного в настройках, чтобы избежать «ложных» краж) будет считаться кражей независимо от скорости. Другими словами, если двигатель запущен, то учитывается частота холостого хода, иначе — нет.
• Эффективный контроль агрегатов, на которые списано топливо по моточасам , т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика КПД двигателя в качестве коэффициента расхода.
• Внедрение долгожданного отчета «Движение топлива» , в котором есть данные о заправках, сливах и интервалах работы датчика счетчика единиц.
• Импорт / экспорт калибровочного стола. Если вы пользуетесь специальными устройствами при калибровке бака, вы должны знать, насколько сложно вручную передать все значения в Wialon. Теперь вам не нужно этого делать благодаря новой опции импорта файлов .csv и .txt с необходимыми данными, а также экспорта калибровочных таблиц в форматах.csv формат.

Калькулятор сезонного коэффициента

ООО «Навигатор», наш партнер из Российской Федерации, высоко оценил новый функционал модуля «Расход топлива». Они разработали калькулятор сезонных коэффициентов и придумали формулу расчета расхода топлива по скорости и без ДУТ или других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, компания провела сравнительное исследование расхода топлива по математике и датчику эффективности двигателя, который имитировал ДУТ. Исходные данные:

• Холостой ход и частота вращения как основные параметры расхода топлива;
• Тягачи с установленными ДУТ;
• Данные о пробеге, общем и среднем расходе топлива по ДУТ.

Норма 30 литров на 100 км оказалась верной только на скорости 60 км. Фактический расход различается в зависимости от скорости:

В примере нашего партнера тяжелый грузовик преодолел 12,2% расстояния со скоростью менее 60 км / ч, а средний расход по ДУТ составил 32.53 литра на 100 км.

Теперь нужно ввести эти данные в систему. Создаем датчик КПД двигателя с параметром «скорость» и открываем таблицу расчета. Работая с парами XY, мы вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В столбце Y вместо ставки вводим коэффициент. Была протестирована его формула расчета:

Y = ((скорость л / 100 км / (скорость 100 / км / ч)) / 2 ) * ( 1,6 / скорость холостого хода л / ч ), где 1,6 — дополнительный коэффициент для холостого хода грузовиков Scania.

Для расчета Y вы можете использовать калькулятор, разработанный нашим партнером.

Например, если расход 5 л / ч, мы получаем эту таблицу с коэффициентами для разных интервалов скорости.

Зная скорость холостого хода тяжелых грузовиков Scania, мы применили эту конфигурацию к o

Сгорает ли потребление топлива грузовиком на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Обновлено в июле 2018 г.

Топливо, расходуемое при простое грузовика, тратит деньги зря и влияет на вашу прибыль.

За последнее десятилетие возросла осведомленность о расходах топлива, износе двигателя и общих расходах, связанных с холостым ходом автомобиля. В национальном масштабе грузовики сжигают четыре миллиарда галлонов топлива каждый год на холостом ходу.

Сегодня цена на дизельное топливо колеблется в районе 2 долларов.65 галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Таким образом, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, — это около 12 миллиардов долларов, расходуемых ежегодно на холостой ход.

Тем не менее, если разбить количество грузовиков на уровень доставки, слишком легко упустить из виду простой, потому что затраты кажутся такими небольшими. Водителю легко подумать, что не повредит оставить двигатель работающим во время загрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?). Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером, пока ест свой обед.

Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в году и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы узнать, как расход топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.

Видеть общую картину расхода топлива на холостом ходу

Прекратите то, что вы делаете. Вставай и спускайся на погрузочную площадку или во двор. Есть ли сейчас грузовики на холостом ходу? Если да, то вы сжигаете деньги.

Выйдите в поле и встретите один из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Протокол. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и ​​этот час.

Замените дизельное топливо долларовыми купюрами и увидите, как каждый доллар медленно, но постоянно расходуется из ваших прибылей и убытков, что приводит к неправильному увеличению вашей прибыли. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем парке, и вы получите, сколько денег вы тратите зря за всю жизнь.

Если ваши машины простаивают, они сжигают деньги

Итак, почему ваша компания не восприняла факты простоя — и что вы будете с этим делать?

Разоблачены шокирующие факты и мифы о простое автопарка

Теперь мы знаем, что холостой ход грузовика сокращает вашу прибыль, но как еще он влияет на ваш парк? Давайте углубимся в цифры:

• Когда автомобиль работает на холостом ходу, он может потреблять один галлон топлива каждый час.

• Американская ассоциация грузовиков заявляет, что один час холостого хода в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль.

• Подавляющее большинство простоев грузовиков происходит, когда не осуществляется доставка или обслуживание (остановки грузовиков, остановки водителей, движение, сидение на причале и т. Д.).

• Водители и рабочие дворца простаивают двигатели по многим причинам, большинство из которых не оспаривается их руководителями.

• При перезапуске двигателя топливо не сжигается, а остается на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.

Простые и лучшие решения для ложных представлений о холостом ходу

Итак, если холостой ход настолько плох, зачем мы это делаем?

Одна из распространенных причин, по которым люди оправдывают работу на холостом ходу, — это поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных транспортных средств могут иметь вспомогательные силовые агрегаты, или, что еще лучше, правила перерыва в работе водителя можно легко изменить так, чтобы запретить перерывы в кабине.

Другие работают на холостом ходу, потому что думают, что это сохраняет двигатель в тепле и снижает износ от многократного запуска и остановки двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в том же периоде прогрева, что и старые. Чрезмерный холостой ход увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.

В результате того, что в основном сводится к вредным привычкам и устаревшим убеждениям, грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своей рабочей жизни.Невнимательность к холостому ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя — это неэффективность, которая в конечном итоге перекладывается на потребителей.

Косвенные последствия холостого хода и скрытые выгоды для снижения холостого хода

Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние холостого хода на ваш парк, необходимо учитывать и косвенные эффекты. Двуокись углерода, обычная эмиссия в результате простоя грузовиков, широко признана как значительный фактор, способствующий парниковому эффекту и изменению климата.

Принимая во внимание правительственные директивы и требования потребителей по сокращению выбросов, всем компаниям следует сосредоточить усилия на устранении расточительного простоя.

Давление со стороны государства и штрафы

Федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно требования по сокращению выбросов углерода будут приняты.

И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже имеют программы сокращения простоев. DOE фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и передовых транспортных средств, в то время как EPA имеет Программу проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о простоях и Clean School Bus USA.

Эти программы остаются в силе и, скорее всего, в ближайшие годы к ним будут добавлены обязательные правила. Но действовать необходимо не только федеральному правительству, но и правительства многих штатов и местных властей.

Государственные и местные правила

Во всех штатах, кроме 11, есть по крайней мере один стимул или закон по сокращению простоя. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы для альтернативного топлива и квалифицированных технологий сокращения простоя.Программа грантов Green Truck предоставляет до 25% скидки межгосударственным коммерческим операторам, которые сокращают выбросы.

Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Уже существует множество местных программ по сокращению простоев, от высоких городских сборов до добровольных запросов на минимизацию выбросов.

Угрозы репутации бренда

Чтобы построить успешный, нужны годы, но нужно всего несколько ошибок, чтобы его запятнать.Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Работа на холостом ходу, как и курение, перестала быть «крутой штукой». Фактически, это может навредить вашей репутации.

Вы можете увидеть, как доллары превращаются в дым, когда вы видите свои грузовики на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик изрыгает выхлоп двигателя на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным на боку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.

Потребители могут легко изменить привязанность к компании, которая дает лучшее впечатление об окружающей среде и их здоровье.Если ваша организация этого не делает, значит, вы отстаете.

Рассчитать для Вас стоимость простоя грузовика

Есть бесчисленное множество причин плохого холостого хода. Но чего это вам на самом деле стоит?

Многие из вышеперечисленных пунктов говорят об общем влиянии холостого хода грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и не усложняют перевод, сколько стоит холостой ход для одного грузовика. Но с помощью простых вычислений и элементарных математических расчетов мы можем оценить, сколько вам обходится один грузовик на холостом ходу.

Если вы считаете, что ваши водители простаивают два часа в день, вам это будет стоить:

Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5,30 доллара в день на топливо. Но когда вы складываете это за год, вы теряете более тысячи долларов.

И это консервативно. Более вероятен сценарий, когда ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются выключить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит при шести часах работы на холостом ходу:

И некоторые грузовики могут использоваться интенсивно, по существу, работать весь день, никогда не останавливаясь.Это может включать водителя, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, вместе с рабочими двора, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.

Помните, это на грузовик. Умножьте любую из предполагаемых затрат на топливо на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.

Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти грузовиков или из тысяч, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к расходам топлива — они не учитывают дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание на холостом ходу, которые могут варьироваться от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования автомобиля.

Умное сокращение холостого хода

Теперь, когда мы поговорили о ad nauseum о том, сколько вам обходится простой грузовик, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:

Альтернативные автомобили и аксессуары

Существует множество других источников энергии, которые может использовать ваш грузовик, когда он не используется. На многих новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), которые включены в закупочную цену.Для старых автомобилей возможна установка сторонних APU, и на это следует обратить внимание.

Другой вариант — использование автомобилей с гибридной технологией. Они предназначены для выключения двигателя при остановке, даже при остановке в транспортном потоке, что является наиболее сложным для устранения отрезком времени холостого хода.

Некоторые традиционные автомобили также включают системы запуска и остановки двигателя, которые в противном случае должны были бы останавливаться на холостом ходу. Обычно они настраиваются на выключение двигателя после пяти минут холостого хода, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.

Программы поощрения водителей

Небольшой стимул никогда не помешает. Наличие программы информирования водителей или поощрений, поощряющих добровольное сокращение холостого хода, может быть очень эффективным. Во-первых, он информирует водителя о том, что холостой ход — это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители подчинятся.

Использовать телематику

Преимущества телематики широко известны, и сокращение холостого хода является одним из них.Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам напрямую связываться с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход гораздо проще, если отслеживать его в режиме реального времени.

Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом вы получаете прямое соединение с двигателем для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.

Но какой метод лучше?

Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам в достижении вашей цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы — и их стоимость:

• Трудно добиться активного участия водителя.

• Интенсивный сбор данных / дистанционные исследования требуют времени.

• Приобретение новых автомобилей стоит дорого и требует времени.

• Изменить поведение водителя сложно, и оно будет основано на прямом наблюдении за водителем со стороны уже слишком занятого управления водителем.

Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, — это использование телематики. Вы можете нанести удар, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика предоставит вам данные, которые вам нужно знать, а именно: 1) сколько холостого хода происходит, и 2) какие водители и какие грузовики на холостом ходу больше всего.

Невозможно узнать это без телематики, которая дает вам исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.

Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает в себе бортовой мониторинг на основе GPS и диагностику двигателя с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и отчетов для отслеживания рабочих и эксплуатационных параметров, включая неисправности двигателя и время простоя. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и техническом обслуживании вашего автопарка, а также о четком пути к улучшению

Используя «Предупреждение о простое» на своих грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10–20 процентов в короткие сроки.Это часто происходит при очень небольшом вмешательстве руководства или соблюдении стандартов компании, потому что водители, которые больше всего простаивают, быстро исправятся самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связан с конкретным водителем.

Используя Roadnet Telematics вместе с программой поведения водителя, вы можете легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность.Вы можете отслеживать повседневную активность и видеть тенденции или проблемные точки в течение недель, месяцев и лет.

Telematics также дает возможность видеть ваши маршруты в реальном времени с помощью GPS-отслеживания, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута соответствует реальности. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.

Готовы положить конец расходу топлива на холостом ходу? Убедитесь сами, телематика дает вам возможность уменьшить холостой ход.Щелкните здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию телематики Roadnet.

Итак, как работает телематика?

Термин «телематика» часто встречается. Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и рассмотрим две основные части типичной телематической системы.

Устройства для определения местоположения

Также известное как устройство определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения устанавливается непосредственно в транспортном средстве.

Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с помощью простого трехпроводного соединения.Устройства слежения обычно требуют использования внешней по отношению к устройству антенны, установленной на линии прямой видимости неба, для приема оптимальных сигналов GPS.

Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно с использованием мобильной сети передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для определения местоположения. Обновления передаются через регулярные интервалы времени или после и во время триггера события, такого как включение или выключение зажигания.

Данные о местоположении и поездке, а также телеметрия

Телеметрия безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в реальном времени и / или в прошлом, используя инструменты цифрового картографирования и отчетности.

Теперь вы знаете, что это такое, так почему ваш флот должен использовать телематику?

Почему телематика?

Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в реальном времени, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что дает вам возможность принимать более разумные решения для вашего автопарка.

Telematics предоставляет данные о транспортных средствах персоналу вашего автопарка, что позволяет улучшить управление и более эффективно использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута драйвером, он значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.

Отслеживание критически важной информации о парке автомобилей

Telematics позволяет отслеживать грузовики и получать информацию в реальном времени, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.Вы можете узнать, что с вашим грузовиком что-то не так, и у вас будет достаточно времени на ремонт до того, как произойдет поломка.

Он также дает вам возможность постоянно отслеживать позиции грузовиков и все ваши активы. Теперь, когда клиент звонит вам и спрашивает, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.

Доступ к показателям безопасности парка

С правильным программным обеспечением Telematics менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другие опасные поведения водителя.Это также инструмент, который помогает изменить поведение грузовика на дороге.

Вы можете помочь водителям привыкнуть к безопасным привычкам, контролируя скорость и ограничивая использование автомобиля в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.

Оптимизация управления операциями автопарка

Одна из основных целей телематики — облегчение работы менеджера автопарка. От повышения качества обслуживания клиентов с помощью вождения и остановок в реальном времени до оптимизации производительности маршрута с помощью отчетов о соблюдении маршрута — телематика — это универсальное решение.

Менеджеры автопарка могут получить более высокую ситуационную осведомленность, зная, где находится каждый водитель и транспортное средство в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности сокращать холостой ход автомобиля и экономить топливо, что делает Telematics легкой задачей.

Используйте телематику и сократите холостой ход уже сегодня

Повышение безопасности водителей, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание — все это достижимые цели. Телематика помогает избежать чрезмерного холостого хода, получая информацию о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.

Факты доказаны, и возможность экономии средств есть. Расход топлива грузовика на холостом ходу стоит большого количества времени для вашего автопарка, а сокращение простоя может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам быть уверенным, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных инвестициях и приверженности постепенному изменению поведения водителей каждая компания и автопарк — большая или маленькая — могут сократить непроизводительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.

Telematics предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших результатов, поощрения лучших практик и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, управляемые дорогими водителями, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо.Зачем сомневаться? Истинная стоимость холостого хода ничего не делает.

Начните работу с телематикой сегодня и сократите затраты на простой. Щелкните здесь, чтобы бесплатно просмотреть трехминутный ролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.

автономных и самоуправляемых грузовиков повысят экономию топлива

Автопроизводители только начинают выпуск первых полуавтономных автомобилей — транспортных средств, которые могут пилотировать сами себя на отрезках шоссе, выполнять параллельную парковку и автоматически тормозить в случае неизбежной аварии.

Поскольку подразделение Freightliner компании Daimler уже тестирует свою автономную концепцию Inspiration на дорогах Невады, полуавтоматические грузовики не сильно отстают.

Согласно новому исследованию консалтинговой компании Roland Berger, внедрение полуавтономных, а затем и самоуправляемых грузовиков приведет к значительному повышению экономии топлива и безопасности.

По словам исследования, автоматизированные грузовики, у которых на данный момент все еще будут водители, могут помочь решить проблему нехватки водителей в сфере грузоперевозок за счет сокращения ежедневного сочетания стресса и скуки у водителей за счет привлечения более молодых и технически подкованных сотрудников.

Переход не будет бесплатным, пишет консалтинговая фирма в своем отчете «Автоматизированные грузовые автомобили: следующий крупный прорыв в автомобильной промышленности?»

Интеллектуальные технологии безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предупреждения о лобовом столкновении, уже начинают находить применение в тяжелых грузовых автомобилях, но для полностью автономных транспортных средств потребуется еще больше технологий.

(График: EIA; NHTSA; BLS; Roland Berger)

В целом, технологическая эволюция полностью автономных грузовиков, вероятно, добавит около 23 400 долларов к цене типичной большой установки. Это повысит стоимость тягача с прицепом до 165–200 000 долларов, в зависимости от марки и модели.

Но окупаемость будет значительной, и не только в долгосрочной перспективе.

Полностью автоматизированный грузовой автомобиль, согласно заключению исследования, снизит расход топлива на 10 процентов.

Автоматизация потенциально может сократить количество аварий грузовиков в прошлом. В отчете говорится, что они упадут со среднего показателя по США в 222 на 1 миллион миль в 2000 году до восьми к 2040 году. По данным Министерства транспорта США, почти 4000 человек ежегодно погибают в авариях с участием грузовиков в США.

Но внедрение этой технологии потребует длительного перехода, поскольку интеллектуальные автомобили — как легковые, так и грузовые — заменят существующий «тупой» парк США.

В исследовании говорится, что на этом пути будут и другие выгоды, в том числе улучшение потока на автомагистралях, что приведет к снижению затрат для операторов транспортных средств.

Помимо прочего, автоматические грузовики смогут «взводить».

Технология, позволяющая грузовикам передвигаться в плотно закрытых, связанных цифровым способом упаковках из двух-пяти транспортных средств, снизит сопротивление ветру, повысит топливную эффективность и в конечном итоге может снизить затраты на рабочую силу с появлением грузовиков без водителя.

Технология только сейчас проходит полевые испытания.

Министерство инфраструктуры Нидерландов спонсировало на этой неделе European Truck Platooning Challenge 2016 — демонстрацию, в которой шесть полуавтономных взводов грузовиков из Бельгии, Германии и Швеции проехали по дорогам общего пользования в Роттердам, Нидерланды.

(График: Обернский университет; Роланд Бергер)

Армия США планирует провести подобное испытание на шоссе в Мичигане в конце этого года.

Первоначальные автоматизированные испытания автомобилей, как легковых, так и грузовых, в основном сосредоточены на транспортных средствах, для которых по-прежнему требуется присутствие водителя, готового взять на себя ответственность в случае аварии.Хотя полностью беспилотные автомобили являются конечной целью многих сторонников, в частности Google, большинство сторонников ожидают, что это произойдет в будущем, вероятно, в 2030 году или позже.

Это означает, что водители останутся частью автопарка грузовиков в течение некоторого времени, хотя они также получат выгоду от того, что лучше было бы описать как вождение без помощи рук.

Для водителей преимуществами будут более продолжительные периоды отдыха, меньше стресса и скуки, а также повышенный комфорт и безопасность.

И это, как сказал Роланд Бергер, должно облегчить набор водителей.

В исследовании отмечается, что преимущества автоматизированного вождения будут варьироваться в зависимости от типа использования грузовика. На магистральных линиях окупаемость инвестиций составит всего три года, хотя региональные перевозчики, особенно на дорогах с низкой проходимостью, могут окупить значительно дольше.

Оборудование, необходимое для автоматизированного вождения, быстро разрабатывается, и в прошлом году начались испытания первого прототипа грузовика Freightliner Inspiration.

Точно, как скоро концепция воплотится в реальность, неясно, отчасти из-за проблем со стороны программного обеспечения, включая обеспечение того, чтобы автоматизированные грузовики были достаточно умными, чтобы безопасно справляться со всеми ситуациями, с которыми они могут столкнуться.

По словам Роланда Бергера, существуют также проблемы с регулированием.

Национальная администрация безопасности дорожного движения планирует выпустить свои первые рекомендации для автономных транспортных средств в течение следующих нескольких месяцев, что станет первым шагом в процессе, который, вероятно, будет долгим. И это может быть фактором, который действительно определяет, когда первые автоматизированные грузовики выйдут на шоссе.

Агентство планирует провести общественные слушания в Вашингтоне, округ Колумбия, в пятницу, чтобы получить комментарии к руководствам по безопасному развертыванию автоматизированных транспортных средств и других автоматизированных технологий безопасности.Полностью беспилотные автомобили могут курсировать по дорогам США уже в 2022 году.

NHTSA рассматривает активные технологии безопасности и, в конечном итоге, автономное вождение как ключевые инструменты в усилиях по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в США.

Почти 33 000 человек погибли в авариях в 2014 году — последнем году, по которому NHTSA располагает полными данными. В течение первой половины 2015 года уровень смертности был на 10 процентов выше, чем в то же время в 2014 году, заявил в понедельник на конференции по безопасности в Лонг-Бич Марк Розекинд, администратор NHTSA.

«Ежедневно гибнут около 100 человек, — сказал Розекинд.

Это требует изменения взглядов на безопасность дорожного движения, сказал Розекинд.

Предыдущие меры по обеспечению безопасности предполагали, что аварии будут происходить и что лучший способ сохранить лайки — снизить их интенсивность и обеспечить защиту пассажиров. Однако технологические инновации дают возможность предотвратить сбои, сказал он.

«Мы должны спасти жизни, пока им не угрожала опасность», — сказал Розекинд.

Расход топлива самосвала

Расход топлива самосвалом

1. Введение в самосвал

Zhengzhou Dongfeng Mid-South Enterprise Co., Ltd была основана в Китае в 2003 году, Dongfeng Group, специализируется на предприятиях, занимающихся экспортом транспортных средств и оборудования. Основным направлением нашей деятельности является экспорт коммерческих автомобилей Dongfeng, продукции для легковых автомобилей, автомобильного оборудования и автозапчастей. Наша продукция экспортируется в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Южную Америку, Восточную Европу и многие другие страны.

2. Характеристики самосвала

л Кабина: трактор Dongfeng оборудован роскошной кабиной D310 с удобным безударным сиденьем водителя, стеклом с электроприводом и центральным замком, что гарантирует комфортное вождение; В то же время защита коленного щитка повышает безопасность водителя и пассажиров. В этой кабине также снижен коэффициент лобового сопротивления для снижения расхода топлива.

л Двигатель: В тракторах используется двигатель Cummins, который обеспечивает отличную способность преодолевать подъемы, высокую мощность и снижает расход масла, снижает эксплуатационные расходы для клиента.

л Шасси: Благодаря шасси Dongfeng тракторы имеют большой клиренс, отличную проходимость и приспособляемость к различным отвратительным дорогам.

л Коробка передач: Коробка передач Fast Brand использует технологию зубчатой ​​обработки для снижения шума и вибрации и повышения надежности.

3. Спецификация самосвала

4.Фотографии самосвала

5. Свяжитесь с нами по вопросам самосвала

9025EN ! КИТАЙ ТОП 3!

НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ ОТПРАВИТЬ НАМ ЗАПРОС!

БУДЕТ ПРЕДЛОЖЕН ЛУЧШИЙ ТОВАР С САМОЙ КОНКУРЕНТНОЙ ЦЕНой!