8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Фуры расход топлива: сколько груженая расходует на 100 км солярки и бензина

Содержание

Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ

Продолжаем создавать калькуляторы по запросу расчет расхода топлива на ....

Напомню, первый калькулятор здесь - Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ

Сегодня в центре внимания — тягачи. Итак, что же говорят нам методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» про тягачи?

Для тягачей (равно как и для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов с прицепами и полуприцепами) расход топлива считается по следующей формуле:

где Qн — нормативное расход топлива, л
Нsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км.
S — пробег автомобиля или автопоезда, км
Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров
W — объем транспортной работы, тоннокилометров
D — коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Раскроем формулу.

Норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза Нsan считается так:

где Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км. Эти нормы указаны в методических рекомендациях, и для использования в калькуляторе были занесены на сайт — смотри справочник Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ.

Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 тоннокилометров. Эта норма тоже есть в методических рекомендациях, и определяется в зависимости от вида используемого топлива — смотри справочник Норма расхода топлива на тонно-километры.
Gtr — масса пустого прицепа или полуприцепа, в тоннах

Норма расхода топлива на транспортную работу Hw также определяется в зависимости от топлива, как и Hg

Объем транспортной работы W считается по формуле:
,
где G - масса груза, тонн
S - пробег с грузом, км.

Также к расходу прибавляется расход в случае простоя с работающим двигателем — до 10% от базовой нормы за час простоя. Например, в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова).

Про поправочный коэффициент D уже было в прошлой статье, повторяться не буду.

Как и в прошлом калькуляторе, для непонятных параметров при наведении на них мышью всплывает расшифровка, как, например, для параметра «Работа с пониженной средней скоростью».

Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к тягачам. Так что замечания и предложения приветствуются

PLANETCALC, Расчет нормативного расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ
Расчет нормативного расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ
Марка, модель автомобиляОбновление...

Простой с работающим двигателем, часов

РегионОбновление... В зимнее времянет да

Работа автотранспорта в зимнее время

Горная местностьменее 300м от 300 до 800м (нижнегорье) от 801 до 2000м (среднегорье) от 2001 до 3000м (высокогорье) свыше 3000м (высокогорье)

Работа в горной местности

Дороги со сложным планомне учитывать дороги I, II и III категорий дороги IV и V категорий

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути - около 500)

Срок эксплуатациине учитывать более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км Чрезвычайные условияхне учитывать дороги I, II и III категорий дороги IV и V категорий

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях

Население городане учитывать до 100 тыс. человек при наличии регулируемых перекрестков, светофоров и других знаков дорожного движения от 100 до 250 тыс. человек от 250 тыс. до 1 млн. человек от 1 до 3 млн. человек свыше 3 млн. человек С пониженной скоростьюне учитывать средняя скорость 20-40 км/ч средняя скорость ниже 20 км/ч

Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях

На бездорожьене учитывать работа в снаряженном состоянии без груза работа с полной или частичной загрузкой

Работа в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий

На хороших дорогахнет да

Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м)

Точность вычисления

Знаков после запятой: 1

Базовая норма расхода топлива на пробег тягача, л/100 км

 

Норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров

 

Норма расхода топлива на пробег тягача в снаряженном состоянии без груза, л/100км

 

Объем транспортной работы, тоннокилометров

 

Расход топлива на транспортную работу, л

 

Расход из-за простоя с работающим двигателем, л

 

Поправочный коэффициент, %

 

Нормативный расход топлива, л

 

Зимний период для указанного региона

 

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О Scania 113M (280 kW) 23,2 Д -
О Scania 124 (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 124L (309 kW) 22,3 Д -
О Scania 124L (345 kW) 22,3 Д -
О Scania 124LA (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 124P (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 141LB (309 kW) 23,0 Д -
О Scania 142M (309 kW) 22,8 Д -
О Scania 143M (331 kW) 24,2 Д -
О Scania 164L (353 kW) 21,8 Д -
О Scania 92M (206 kW) 22,0 Д -
О Scania 93M (184 kW) 21,0 Д -
О Scania 94G310 (228 kW) 20,2 Д -
О Scania P113H (265 kW) 22,8 Д -
О Scania P340LA (250 kW) 18,1 Д -
О Scania R114 (280 kW) 23,2 Д -
О Scania R114GA (280 kW) 23,2 Д -
О Scania R124GA (294 kW) 23,5 Д -
О Scania R124LA4x2NA (294 kW) 23,5 Д -
О Scania R142H (309 kW) 22,8 Д -
О Scania R142MA (290 kW) 21,6 Д -
О Scania R143 (309 kW) 24,7 Д -
P Scania R164LA (426kW) 6 x 4 27,4 Д -
О Scania R380 (279 kW) 22,6 Д -
О Scania R420L (309 kW, 18,5 Д -
О Scania R420LA (309 kW, 19,1 Д -
О Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) 20,8 Д -
О Scania R500LA (368 kW) 26,9 Д -
P Scania R560 (412kW) 4 x 2 23,5 Д -
P Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 26,7 Д -
О Scania RA 136C (265 kW) 24,5 Д -
O Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
P Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
О TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) 28,5 Д -
О Tatra 148 (149 kW) 6x6 29,7 Д -
О Tatra 815TP 45,6 Д -
О Volvo F89.32 22,8 Д -
О Volvo F10 (162 kW) 21,4 Д -
О Volvo F10.32 (234 kW) 20,9 Д -
О Volvo F12 (262 kW) 23,3 Д -
О Volvo F12 (276 kW) 21,2 Д -
О Volvo F12 (291 kW) 19,7 Д -
О Volvo F12S (235 kW) 22,8 Д -
О Volvo F16 (346 kW) 25,2 Д -
О Volvo F7 (162 kW) 21,4 Д -
О Volvo FH (294 kW) 20,4 Д -
О Volvo FH (324 kW) 22,3 Д -
О Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) 20,7 Д -
P Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) 22,4 Д -
О Volvo Fh22 (279 kW) 19,5 Д -
О Volvo Fh22 (309 kW) 23,8 Д -
О Volvo Fh22 (338 kW) 25,4 Д -
О Volvo Fh26 (382 kW) 25,2 Д -
О Volvo FL7.10 (189 kW) 20,2 Д -
О Volvo FM (286 kW) 21,0 Д -
О Volvo FM9 (280 kW) 21,4 Д -
О Volvo VNL 64T670 (294 kW) 24,7 Д -
О Volvo VNM 64T630 (320 kW) 23,3 Д -
О Volvo WCA 64T (382 kW) 24,7 Д -
О БелАЗ-7419 (309 kW) 104,5 Д -
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) 38,8 СУГ -
О ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) 29,5 Б -
О ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) 15,5 Д -
О ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) 30,3 СПГ -
О ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) 45,6 СУГ -
О ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 31,8 Д -
О ЗИЛ-131В (дв. Д-243) 17,6 Д -
О ЗИЛ-131В, -131НВ 39,0 Б -
О ЗИЛ-137, -137ДТ 39,9 Б -
О ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 36,6 Б -
О ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) 29,8 Б -
P ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) 31,4 Б -
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) 18,6 Д -
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) 18,6 Д -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) 38,4 СУГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 29,8 Б -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 34,5 СУГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 30,7 СПГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) 32,3 Б -
О ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) 30,3 Б -
О ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) 20,4 Д -
О ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) 39 СУГ -
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
О ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) 32,3 Б -
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) 30,2 Б -
О КАЗ-608 (дв. Д-245) 21,3 Д -
О КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 35,6 Б -
О КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6x6 28,5 Д -
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 27,9 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) 28,8 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) 29,5 Д -
О КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) 23,8 Д -
О КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) 24,1 Д -
P КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), 31,0 Д -
О КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) 25,0 Д -
О КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) 23,6 Д -
О КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) 24,6 Д -
О КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) 27,6 Д -
О КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, 27,2 Д -

О КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 26,8 Д -
О КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) 38,0 Д -
О КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) 38,5 Д -
О КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) 39,4 Д -
О КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) 38,0 Д -
О КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,8 Д
О КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) 35,2 Д -
О МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) 26,9 Д -
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
О МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) 22,3 Д -
О МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) 34,7 Д -
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
P МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 35,5 Д -
О МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 23,4 Д -
О МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 118,8 Д -
О МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 23,8 Д -
P МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
О МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) 27,6 Д -
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) 25,5 Д -
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
P МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
О МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
О МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) 23,0 Д -
O МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) 24,2 Д -
О МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
О МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 27,7 Д -
О МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) 23,8 Д -
О МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) 27,7 Д -
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) 25,1 Д -
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
О МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) 25,7 Д -
О МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
О МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 26,0 Д -
О МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26,4 Д -
О МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) 21,3 Д -
О МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,2 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31,1 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 25,7 Д -
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 33,5 Д -
О МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) 23,6 Д -
О МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) 24,7 Д -
О МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 22,6 Д -
О МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) 21,9 Д -
О МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) 22,6 Д -
О МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) 22,6 Д -
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) 26,6 Д -
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 31,5 Д -
О МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) 22,8 Д -
О МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25,0 Д -
О МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) 24,2 Д -
О МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) 24,2 Д -
О МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) 21,4 Д -
P МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) 24,0 Д -
О МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) 21,4 Д -
О МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) 21,4 Д -
P МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) 24,4 Д -
О МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) 25,0 Д -
О МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) 25,2 Д -
P МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
О МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 23,8 Д -
O МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
O МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) 22,5 Д -
О МАЗ-54421 TD (272 kW) 24,4 Д -
О МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 32,5 Д -
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) 27,3 Д -
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) 22,3 Д -
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
О МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27,1 Д -
О МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 26,9 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 28,8 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) 31,8 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 49,6 Д -
О МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 26,9 Д -
О МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) 26,9 Д -
О МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) 25,3 Д -
О МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,5 Д
O МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) 27,1 Д -
О МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27,1 Д -
О МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
О МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 27,5 Д -
P МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) 28,3 Д -
О МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6x6 40,9 Д -
О МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 35,2 Д -
P МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 43,0 Д -
О МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6x6 40,9 Д -
О МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 27,2 Д -
О МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,6 Д
P МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 27,3 Д -
О МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) 25,5 Д -
P МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) 26,8 Д -
О МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
О МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) 27,5 Д -
О МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) 26,4 Д -
P МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) 27,8 Д -
P МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) 27,0 Д -
О МАЗ-MAN-543265 (272 kW) 24,4 Д -
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) 24,9 Д -
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) 21,4 Д -
О МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
О МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 23,1 Д -
О МАЗ-MAN-642268 (301 kW) 26,2 Д -
О МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
О МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) 26,2 Д -
O МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 61,1 Д -
О МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) 40,0 Д -
О МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) 75,1 Д -
O МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8x8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 85,0 Д -
О МЗКТ-74131 "Волат" (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 156,8 Д -
P МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 50,0 Д -
О МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) 61,8 Д -
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж - 9,1 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) 67,5 Д -
О Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6x6 35,7 Д -
О Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6x6 57,5 Б -
О Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6x4 41,8 Б -
О Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 с полуприцепом ОДАЗ-885 39,0 Д -
P Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 28,0 Д -

Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей

Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.

 

Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.

Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.

Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

MAN 40.604 DFAT

41,3

MAN 19.502 FLSBL

29,5

MAN 19.403 FL

25,4

MAN 19.462

25,4

MAN 19.463

25,4

MAN 19.402

25,2

MAN 22.423

25,2

MAN F2000 (19.403)

25,2

MAN 19.422

25,1

MAN 19.414 FL

24,9

MAN 18.403

24,8

MAN 18.414

24,6

MAN 22.332

24,6

MAN TGA 26.480 (353 kW)

24,5

MAN 19.372

24,4

MAN 19.373

24,4

MAN 18.373

24,3

MAN 19.364 FL

24,3

MAN 17.372

24,2

MAN 19.361

24,2

MAN 19.362

24,2

MAN 18.343

23,9

MAN 19.342

23,9

MAN 19.343

23,9

MAN 18.323

23,8

MAN 19.75%

23,8

MAN 19.332

23,8

MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW)

23,8

MAN TGA 26.390 (287 kW)

23,7

MAN 18.413 FLLS/N

23,6

MAN 18.413 FLS (301kW)

23,6

MAN TGA 18.410

23,6

MAN 16.362 (266 kW)

23,5

MAN 19.281FLSBL

23,4

MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП)

23,3

MAN 19.262

23,1

MAN 16.332 (дв. D2866LS)

22,8

MAN 17.75%

22,8

MAN 17.332 (244 kW)

22,8

MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2

22,4

MAN TGA 18.510 (375 kW)

22,2

MAN 18.463

22,0

MAN 19.464FLS

22,0

MAN F2000 (19.463)

22,0

MAN TGA460 (338 kW)

22,0

MAN 22.422

21,9

MAN 22.414 FPLT

21,6

MAN 26.403

21,5

MAN 17.422

21,4

MAN 19.403

21,4

MAN 22.403

21,4

MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800

21,4  + 3,3

MAN 19.331

21,2

MAN 14.232 (192 kW)

21,1

MAN 18.363 (265 kW)

20,9

MAN 19.364

20,9

MAN 22.372

20,9

MAN TGA 18.363

20,9

MAN 19.272

20,7

MAN TGA 18.480 (353 kW)

20,7

MAN TGA 19.390 (287 kW)

20,6

MAN TGX 18.440 (324 kW)

20,6

MAN 19.291

20,5

MAN 17.272

20,4

MAN TGX 18.400 (294 kW)

20,4

MAN TGA 18.350 (257 kW)

20,1

MAN TGA 19.350 (257 kW)

20,1

MAN TGA 18.400 (294 kW)

20,0

MAN TGA 18.430

20,0

MAN TGA 18.440 (324 kW)

20,0

MAN TGA 18.390

19,9

MAN 12.170

15,7

При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.

Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.

В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Как снизить расход топлива грузовика. Эксплуатируем грузовик экономно

Все материалы > Как снизить расход топлива грузовика. Эксплуатируем грузовик экономно

20 янв 2018

Расход топлива грузовика – самый важный момент, который волнует всех перевозчиков. Каждая компания старается максимально его снизить. Однако многих водителей жесткие нормы экономии горючего не устраивают, так как в них бывает очень сложно уложиться. Перевозчики же считают, что водители остатки солярки сливают и продают. Поэтому нормы ставятся жесткие, так как толку от нормы с запасом не будет, водители все равно не уложатся. Поэтому, нужно глубже разбираться в каждой конкретной ситуации.

В этом материале мы подготовили оптимальные рекомендации, которые помогут снизить расход топлива грузовика. Обязательно прочтите и запишите самые важные.

Экономичная эксплуатация грузовика

Только при заботливом и «хозяйском» отношении к грузовику может осуществляться экономичная эксплуатация автопоезда. Экономно работает тот водитель или перевозчик, который правильно организует процесс грузоперевозок. Также, экономичная эксплуатация автопоезда невозможна без безопасного вождения. Рассмотрим все подробнее.

Для части предпринимателей, начинающих заниматься грузоперевозками, становится откровением, что нет таких волшебных рецептов, которые позволяют осуществлять перевозку буквально «на воздухе». Предприимчивые граждане на волне этих мифов, а также регулярного удорожания дизеля, построили настоящую индустрию по производству модификаторов, катализаторов и прочей бесполезной химии для экономии. Волшебный рецепт состоит в том, что энергию нужно просто экономно расходовать.

Главный элемент экономии – водитель. Именно он обязан экономно управлять грузовиком, Проводить регулярное ТО и ремонт. Итоговый расход топлива зависит от умений водителя:

  • выбирать скоростной режим;
  • регулировать время работы.

Пустой автопоезд – это неэкономно!

Экономить может только загруженный автомобиль. Единственно полезное, что может сделать пустой автопоезд – уложиться в отведенную норму расхода солярки.

Автопоезд без загрузки весит сравнительно мало. Поэтому он не может накапливать достаточно инерции, которая бы эффективно гасила парусность. На автопоезде без груза намного тяжелее ехать в сложных погодных условиях. На скользкой дороге пустой автопоезд может даже сдуть боковой ветер. Пустому автопоезду даже при движении вниз потребуется дополнительная порция горючего. А самое важное, пустой грузовик и прицеп, даже если они оснащены мягкой пневмоподвеской, сильнее подвержен износу при движении без загрузки.

Поэтому, важной задачей организации перевозок – снизить до минимума количество холостых переездов.

Распределяем груз в кузове правильно

Важным правилом распределения груза по кузову является равномерность. Также, стоит обратить внимание на качество закрепления.

Плохо закрепленный груз может сместить центр тяжести в одну из сторон, что при движении грузовика под уклоном может привести к опрокидыванию. При таком варианте не может быть и речи об экономичной езде. Если груз погружен неправильно, центр тяжести смещен вперед, к ведущим колесам грузовика, а нагрузка на оси полуприцепа минимальна, управлять тягачом становится очень неудобно. Активно тормозить и быстро останавливаться с помощью прицепа у водителя не получается, а его ходовая часть работает на пределе своих возможностей. А все потому, что происходит перераспределение давления в тормозной системе: колодки тягача работают под максимальной нагрузкой, в то время, когда колодки полуприцепа испытывают незначительную нагрузку. А должно быть все наоборот, особенно на сложной дороге. Тормозные колодки прицепа должны срабатывать первыми.

Неправильное размещение груза в самом конце полуприцепа, также негативно сказывается на перевозке. Автопоезд на участках неровной дороги испытывает рывки, которые его значительно тормозят. При этом страдает трансмиссия, сцепка, и даже мотор. Такое размещение груза чревато остановкой автопоезда на первом же сложном подъёме. Ведущие колеса автопоезда могут просто пробуксовывать

В тех случаях, когда равномерное размещение груза невозможно – ставьте его максимально ближе к седельному тягачу или используйте машины с прицепом на буксире.

Выбор маршрута

Проработка маршрута – основа экономии. Согласовывайте движение с заказчиком.

Стоит помнить, что самый короткий маршрут не всегда выгодный и на нем можно сэкономить горючее. Езда по ровной современной дороге, пусть даже она длиннее, выйдет намного выгоднее, чем езда по разбитой короткой дороге. Двигаться по хорошей трассе удобнее как водителю, он меньше устаёт и снижает расход топлива двигаясь на высоких скоростях, так и автомобилю, ходовая часть которого меньше страдает.

Выбор графика движения

График переезда, разработанный правильно, даст возможность соблюдать экономный скоростной режим. Важно не работать

Норма расхода топлива грузовиков Volvo,для седельных тягачей

Надёжные грузовики Volvo достаточно популярны на Российских дорогах, что вполне объяснимо и рабочими характеристиками и надёжностью.

Одним из важных факторов, которые влияет на стоимость обслуживания за грузовиком, наряду со стоимостью деталей, является цена расходных материалов, к которым кроме моторного масла, естественно относится и дизельное топливо.

Расход топлива автомобиля, традиционно рассчитывается в литрах на 100 километров пути.

Предлагаем вам ознакомится с таблицей расхода топлива грузовиков Volvo:

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

Volvo Fh22 (338 kW)

25,4

Volvo F16 (346 kW)

25,2

Volvo Fh26 (382 kW)

25,2

Volvo VNL 64T670 (294 kW)

24,7

Volvo WCA 64T (382 kW)

24,7

Volvo Fh22 (309 kW)

23,8

Volvo F12 (262 kW)

23,3

Volvo VNM 64T630 (320 kW)

23,3

Volvo F89.32

22,8

Volvo F12S (235 kW)

22,8

Volvo FH (324 kW)

22,3

Volvo F10 (162 kW)

21,4

Volvo F7 (162 kW)

21,4

Volvo FM9 (280 kW)

21,4

Volvo F12 (276 kW)

21,2

Volvo FM (286 kW)

21,0

Volvo F10.32 (234 kW)

20,9

Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)

20,7

Volvo FH (294 kW)

20,4

Volvo FL7.10 (189 kW)

20,2

Volvo F12 (291 kW)

19,7

Volvo Fh22 (279 kW)

19,5

В данной таблице приведены усреднённые данные, которые могут увеличиваться при неблагоприятных условиях использования автомобиля, а так же его загруженностью.

Кроме этого повышение расхода топлива, может свидетельствовать и о неисправностях грузовика, как его топливной системы, так и других компонентов.

Если у Вас возникли подозрения, обратитесь в ТРАКСЕРВИС, наши специалисты в кратчайшие сроки проведут диагностику и ремонт Volvo, либо грузовика любого другого производителя.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

След в след. Можно ли экономить топливо, если ехать за фурой или автобусом? | Практические советы | Авто

Теория гласит, что во время прямолинейного поступательного движения машины большая часть энергии движения тратится на преодоление силы сопротивления воздуха. Дело в том, что с ростом скорости перед бампером автомобиля формируется подушка сжимаемого воздуха, который препятствует разгону. Чем больше лобовое сопротивление, тем выше расход топлива и меньше скорость. Именно поэтому для экономичности так важна хорошая аэродинамика кузова. И от того, как кузов пробивается через воздушный барьер, зависит топливная экономичность автомобиля. 

На современных легковых автомобилях коэффициент аэродинамического сопротивления сравним с тем, что есть у фюзеляжей самолетов, и примерно составляет Сw=0.35. У нового универсала Volkswagen Passat он еще меньше, а именно Сw=0.29. Приземистый длинный автомобиль при такой аэродинамике может очень долго нестись накатом, без добавления газа. Однако еще лучше и экономичнее едет универсал, когда он вообще не испытывает сопротивления воздуха. 

Volkswagen Passat Alltrack.

Каков реальный расход топлива?

Проверить это утверждение мы решили на собственном опыте. Для эксперимента был взят автомобиль Volkswagen Passat с 2.0-литровым бензиновым мотором, развивающим мощность в 220 лс. Вместе с ним установлена современная 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, которая на высшей передаче способна потреблять на трассе 5-7 литров бензина. Это по паспорту в среднем европейском цикле. В реальности, конечно, универсал тратит заметно больше, а именно около 8 л, если поддерживать общий темп и скорость около 90 км/ч. 

Выезжаем на Volkswagen Passat на ярославскую трассу и стараемся скорее миновать ремонтные работы. Строители расширяют Ярославку до ее будущего пересечения с возводимым сейчас ЦКАД. Трафик зажат в бетонные ограничители и петляет между разрытыми участками, где вскоре будут выситься опоры эстакад.

После толкания в пробках, вырвавшись на простор, Passat словно воспаряет. Он легко разгоняется свыше 130 км/ч, так как научен ездить по безлимитным автострадам Германии гораздо лучше корейцев и японцев. Касание педали приводит к заметному набору скорости, пересекающей допустимый штрафной лимит. Приходится сдерживать его прыть. В России хороших автострад мало и разгоняться свыше 110 км/ч бессмысленно. Много камер и штрафы высоки. 

Volkswagen Passat Alltrack. Volkswagen Passat Alltrack. Фото: Пресс-служба Volkswagen

Поэтому поток стабилизируется примерно на разрешенных 100-110 км/ч. Иногда попадаются торопыги, которые стараются разогнать соседей миганием фар, но их стало в разы меньше, чем раньше. Уступить им несложно. Пусть нарываются на штрафы, раз хотят. А левая полоса, где идут фуры, движется с темпом примерно в 80 км/ч. 

Встраиваемся в поток и для верности включаем адаптивный круиз-контроль. Потребление топлива стабилизируется примерно на 6-7 литрах при 100 км/ч. Впереди и сзади никого нет, и автомобиль на протяжении нескольких минут движется поступательно и прямолинейно, пока дорога не пойдет под уклон или не начнет подниматься вверх. Тогда потребление топлива падает до нуля или, наоборот, растет до 11-15 л. 

Volkswagen Passat Alltrack. Фото автора

В общем, поддерживать скорость 100 км/ч при расходе 6,5 л Volkswagen Passat вполне под силу. Если же сбросить скорость до 80 км/ч на ровных участках потребление снижается и вовсе до 6.0 л. 

Volkswagen Passat Alltrack.

Получается ли экономить?

А теперь посмотрим, что будет, если встать в корму большой фуре или автобусу, которые своим высоким корпусом пробивают воздушную подушку и отбрасывают за собой слой турбулентности. Попадая в него, попутная машина оказывается в зоне благоприятной аэродинамики и тратит уже гораздо меньше энергии на прорыв воздушной подушки. 

Видим автобус, перестраиваемся и сокращаем дистанцию примерно до 11 м. Адаптивный круиз-контроль на Passat умеет это делать автоматически, благодаря чему позволяет сохранить чистоту эксперимента. Через минуту-другую потребление падает до 4,7-5.5 л. топлива на 100 км пробега. Машина подстраивается под темп автобуса и экономит около литра. Неплохой результат. А что же будет, если снизить скорость до 80 км/ч? 

Благо такая возможность представилась. Поток снова сбросил скорость. Пришлось даже немного притормаживать. Адаптивный круиз-контроль сбросил газ и чуть придавил тормозные колодки. Потребление 2,0-литрового бензинового мотора Passat тут же упало до нуля, а затем стало немного нарастать. При последующей стабилизации движения бортовой компьютер стал показывать расход в 4,3-4.7 литра на «сотню». А это примерно на 1,3-1,7 л меньше, чем стандартное потребление топлива при поездках в одиночку на такой же скорости. 

Volkswagen Passat Alltrack. Volkswagen Passat Alltrack. Фото: Пресс-служба Volkswagen

В общем, путешествия в корме крупных автомобилей позволяет заметно экономить топливо. Турбированный 2.0-литровый мотор TSI экономит почти литр и больше на «сотню». При этом, расстояние в 10 метров до кормы крупного попутчика оказывается наиболее оптимальным, так как позволяет держаться внутри аэродинамического следа и одновременно иметь запас в дистанции для экстренного торможения, если фура или автобус начнут неожиданно маневрировать. 

Volkswagen Passat Alltrack.

Если ехать в корме грузовика долго, то получается сэкономить немало. 

Правда во время такой экономии нужно быть готовым к негативным моментам. Грузовики, магистральные фуры с высокими полуприцепами или автобусы имеют обыкновение засасывать в турбулентные потоки мелкие камешки, которые летят в лоб попутным автомобилям. Кроме того, задние колеса большегрузов цепляют протектором камешки побольше и бросают их назад. В итоге подобный снаряд способен поставить скол на лобовом стекле или на лакокрасочном покрытии капота. Поэтому при выезде на разбитые участки с плохим асфальтом, где скапливается много камушков, лучше держаться от грузовиков подальше.

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)

118,8

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010

49,6

МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6

40,9

МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6

40,9

МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6

35,2

МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)

34,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33,5

МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585

32,5

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)

31,8

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

31,5

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31,1

МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)

28,8

МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)

27,7

МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421.10)

27,7

МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)

27,6

МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)

27,5

МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

27,5

МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)

27,3

МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,2

МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

27,2

МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)

27,1

МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)

27,1

МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424.10)

26,9

МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)

26,9

МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

26,9

МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)

26,9

МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)

26,6

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)

26,4

МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.10)

26,4

МАЗ-MAN-642268 (301 kW)

26,2

МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW)

26,2

МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

26,0

МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)

25,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

25,7

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)

25,5

МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW)

25,3

МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

25,2

МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)

25,1

МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)

25,0

МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

25,0

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

24,7

МАЗ-54421 TD (272 kW)

24,4

МАЗ-MAN-543265 (272 kW)

24,4

МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)

24,2

МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)

24,2

МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

23,8

МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)

23,8

МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650.10)

23,8

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)

23,6

МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)

23,4

МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW)

23,1

МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)

23,0

МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)

22,8

МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)

22,6

МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)

22,6

МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)

22,6

МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)

22,3

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)

22,3

МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)

21,9

МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)

21,4

МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)

21,4

МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)

21,4

МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31)

21,4

МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)

21,3

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета

Gurtam еще раз доказывает, что лучшее - не враг хорошему. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям Wialon более гибкое, точное и эффективное решение. В сегодняшней статье мы расскажем, как наши партнеры живут с новыми возможностями, как реализуют еще не реализованные проекты. и как они отлично справляются без FLS (датчика уровня топлива), полагаясь только на простую математику и гибкость собственного разума.

До мартовского обновления Wialon Hosting расход топлива можно было определять двумя способами: по ставкам и по математике. В первом случае для получения результата нужно было умножить ставку на пробег. Например, умножьте 30 литров на 500 км, которые дальнобойщик преодолел за день. Во втором случае нужно было учитывать расход топлива на холостом ходу, в городе и в пригороде. Тем, кто не заботится о точности, а только о драйверах, легко попасть в ставки любыми способами.

После обновления модуль расхода топлива был расширен и стал более гибким за счет использования датчиков КПД двигателя. Они позволяют устанавливать индивидуальное значение расхода при разной нагрузке (по оборотам) и при особых обстоятельствах (например, движение техники через толстый слой снега).

Изначально это нововведение вызвало много споров. Но со временем новый метод расчета оказался очень эффективным. Позже на вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по ставкам.Но это было сделано больше для того, чтобы конечный пользователь не всегда хотел разбираться в технических проблемах. Для облегчения работы были внесены следующие обновления:

  • Перенос холостого хода из вкладки «Расход топлива» в конфигурацию датчика зажигания (КПД) двигателя. И это логично после того, как мы ввели «зависимость» между нормой расхода и указанным выше датчиком. Ранее, если топливо сливалось при неработающем двигателе и в объеме, меньшем, чем скорость холостого хода (например, скорость составляла 2 л / ч, но водитель сливал топливо со скоростью 1 л / ч), кража не отображалась в отчеты.Теперь, если датчик зажигания двигателя выключен, любой расход топлива (выше минимального значения, указанного в настройках, чтобы избежать «ложных» краж) будет считаться кражей независимо от скорости. Другими словами, если двигатель запущен, то учитывается частота холостого хода, иначе - нет.
  • Эффективный контроль агрегатов, на которые списано топливо по моточасам , т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика КПД двигателя в качестве коэффициента расхода.
  • Внедрение долгожданного отчета «Движение топлива» , в котором есть данные о заправках, сливах и интервалах работы датчика счетчика единиц.
  • Импорт / экспорт калибровочного стола. Если вы пользуетесь специальными устройствами при калибровке бака, вы должны знать, насколько сложно вручную передать все значения в Wialon. Теперь вам не нужно этого делать благодаря новой опции импорта файлов .csv и .txt с необходимыми данными, а также экспорта калибровочных таблиц в форматах.csv формат.

Калькулятор сезонного коэффициента

ООО «Навигатор», наш партнер из Российской Федерации, высоко оценил новый функционал модуля «Расход топлива». Они разработали калькулятор сезонных коэффициентов и придумали формулу расчета расхода топлива по скорости и без ДУТ или других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, компания провела сравнительное исследование расхода топлива по математике и датчику эффективности двигателя, который имитировал ДУТ. Исходные данные:

  • Холостой ход и частота вращения как основные параметры расхода топлива;
  • Тягачи с установленными ДУТ;
  • Данные о пробеге, общем и среднем расходе топлива по ДУТ.

Норма 30 литров на 100 км оказалась верной только на скорости 60 км. Фактический расход различается в зависимости от скорости:

В примере нашего партнера тяжелый грузовик преодолел 12,2% расстояния со скоростью менее 60 км / ч, а средний расход по ДУТ составил 32.53 литра на 100 км.

Теперь нужно ввести эти данные в систему. Создаем датчик КПД двигателя с параметром «скорость» и открываем таблицу расчета. Работая с парами XY, мы вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В столбце Y вместо ставки вводим коэффициент. Была протестирована его формула расчета:

Y = ((скорость л / 100 км / (скорость 100 / км / ч)) / 2 ) * ( 1,6 / скорость холостого хода л / ч ), где 1,6 - дополнительный коэффициент для холостого хода грузовиков Scania.

Для расчета Y вы можете использовать калькулятор, разработанный нашим партнером.

Например, если расход 5 л / ч, мы получаем эту таблицу с коэффициентами для разных интервалов скорости.

Зная скорость холостого хода тяжелых грузовиков Scania, мы применили эту конфигурацию к o

.

Сгорает ли потребление топлива грузовиком на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Обновлено в июле 2018 г.

Топливо, расходуемое при простое грузовика, тратит деньги зря и влияет на вашу прибыль.

За последнее десятилетие возросла осведомленность о расходах топлива, износе двигателя и общих расходах, связанных с холостым ходом автомобиля. В национальном масштабе грузовики сжигают четыре миллиарда галлонов топлива каждый год на холостом ходу.

Сегодня цена на дизельное топливо колеблется в районе 2 долларов.65 галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Таким образом, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, - это около 12 миллиардов долларов, расходуемых ежегодно на холостой ход.

Тем не менее, если разбить количество грузовиков на уровень доставки, слишком легко упустить из виду простой, потому что затраты кажутся такими небольшими. Водителю легко подумать, что не повредит оставить двигатель работающим во время загрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?). Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером, пока ест свой обед.

Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в году и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы узнать, как расход топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.

Видеть общую картину расхода топлива на холостом ходу

Прекратите то, что вы делаете. Вставай и спускайся на погрузочную площадку или во двор. Есть ли сейчас грузовики на холостом ходу? Если да, то вы сжигаете деньги.

Выйдите в поле и встретите один из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Протокол. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и ​​этот час.

Замените дизельное топливо долларовыми купюрами и увидите, как каждый доллар медленно, но постоянно расходуется из ваших прибылей и убытков, что приводит к неправильному увеличению вашей прибыли. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем парке, и вы получите, сколько денег вы тратите зря за всю жизнь.

Если ваши машины простаивают, они сжигают деньги

Итак, почему ваша компания не восприняла факты простоя - и что вы будете с этим делать?

Разоблачены шокирующие факты и мифы о простое автопарка

Теперь мы знаем, что холостой ход грузовика сокращает вашу прибыль, но как еще он влияет на ваш парк? Давайте углубимся в цифры:

  • Когда автомобиль работает на холостом ходу, он может потреблять один галлон топлива каждый час.

  • Американская ассоциация грузовиков заявляет, что один час холостого хода в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль.

  • Подавляющее большинство простоев грузовиков происходит, когда не осуществляется доставка или обслуживание (остановки грузовиков, остановки водителей, движение, сидение на причале и т. Д.).

  • Водители и рабочие дворца простаивают двигатели по многим причинам, большинство из которых не оспаривается их руководителями.

  • При перезапуске двигателя топливо не сжигается, а остается на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.

Простые и лучшие решения для ложных представлений о холостом ходу

Итак, если холостой ход настолько плох, зачем мы это делаем?

Одна из распространенных причин, по которым люди оправдывают работу на холостом ходу, - это поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных транспортных средств могут иметь вспомогательные силовые агрегаты, или, что еще лучше, правила перерыва в работе водителя можно легко изменить так, чтобы запретить перерывы в кабине.

Другие работают на холостом ходу, потому что думают, что это сохраняет двигатель в тепле и снижает износ от многократного запуска и остановки двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в том же периоде прогрева, что и старые. Чрезмерный холостой ход увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.

В результате того, что в основном сводится к вредным привычкам и устаревшим убеждениям, грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своей рабочей жизни.Невнимательность к холостому ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя - это неэффективность, которая в конечном итоге перекладывается на потребителей.

Косвенные последствия холостого хода и скрытые выгоды для снижения холостого хода

Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние холостого хода на ваш парк, необходимо учитывать и косвенные эффекты. Двуокись углерода, обычная эмиссия в результате простоя грузовиков, широко признана как значительный фактор, способствующий парниковому эффекту и изменению климата.

Принимая во внимание правительственные директивы и требования потребителей по сокращению выбросов, всем компаниям следует сосредоточить усилия на устранении расточительного простоя.

Давление со стороны государства и штрафы

Федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно требования по сокращению выбросов углерода будут приняты.

И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже имеют программы сокращения простоев. DOE фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и передовых транспортных средств, в то время как EPA имеет Программу проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о простоях и Clean School Bus USA.

Эти программы остаются в силе и, скорее всего, в ближайшие годы к ним будут добавлены обязательные правила. Но действовать необходимо не только федеральному правительству, но и правительства многих штатов и местных властей.

Государственные и местные правила

Во всех штатах, кроме 11, есть по крайней мере один стимул или закон по сокращению простоя. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы для альтернативного топлива и квалифицированных технологий сокращения простоя.Программа грантов Green Truck предоставляет до 25% скидки межгосударственным коммерческим операторам, которые сокращают выбросы.

Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Уже существует множество местных программ по сокращению простоев, от высоких городских сборов до добровольных запросов на минимизацию выбросов.

Угрозы репутации бренда

Чтобы построить успешный, нужны годы, но нужно всего несколько ошибок, чтобы его запятнать.Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Работа на холостом ходу, как и курение, перестала быть «крутой штукой». Фактически, это может навредить вашей репутации.

Вы можете увидеть, как доллары превращаются в дым, когда вы видите свои грузовики на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик изрыгает выхлоп двигателя на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным на боку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.

Потребители могут легко изменить привязанность к компании, которая дает лучшее впечатление об окружающей среде и их здоровье.Если ваша организация этого не делает, значит, вы отстаете.

Рассчитать для Вас стоимость простоя грузовика

Есть бесчисленное множество причин плохого холостого хода. Но чего это вам на самом деле стоит?

Многие из вышеперечисленных пунктов говорят об общем влиянии холостого хода грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и не усложняют перевод, сколько стоит холостой ход для одного грузовика. Но с помощью простых вычислений и элементарных математических расчетов мы можем оценить, сколько вам обходится один грузовик на холостом ходу.

Если вы считаете, что ваши водители простаивают два часа в день, вам это будет стоить:

Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5,30 доллара в день на топливо. Но когда вы складываете это за год, вы теряете более тысячи долларов.

И это консервативно. Более вероятен сценарий, когда ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются выключить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит при шести часах работы на холостом ходу:

И некоторые грузовики могут использоваться интенсивно, по существу, работать весь день, никогда не останавливаясь.Это может включать водителя, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, вместе с рабочими двора, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.

Помните, это на грузовик. Умножьте любую из предполагаемых затрат на топливо на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.

Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти грузовиков или из тысяч, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к расходам топлива - они не учитывают дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание на холостом ходу, которые могут варьироваться от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования автомобиля.

Умное сокращение холостого хода

Теперь, когда мы поговорили о ad nauseum о том, сколько вам обходится простой грузовик, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:

Альтернативные автомобили и аксессуары

Существует множество других источников энергии, которые может использовать ваш грузовик, когда он не используется. На многих новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), которые включены в закупочную цену.Для старых автомобилей возможна установка сторонних APU, и на это следует обратить внимание.

Другой вариант - использование автомобилей с гибридной технологией. Они предназначены для выключения двигателя при остановке, даже при остановке в транспортном потоке, что является наиболее сложным для устранения отрезком времени холостого хода.

Некоторые традиционные автомобили также включают системы запуска и остановки двигателя, которые в противном случае должны были бы останавливаться на холостом ходу. Обычно они настраиваются на выключение двигателя после пяти минут холостого хода, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.

Программы поощрения водителей

Небольшой стимул никогда не помешает. Наличие программы информирования водителей или поощрений, поощряющих добровольное сокращение холостого хода, может быть очень эффективным. Во-первых, он информирует водителя о том, что холостой ход - это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители подчинятся.

Использовать телематику

Преимущества телематики широко известны, и сокращение холостого хода является одним из них.Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам напрямую связываться с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход гораздо проще, если отслеживать его в режиме реального времени.

Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом вы получаете прямое соединение с двигателем для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.

Но какой метод лучше?

Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам в достижении вашей цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы - и их стоимость:

.
  • Трудно добиться активного участия водителя.

  • Интенсивный сбор данных / дистанционные исследования требуют времени.

  • Приобретение новых автомобилей стоит дорого и требует времени.

  • Изменить поведение водителя сложно, и оно будет основано на прямом наблюдении за водителем со стороны уже слишком занятого управления водителем.

Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, - это использование телематики. Вы можете нанести удар, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика предоставит вам данные, которые вам нужно знать, а именно: 1) сколько холостого хода происходит, и 2) какие водители и какие грузовики на холостом ходу больше всего.

Невозможно узнать это без телематики, которая дает вам исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.

Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает в себе бортовой мониторинг на основе GPS и диагностику двигателя с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и отчетов для отслеживания рабочих и эксплуатационных параметров, включая неисправности двигателя и время простоя. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и техническом обслуживании вашего автопарка, а также о четком пути к улучшению

Используя «Предупреждение о простое» на своих грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10–20 процентов в короткие сроки.Это часто происходит при очень небольшом вмешательстве руководства или соблюдении стандартов компании, потому что водители, которые больше всего простаивают, быстро исправятся самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связан с конкретным водителем.

Используя Roadnet Telematics вместе с программой поведения водителя, вы можете легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность.Вы можете отслеживать повседневную активность и видеть тенденции или проблемные точки в течение недель, месяцев и лет.

Telematics также дает возможность видеть ваши маршруты в реальном времени с помощью GPS-отслеживания, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута соответствует реальности. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.

Готовы положить конец расходу топлива на холостом ходу? Убедитесь сами, телематика дает вам возможность уменьшить холостой ход.Щелкните здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию телематики Roadnet.

Итак, как работает телематика?

Термин «телематика» часто встречается. Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и рассмотрим две основные части типичной телематической системы.

Устройства для определения местоположения

Также известное как устройство определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения устанавливается непосредственно в транспортном средстве.

Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с помощью простого трехпроводного соединения.Устройства слежения обычно требуют использования внешней по отношению к устройству антенны, установленной на линии прямой видимости неба, для приема оптимальных сигналов GPS.

Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно с использованием мобильной сети передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для определения местоположения. Обновления передаются через регулярные интервалы времени или после и во время триггера события, такого как включение или выключение зажигания.

Данные о местоположении и поездке, а также телеметрия

Телеметрия безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в реальном времени и / или в прошлом, используя инструменты цифрового картографирования и отчетности.

Теперь вы знаете, что это такое, так почему ваш флот должен использовать телематику?

Почему телематика?

Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в реальном времени, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что дает вам возможность принимать более разумные решения для вашего автопарка.

Telematics предоставляет данные о транспортных средствах персоналу вашего автопарка, что позволяет улучшить управление и более эффективно использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута драйвером, он значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.

Отслеживание критически важной информации о парке автомобилей

Telematics позволяет отслеживать грузовики и получать информацию в реальном времени, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.Вы можете узнать, что с вашим грузовиком что-то не так, и у вас будет достаточно времени на ремонт до того, как произойдет поломка.

Он также дает вам возможность постоянно отслеживать позиции грузовиков и все ваши активы. Теперь, когда клиент звонит вам и спрашивает, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.

Доступ к показателям безопасности парка

С правильным программным обеспечением Telematics менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другие опасные поведения водителя.Это также инструмент, который помогает изменить поведение грузовика на дороге.

Вы можете помочь водителям привыкнуть к безопасным привычкам, контролируя скорость и ограничивая использование автомобиля в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.

Оптимизация управления операциями автопарка

Одна из основных целей телематики - облегчение работы менеджера автопарка. От повышения качества обслуживания клиентов с помощью вождения и остановок в реальном времени до оптимизации производительности маршрута с помощью отчетов о соблюдении маршрута - телематика - это универсальное решение.

Менеджеры автопарка могут получить более высокую ситуационную осведомленность, зная, где находится каждый водитель и транспортное средство в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности сокращать холостой ход автомобиля и экономить топливо, что делает Telematics легкой задачей.

Используйте телематику и сократите холостой ход уже сегодня

Повышение безопасности водителей, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание - все это достижимые цели. Телематика помогает избежать чрезмерного холостого хода, получая информацию о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.

Факты доказаны, и возможность экономии средств есть. Расход топлива грузовика на холостом ходу стоит большого количества времени для вашего автопарка, а сокращение простоя может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам быть уверенным, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных инвестициях и приверженности постепенному изменению поведения водителей каждая компания и автопарк - большая или маленькая - могут сократить непроизводительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.

Telematics предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших результатов, поощрения лучших практик и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, управляемые дорогими водителями, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо.Зачем сомневаться? Истинная стоимость холостого хода ничего не делает.

Начните работу с телематикой сегодня и сократите затраты на простой. Щелкните здесь, чтобы бесплатно просмотреть трехминутный ролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.

,

автономных и самоуправляемых грузовиков повысят экономию топлива

Автопроизводители только начинают выпуск первых полуавтономных автомобилей - транспортных средств, которые могут пилотировать сами себя на отрезках шоссе, выполнять параллельную парковку и автоматически тормозить в случае неизбежной аварии.

Поскольку подразделение Freightliner компании Daimler уже тестирует свою автономную концепцию Inspiration на дорогах Невады, полуавтоматические грузовики не сильно отстают.

Согласно новому исследованию консалтинговой компании Roland Berger, внедрение полуавтономных, а затем и самоуправляемых грузовиков приведет к значительному повышению экономии топлива и безопасности.

По словам исследования, автоматизированные грузовики, у которых на данный момент все еще будут водители, могут помочь решить проблему нехватки водителей в сфере грузоперевозок за счет сокращения ежедневного сочетания стресса и скуки у водителей за счет привлечения более молодых и технически подкованных сотрудников.

Переход не будет бесплатным, пишет консалтинговая фирма в своем отчете «Автоматизированные грузовые автомобили: следующий крупный прорыв в автомобильной промышленности?»

Интеллектуальные технологии безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предупреждения о лобовом столкновении, уже начинают находить применение в тяжелых грузовых автомобилях, но для полностью автономных транспортных средств потребуется еще больше технологий.

Automated Trucks Disruption Potential Graph Automated Trucks Disruption Potential Graph

(График: EIA; NHTSA; BLS; Roland Berger)

В целом, технологическая эволюция полностью автономных грузовиков, вероятно, добавит около 23 400 долларов к цене типичной большой установки. Это повысит стоимость тягача с прицепом до 165–200 000 долларов, в зависимости от марки и модели.

Но окупаемость будет значительной, и не только в долгосрочной перспективе.

Полностью автоматизированный грузовой автомобиль, согласно заключению исследования, снизит расход топлива на 10 процентов.

Автоматизация потенциально может сократить количество аварий грузовиков в прошлом. В отчете говорится, что они упадут со среднего показателя по США в 222 на 1 миллион миль в 2000 году до восьми к 2040 году. По данным Министерства транспорта США, почти 4000 человек ежегодно погибают в авариях с участием грузовиков в США.

Но внедрение этой технологии потребует длительного перехода, поскольку интеллектуальные автомобили - как легковые, так и грузовые - заменят существующий «тупой» парк США.

В исследовании говорится, что на этом пути будут и другие выгоды, в том числе улучшение потока на автомагистралях, что приведет к снижению затрат для операторов транспортных средств.

Помимо прочего, автоматические грузовики смогут «взводить».

Технология, позволяющая грузовикам передвигаться в плотно закрытых, связанных цифровым способом упаковках из двух-пяти транспортных средств, снизит сопротивление ветру, повысит топливную эффективность и в конечном итоге может снизить затраты на рабочую силу с появлением грузовиков без водителя.

Технология только сейчас проходит полевые испытания.

Министерство инфраструктуры Нидерландов спонсировало на этой неделе European Truck Platooning Challenge 2016 - демонстрацию, в которой шесть полуавтономных взводов грузовиков из Бельгии, Германии и Швеции проехали по дорогам общего пользования в Роттердам, Нидерланды.

Options Platooning Collaboration Graph Options Platooning Collaboration Graph

(График: Обернский университет; Роланд Бергер)

Армия США планирует провести подобное испытание на шоссе в Мичигане в конце этого года.

Первоначальные автоматизированные испытания автомобилей, как легковых, так и грузовых, в основном сосредоточены на транспортных средствах, для которых по-прежнему требуется присутствие водителя, готового взять на себя ответственность в случае аварии.Хотя полностью беспилотные автомобили являются конечной целью многих сторонников, в частности Google, большинство сторонников ожидают, что это произойдет в будущем, вероятно, в 2030 году или позже.

Это означает, что водители останутся частью автопарка грузовиков в течение некоторого времени, хотя они также получат выгоду от того, что лучше было бы описать как вождение без помощи рук.

Для водителей преимуществами будут более продолжительные периоды отдыха, меньше стресса и скуки, а также повышенный комфорт и безопасность.

И это, как сказал Роланд Бергер, должно облегчить набор водителей.

В исследовании отмечается, что преимущества автоматизированного вождения будут варьироваться в зависимости от типа использования грузовика. На магистральных линиях окупаемость инвестиций составит всего три года, хотя региональные перевозчики, особенно на дорогах с низкой проходимостью, могут окупить значительно дольше.

Оборудование, необходимое для автоматизированного вождения, быстро разрабатывается, и в прошлом году начались испытания первого прототипа грузовика Freightliner Inspiration.

Точно, как скоро концепция воплотится в реальность, неясно, отчасти из-за проблем со стороны программного обеспечения, включая обеспечение того, чтобы автоматизированные грузовики были достаточно умными, чтобы безопасно справляться со всеми ситуациями, с которыми они могут столкнуться.

По словам Роланда Бергера, существуют также проблемы с регулированием.

Национальная администрация безопасности дорожного движения планирует выпустить свои первые рекомендации для автономных транспортных средств в течение следующих нескольких месяцев, что станет первым шагом в процессе, который, вероятно, будет долгим. И это может быть фактором, который действительно определяет, когда первые автоматизированные грузовики выйдут на шоссе.

Агентство планирует провести общественные слушания в Вашингтоне, округ Колумбия, в пятницу, чтобы получить комментарии к руководствам по безопасному развертыванию автоматизированных транспортных средств и других автоматизированных технологий безопасности.Полностью беспилотные автомобили могут курсировать по дорогам США уже в 2022 году.

NHTSA рассматривает активные технологии безопасности и, в конечном итоге, автономное вождение как ключевые инструменты в усилиях по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в США.

Почти 33 000 человек погибли в авариях в 2014 году - последнем году, по которому NHTSA располагает полными данными. В течение первой половины 2015 года уровень смертности был на 10 процентов выше, чем в то же время в 2014 году, заявил в понедельник на конференции по безопасности в Лонг-Бич Марк Розекинд, администратор NHTSA.

«Ежедневно гибнут около 100 человек, - сказал Розекинд.

Это требует изменения взглядов на безопасность дорожного движения, сказал Розекинд.

Предыдущие меры по обеспечению безопасности предполагали, что аварии будут происходить и что лучший способ сохранить лайки - снизить их интенсивность и обеспечить защиту пассажиров. Однако технологические инновации дают возможность предотвратить сбои, сказал он.

«Мы должны спасти жизни, пока им не угрожала опасность», - сказал Розекинд.

,

Расход топлива самосвала

Расход топлива самосвалом

1. Введение в самосвал

Zhengzhou Dongfeng Mid-South Enterprise Co., Ltd была основана в Китае в 2003 году, Dongfeng Group, специализируется на предприятиях, занимающихся экспортом транспортных средств и оборудования. Основным направлением нашей деятельности является экспорт коммерческих автомобилей Dongfeng, продукции для легковых автомобилей, автомобильного оборудования и автозапчастей. Наша продукция экспортируется в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Южную Америку, Восточную Европу и многие другие страны.

2. Характеристики самосвала

л Кабина: трактор Dongfeng оборудован роскошной кабиной D310 с удобным безударным сиденьем водителя, стеклом с электроприводом и центральным замком, что гарантирует комфортное вождение; В то же время защита коленного щитка повышает безопасность водителя и пассажиров. В этой кабине также снижен коэффициент лобового сопротивления для снижения расхода топлива.

л Двигатель: В тракторах используется двигатель Cummins, который обеспечивает отличную способность преодолевать подъемы, высокую мощность и снижает расход масла, снижает эксплуатационные расходы для клиента.

л Шасси: Благодаря шасси Dongfeng тракторы имеют большой клиренс, отличную проходимость и приспособляемость к различным отвратительным дорогам.

л Коробка передач: Коробка передач Fast Brand использует технологию зубчатой ​​обработки для снижения шума и вибрации и повышения надежности.

3. Спецификация самосвала

Режим привода 6 × 4
Двигатель Модель Cummins L375 20
Тип 6-цилиндровый рядный, с турбонаддувом и промежуточное охлаждение, механический ТНВД, встроенный EGR
Макс.мощность (кВт / об / мин) 275/2100
Макс. крутящий момент (Нм / об / мин) 1550/1300
Рабочий объем (мл) 8900
Тип топлива Дизельное топливо
Степень сжатия (16,6 ± 0,5): 1
Кабина D310-S1 Одноместная
Вместимость 3 человека
Коробка передач Тип Fast 9gears
Макс.выходной крутящий момент (Нм) 1200
Сцепление Φ430 мм Пружинная муфта диафрагмы
Высота × ширина × толщина рамы (мм) 300 × 90 × (8 + 8)
Рама ширина 940 (спереди), ширина рамы 800 (сзади)
Количество рессорных листов 9/10
Шина Размер 11.00R20
Кондиционер A / C
Размеры Габаритные размеры (мм) 8200 × 2500 × 3200
Внутренние размеры (мм) 5400 × 2300 × 1500
Колесная база (мм) 3800 + 1350
Передний / задний протектор (мм) 2027/1820
Прил./ Деп. ангел (°) 30/30
Производительность Макс. скорость (км / ч) 75
Макс. преодолеваемый подъем (%) 30
Мин. диаметр поворота (м) 16,5
Масса Полезная нагрузка (кг) 33,800
Снаряженная масса (кг) 14,300
Полная масса (кг) 48,100

4.Фотографии самосвала

5. Свяжитесь с нами по вопросам самосвала

9025EN ! КИТАЙ ТОП 3!

НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ ОТПРАВИТЬ НАМ ЗАПРОС!

БУДЕТ ПРЕДЛОЖЕН ЛУЧШИЙ ТОВАР С САМОЙ КОНКУРЕНТНОЙ ЦЕНой!

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *