В одной из прошлых записей я сделал детальный обзор открытых версий ВАЗовской “Нивы”, которые предлагались на западных рынках. Теперь же пришло время основательно раскрыть не менее интересную и увлекательную тему кабриолетов на базе культовой “восьмерки” ВАЗ-2108, ведь лето уже близко и автомобили с мягкой крышей становятся все более актуальными!

Начнем с предыстории. В 80-х годах прошлого века переднеприводные хэтчбеки Lada Samara пользовались отличным спросом на западно-европейском рынках: симпатичные, экономичные, хорошо управляемые (спасибо Porsche) и, главное — доступные машины пришлись по вкусу многим покупателям, несмотря на высокую конкуренцию со стороны местных брендов. Многие импортеры и дилеры Lada пытались развить успех удачных моделей, самостоятельно дорабатывая “восьмерки” и “девятки” под запросы клиентов: устанавливались кузовные обвесы, легкосплавные диски, импортная резина, спортивные кресла и рули, люки, аудиосистемы и многие другие аксессуары, способные поднять потребительские качества неказистой советской техники. А некоторые решили пойти еще дальше и расширить линейку предлагаемых кузовных вариантов. Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. Именно по заказу Deutsche Lada, другая немецкая фирма — Bohse создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полу-открытым кузовом типа ландо.

Сейчас легковые автомобили с кузовом ландо не предлагает практически ни один производитель

Фирма Bohse, которая производила Samara Fun, также известна своей необычной работой на базе ВАЗ-2105, но это уже другая история…

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место заняла компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Вместо привычного багажника, немцы монтировали необычное пластиковое корыто-бокс, служившее одновременно и багажником и нишей для укладки синтетического верха. В сочетании с большим прозрачным люком в передней части крыши подобная конструкция давала практически “кабриолетные” ощущения — особенно для задних пассажиров. Авто смотрелось свежо и оригинально, а главное стоило существенно дешевле классических кабрио, что способствовало высокой популярности. Уже в 90-е годы немалое количество Samara Fun было завезено в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

В Украине Samara Fun очень часто встречаются в южных областях

Очень схожая по концепции машина предлагалась и в… Австралии! Поставками и доработками советских авто на этом солнечном континенте занимался известный гонщик Питер Брок (Peter Brock). Именно ему пришла в голову мысль о расширении линейки за счет не слишком элегантного, но дешевого ландо ВАЗ-2108. В отличии от Samara Fun, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до рамки лобового стекла. Корма была выполнена более примитивно — без отдельного багажника, зато на галерке было удобней сидеть! Кстати, одна такая машина даже зарегистрирована на Drive2 — aussie-ratt01.

Кто бы мог подумать, что отечественные Лады продавались даже в далекой Австралии, еще и в таком необычном исполнении

Изящности машине определенно не хватало: визуально такая 2108 больше похожа на какой-то мини-грузовик с тентом

Первый же полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108 был построен в 1988-м году малоизвестной бельгийской компанией “Юроскоп”. Автомобиль был сделан в единственном экземпляре для одной из локальных выставок, можно сказать — на скорую руку, без должного усиления силовой структуры кузова.

Самый первый вариант полноценного кабриолета ВАЗ-2108: эта машина даже успела засветиться на рекламном проспекте Konela — финского импортера автомобилей Lada. Обратите внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции

Тем не менее, оригинальную машину заметили представители АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса, которые решили развить удачную идею и наладить массовое производство 2108 с кузовом кабриолет. Первоначальная конструкция автомобиля требовала существенных доработок, поэтому за помощью в постройке обратились к одному из старейших бельгийских кузовостроителей — Garage Meeus. Внешность же открытой версии поручили разрабатывать “выписанному” из Тольятти ВАЗовскому дизайнеру Владимиру Ярцеву. При активном участии специалистов технического бюро АвтоВАЗа был разработан новый эскизный проект внешнего вида автомобиля и конструктивных сечений, а также необходимых усилений кузова в двух вариантах: с центральной дугой безопасности и без нее (в итоге остановились на последнем). Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го года.

Дизайнер Владимир Ярцев с коллегами из технического бюро АвтоВАЗа за рулем своего детища с мягкой крышей

Брюссельский автосалон 1990 года стал для Scaldia-Volga по-настоящему триумфальным: кабриолет 2108, заряженный хот-хэтч Lada Samara RSI, эффектная Carlota со стильным аэродинамическим обвесом. Не меньшее внимание посетителей привлекала и “хозяйка” стенда — роскошная красавица Маша Калинина, победительница первого в перестроечном СССР конкурса красоты “Московская красавица 1988”.

Красотка Маша Калинина манит посетителей на стенд Scaldia-Volga, на котором было аж 3 кабриолета Lada Samara: белый, серый и красный

После успешной презентации встал вопрос о развертывании мелко-серийного производства кабриолета. В качестве партнера выбрали бельгийскую компанию EBS (сегодня она называется ACT) — известных на то время специалистов по переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты (например, Renault 5, Volvo 480). Перед самым стартом продаж кабриолету решили дать собственное звучное имя — Lada Natacha, которое одинаково хорошо звучало практически на всех европейских языках и оптимально подходило открытому прогулочному автомобилю.

Lada Samara Cabrio — одна из ярких новинок Брюссельского автосалона 1990

Главная машина ВАЗовской экспозиции украшена обвесом Carlota и эффектной сдвоенной оптикой Morette

Открытый вариант ВАЗ-2108 отличался существенно доработанной силовой структурой несущего кузова. В передней части пара усилителей-швеллеров приваривалась перед стойкой, к которой крепились петли дверей. Еще более мощные и крупные в сечении швеллеры располагались в районе порогов, от передних до задних колесных арок. С каждой стороны было предусмотрено прямоугольное отверстие для домкрата. В местах примыкания швеллеров к колесным аркам спереди и сзади использовалось соединение их с дополнительными усилителями при помощью сварки «треугольником» к основанию лонжеронов. В салоне пара тонкостенных швеллеров размещалась в районе отсутствовавшей средней стойки. Эти усилители, облицованные пластиковыми панелями, служили и для крепления ремней безопасности. В задней части кузова усилители из уголков и приваренных к ним листов металла располагались внутри боковин, между средними стойками и задними колесными арками. Наконец, по всей ширине кузова между задними крыльями находилась мощная стальная ферма из листов металла толщиной 4 мм.

Готовые кабриолеты 2108 в производственном цехе бельгийской компании EBS

Абсолютно все усилители были аккуратно прикрыты штатными кузовными деталями, что делало облик автомобиля более гармоничным. Комплекс мер, принятых проектировщиками для обеспечения жесткости кузова, позволил достичь показателей жесткости, характерных для обычного хэтчбека ВАЗ-2108, а местами значительно их превзойти! Общая масса машины, несмотря на отсутствие крыши, возросла на 70 кг, что является обычной практикой при постройке кабриолетов из “доноров” с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания. Машина в таком виде отвечала самым строгим нормам безопасности. Помимо двух выставочных прототипов, было построено еще и три образца для всесторонних испытаний, в том числе для краш-тестов.

Очередное фото из цеха EBS: идут работы над Наташами. Справа также виден кабриолет на базе Renault 5 — еще один популярный продукт бельгийской фирмы

С ноября 1990 по декабрь 1995 года было силами EBS построено 456 кабриолетов, причем первый заказ был сразу на 300 машин, а заявки на остальные поступали мелкими партиями. В Бельгии было продано 144 экземпляра, в Германию поставлено 106, во Францию — 164 машины, в Венгрию — один автомобиль. Скандинавская компания Eurolada выступила заказчиком 41 машины, а израильская EYAL Automotive — всего одной.

Один из 106 кабриолетов, сделанных EBS по заказу немецкого импортера Deutsche Lada

На рынке Германии название Natacha не использовалось: машину именовали просто — Lada Samara Cabrio. На мой взгляд, именно этот вариант доводки (обвес и диски) кабриолета выглядит наиболее стильно и гармонично

Причем заказы обычно поступали на самые дешевые модификации, а уже потом дилеры самостоятельно устанавливали свои комплекты аэродинамических спойлеров, декоративных накладок и прочих украшательств. Этим и объясняется разнообразие существующих вариантов внешнего вида кабриолетов Lada. Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 “кубиков”. Последние 39 машин были укомплектованы 1,5-литровыми двигателями с системой впрыска топлива. В качестве базовых “доноров” использовались ВАЗ-2108 как с коротким, так и с длинным крылом.

Базовый вариант Natacha — без какого-либо экстерьерного тюнинга

Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, а за 1,5-литровую версию с катализатором (68 л.с.) просили 89900 франков. Для примера: обычный BA3-2108 с тем же двигателем обходился клиентам в 53700 франков. Несмотря на удорожание почти в полтора раза, открытые “восьмерки” все равно оставались самыми дешевыми на европейском рынке машинами с полностью убирающимся верхом (для сравнения — бюджетный кабриолет Peugeot 205 продавали тогда за 91400 франков) и это был несомненный успех! В качестве опций для “Наташи” предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

Поздний вариант Lada Natacha (с длинным крылом) в топовом исполнении: с оригинальными литыми дисками и стильным кузовным обвесом по периметру

Свое виденье открытого варианта ВАЗ-2108 было и у чехов. В 1993 году, известный дизайнер Вацлав Крал на своей персональной выставке в Праге продемонстрировал широкой общественности кабриолет с элегантным именем Lada Bohemia. В отличии от Natacha, его авто имело мощную дугу безопасности по центру кузова и оригинальное оформление задней части машины. Интерес к новинке проявил чешский импортер тольяттинских машин — компания CS Auto-Lada, которая выкупила у Крала прототип, документацию и все права на производства машины. Правда, выпуск подобного автомобиля тогда так и начался.

Первоначальный вариант Bohemia, построенный, по всей видимости, в единственном экземпляре

Тем не менее, спустя 5 лет публике презентуют уже рестайлинговый вариант Bohemia с обновленным “лицом” и фронтальной оптикой от тогдашней ВАЗовской новинки — 2110! Эта машина мелькала на многих выставках и автосалонах, но до массового выпуска дело так и не дошло: на свет появилось лишь несколько экземпляров “Богемии”.

Фары от ВАЗ-2110 отлично вписались в облик чешского кабриолета

Увеличенная по высоте и форме крышка багажника из пластика — полностью оригинальная

Заслуживает внимание также и заокеанский кабриолет производства Lada of Canada. В 90-х годах в Канаде выпустили небольшую партию открытых “восьмерок”: как с центральной стойкой, так и без. Особенностью автомобиля стало использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало корме более законченный вид. Канадские специалисты изменили конструкцию дверей, а также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жесткости. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел. Новинка без труда прошла все сертификационные испытания по строгим североамериканским нормам.

Канадский кабриолет образца 1992: североамериканскую модель можно узнать по боковым катафотам-отражателям на бамперах

Ну вот и все о кабриолетах 2108 на сегодня. Напоследок, случайно найденный на просторах.

12 кабриолетов на базе ВАЗ-2108, которые могли бы стать популярными в России

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем,…

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем, ВАЗ-2108, который никогда официально не производился заводом с открытым кузовом. Но, тем не менее, существовало огромное количество иностранных фирм, занимавшихся переоборудованием хэтчбеков в кабриолеты. Более того, были и отечественные работы в этом направлении.

ВАЗ-2108 Тарга

В 1988 году в центре стиля Волжского автозавода был создан прототип ВАЗ-2108 с редким для нашей страны кузовом тарга. Элементы крыши над головами водителя и переднего пассажира были быстросъемными. Такой кузов практически не терял в жесткости, но обеспечивал открытое небо над головами.

Дизайнеры полностью преобразили заднюю часть базового хэтчбека: кузов теперь стал трехобъемным — с отдельным багажником. Изменилась и конструкция дверей: появилась стойка-усилитель, а боковые стекла теперь состояли из двух частей.

По неофициальной информации, сделали всего один прототип и еще один кузов, который впоследствии утилизировали в 1992 году. А единственный прототип ВАЗ-2108 Тарга, который несколько раз перекрашивался и хранился на задворках завода, пустили под нож в 2008 году. Жаль, ведь он получился очень интересным.

Lada San Remo

Прототип Lada San Remo был разработан в 1990 году на фоне роста интереса в Европе к дешевым кабриолетам. «Лады» как раз были такими – в смысле, дешевыми.

Автомобиль создавался по заказу АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса. Изначально было понятно, что процесс разработки открытой версии достаточно сложный, поэтому обратились к бельгийской компании Garage Meeus. При этом дизайном занимался ВАЗовский дизайнер Владмир Ярцев. Прототип дебютировал в 1990 году на автосалоне в Брюсселе, и в этом же году началось серийное производство под именем собственным Natacha.

Lada Natacha

В качестве партнера для серийного производства кабриолетов АО Scaldia-Volga выбрало бельгийскую компанию EBS, которая к тому времени уже имела опыт в переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты. Перед самым стартом продаж новые кабриолеты обрели имя собственное – Lada Natacha.

Кабриолет на базе «восьмерки» получил несколько существенных изменений в силовой структуре несущего кузова: множество слабых точек были усилены. В итоге – жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека, а в некоторых местах – даже превосходила!

Конечно, за такой результат пришлось заплатить возросшей на 70 кг массой автомобиля, но это является обычной практикой при постройке кабриолетов из “доноров” с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания.

С ноября 1990 года по декабрь 1995 года компания EBS выпустила 456 кабриолетов Lada Natacha, которые были проданы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии.

Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 “кубиков”, как с короткими, так и с длинными передними крыльями. Кабриолеты на базе «восьмерок» оставались самыми дешевыми автомобилями с таким типом кузова на европейском рынке. Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, тогда как Peugeot 205 Cabrio продавали за 91400 франков. В качестве опций для “Наташи” предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

ВАЗ-2108 Амадео

Кабриолет Lada Amadeo, построенный на базе «восьмерки», в 1993 году сделала компания «ЛПД-Авто». Для начала 90-х автомобиль смотрелся очень неплохо. Тогда в моде был био-дизайн, поэтому округлые линии и формы пришлись очень кстати. Разработаны были сразу два варианта: двухместный с жестким верхом и четырехместный с мягкой складной крышей.

Потеряв крышу, эта «восьмерка» получила электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом, новую приборную панель, спортивный руль и 14-дюймовые легкосплавные колеса. Кузов был дополнительно усилен и получил массивный пластиковый обвес по периметру, который изменил облик «восьмерки» до неузнаваемости.

Но потенциальные покупатели не заинтересовались новинкой, а история ВАЗ-2108 Амадео закончилась постройкой двух прототипов.

Lada Samara Cabrio by Yuroskop

В 1988 году малоизвестная бельгийская компания Yuroskop построила самый первый полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108. Он был сделан в единственном экземпляре для участия в одной из локальных выставок и успел засветиться в каталоге фирмы Konela.

Фактически, это был просто макет хэтчбека со срезанной наспех крышей: никаких работ по усилению конструкции не проводилось. Обратите, например, внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции.

Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada

По заказу немецкого импортера Deutsche Lada, компания EBS изготовила 106 кабриолетов Natacha, которые в Германии продавались под именем Lada Samara Cabrio.

Часть экземпляров получили очень стильный пластиковый обвес и гармоничные литые колесные диски.

Lada Samara Fun

Модельная гамма немецкого имортера Deutsche Lada включала еще одну версию с открытым кузовом – Lada Samara Fun. Ее по специальному заказу в 1988 году создала компания Bohse. Правильно этот кузов идентифицируется, как ландо.

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место занимала компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Место багажника занимало необычное пластиковое «корыто», которое выполняло также роль ниши для укладки мягкого верха.

Передним пассажирам был доступен огромный стеклянный люк, что вкупе с откидным верхом давало практически кабриолетные ощущения. Lada Samara Fun стала довольно популярной моделью в начале 90х. Огромное количество таких автомобилей ввезли в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

Lada Samara Cabriolet by Peter Brock

Вы удивитесь, но еще одна версия ВАЗ-2108 с кузовом ландо производилась в Австралии! Известный гонщик Питер Брок (Peter Brock) организовал импорт и продажу автомобилей Lada на этом дальнем континенте.

Однажды, он решил расширить линейку открытой версией, наподобие Lada Samara Fun. В отличие от европейского аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть крыши. При этом автомобиль с поднятым верхом явно проигрывал в элегантности и был похож на какой-то минигрузовик с тентом.

Lada Bohemia

Чехи тоже не поленились представить свое видение открытой «Самары». В 1993 году известный дизайнер Вацлав Крал на выставке в Праге показал элегантный кабриолет с красивым именем Lada Bohemia.

Он отличался массивной дугой безопасности по центру кузова и оригинальным оформлением задней части. Удивительно, что впоследствии права на производство этого автомобиля и всю документацию выкупила тольяттинская компания CS Auto-Lada. Правда, производство организовать они так и не смогли.

Тем не менее, в 1998 году публике представили обновленную «Богемию» с передней оптикой от новинки того времени – ВАЗ-2110! Прототип покатали по автосалонам и выставкам, но будущего у него не было: на свет появилось лишь несколько экземпляров Lada Bohemia.

Lada Samara Cabrio by Lada of Canada

В 90х годах Lada of Canada выпустили небольшую партию кабриолетов на базе «восьмерки». Их отличало использование задних крыльев и крышки багажника от ВАЗ-21099, что придало облику автомобиля законченный вид.

Канадские инженеры поработали над усилением кузова: изменили конструкцию дверей, а также добавили усиливающие элементы жесткости за спинкой заднего дивана. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел.

ВАЗ-2108 Кабриолет Хаинова

Хаинов Геннадий Евгеньевич – талантливый автодизайнер, автор известных самоделок «Лаура». В 1989 году он вместе со своей командой начал разработку кабриолета на базе ВАЗ-2108. Прототип построили в 1991 году.

Внешность автомобиля получилась весьма нестандартная: узнать донора в непривычных обводах кузова практически невозможно. Планировалось, что производство будет налажено на одной из мелких дочерних предприятий в Тольятти, но договориться с тогдашним руководством АвтоВАЗа о поставках необходимых комплектующих не удалось. Сделали всего 2 прототипа, после чего проект был отложен «до лучших времен».

ВАЗ-2108 Кабриолет ТехноМастер

В 90х аналог Lada Samara Fun с кузовом ландо был сделан тольяттинской компанией ТехноМастер. Заказчиком выступала местная компания с оригинальным названием “Тамара Олеговна”.

Крышу за центральной стойкой кузова срезали и заменили на откидывающийся вручную тентованный верх. Конструкцию дополнительно усилили по днищу. При этом внешность была совершенно стоковая. Очевидно, что создатели вдохновлялись немецкой Samara Fun. Правда, у российского варианта вместо пластикового корыта сзади — обычный багажник.

Автомобиль демонстрировали публике на различных выставках и салонах и даже планировали выпускать мелкими сериями, но этим задумкам не суждено было сбыться.

Отечественный кабриолет Лада «Наташа» — автомобиль, который почти никто не видел

У нас принято ругать отечественный автопром. И, нужно признать, для этого есть веские причины: качество многих российских автомобилей оставляет желать лучшего. Особенно, если сравнивать их с «корейцами» или «японцами», которые буквально захватили наш рынок автомобилей.

Несмотря на это, отечественные производители всегда любили различные эксперименты. Так, в результате одного из них появилась Лада «Наташа». Если быть точнее, то машину сделала советско-бельгийская компания «Scaldia-Volga S.A.». Но за основу взяли нашу «восьмерку» — ВАЗ-2108.

Информация для справки: автомобиль назвали LADA Natasha. Но на некоторых рынках Европы кабриолет носил немного измененное название — LADA Natascha.

Автомобиль производили в Бельгии. Так как это экспериментальная модель, то выпускали ее небольшими партиями. Изначально планировалось изучить спрос на кабриолет. К слову, машину отправляли в Россию, но ее цена была слишком большой, и поэтому практически никто из автолюбителей не мог позволить себе необычную «восьмерку».

Дизайн разрабатывал наш соотечественник из Тольятти, дизайнер по имени Владимир Ярцев. У кабриолета был тканевый складывающийся верх. Машина вмещала 4 пассажира. Бампер был немного изменен.

Одно из главных отличий от классической ВАЗ-2108 — увеличенная масса. Она стала тяжелее на 70 кг. Под капотом автомобиля располагался двигатель мощностью 70 л.с. и объемом 1.5 л.

Лада «Наташа» выпускалась на рынок недолго — всего 5 лет: с 1990 по 1995 годы. По-настоящему популярной автомобиль стал в Турции, Югославии и Египте. Но вот в России и Европе LADA Natasha осталась, практически, незаметной.

Можно ли считать эксперимент удачным? Думаю, что нет. Все-таки внешний вид автомобиля не располагает к тому, чтобы человек, у которого есть деньги, не раздумывая купил подобный кабриолет.

А как вы считаете, если бы производители снизили цену на автомобиль и запустили продажи на российском рынке, смогла бы LADA Natasha стать «народным» кабриолетом? Пишите свое мнение в комментариях.

В 90-х на базе ВАЗ-2108 производили кабриолеты, которые ездят по дорогам до сих пор (видео)

Не многие знают о существовании ВАЗ-2108 в достаточно редком исполнении – кабриолет Lada Natasha. Один из таких – реэкспортный вариант из Канады, выпущенный в 1993 году, сейчас ездит по российским дорогам.

Идея сделать на основе Лада Самара кабриолет принадлежит компании «Скалдия Волга» (Бельгия), которая в начале 90-х годов поставляла в страну российские автомобили. В то время был налажен стабильный экспорт за границу обычных ВАЗ-2108, которые силами местных дилеров переделывались в кабриолеты. Например, подобной мелкосерийной сборкой занималось несколько германских и бельгийских специализированных кузовных фирм.

Чтобы у кабриолета усилить несущую конструкцию, применялись дуги безопасности и силовой каркас, что позволяло довести жесткость кузова до показателей хэтчбека Samara, а некоторые места оказывались даже еще большего уровня. Далее машину оснащали складывающимся тканевым верхом, оснащенным механизмом складывания. Суммарная масса в итоге становилась больше на 70 килограмм.

Над внешним видом кабриолета поработали дизайнеры из Тольятти. Передняя маска снаружи у машины оригинальная, бампера другой формы, иная форма у боковых молдингов и порогов, своя стеклопластиковая крышка багажника, накладка площадки под номер, хромированный патрубок выхлопа и литые диски. Салон четырехместный, спортивными кожаными сиденьями и диваном. Руль также спортивный, причем он снимается.

В техническом плане отличий от «восьмерки» нет – тот же полуторалитровый карбюраторный восьмиклапанник ВАЗ-21083, выдающий 73 «лошадки». Силовой агрегат дополнен усиленным генератором и каталитическим нейтрализатором.

На протяжении пяти лет (1990-1995 годы) собрались всего 450 экземпляров кабриолета, которые нашли своих владельцев в Венгрии, Бельгии, Германии и Франции. Понятно, что модификация оказалась дороже обычной «восьмерки», причем почти в 1.5 раза. Так, если за Lada Samara во Франции тогда просили 54 тыс.франков, то Lada Natasha оценили почти в 80 тыс.франков.

Источники

• lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/v-90-kh-na-baze-vaz-2108-proizvodili-kabriolet-kotorye-ezdyat-po-dorogam-do-sikh-por-video
• zen.yandex.ru/media/id/5a41111f77d0e6f770350b59/otechestvennyi-kabriolet-lada-natasha–avtomobil-kotoryi-pochti-nikto-ne-videl-5e4abde6e977e25b8eebefb4
• carakoom.com/blog/12-kabrioletov-na-baze-vaz2108-kotorye-mogli-by-stat-populyarnymi-v-rossii
• drive2.ru/b/1065614/

Снятие задней обшивки двери Москвич 401. 421. ВАЗ 2110 тюнинг кабриолет

Комментарии к теме Снятие задней обшивки двери Москвич 401

Бибигуль

Roane

Витал

Тышов Дмитрик

Беглянова Санди

Lieu

Aden

Кадырбек

Фарзона

Mirjam

Василя

Амиран

Matteo

Willa

Трубицина Альфинур

Гульмира

Логан Янушкевич

Вьенна

Сидор

Бей Березгунов

Пантелей Мацияускене

Вилим Вист

Любин

Асак Семиохин

Ануарбек

Салилова Мел

Куприй

Любутов Мясник

Анализа Приставка

Кучук

Грехем Шлягиш

Алтус

Надир Турпанов

Дуньев Артык

Гирей Дудий

Ной Цутриков

Вугар Кульбин

Рамзия

Написать комментарий

Автомобиль ВАЗ-2108 (кабриолет): описание, характеристики и отзывы

Многие автомобили 80-90-х годов производства концерна АвтоВАЗ по праву называют культовыми. К ним относится и «восьмерка». Мало кто знает, что не только хэтчбек выпускался ВАЗ-2108. Также существовал кабриолет. Дело в том, что в 80-е годы «восьмерки» были популярны в Западной Европе. Экономичные, красивые, хорошо управляемые автомобили пользовались спросом, несмотря на высокую конкуренцию со стороны именитых местных брендов. Однако обо всем по порядку.

Немного истории

Спрос на G8 был, но дилеры и импортеры решили улучшить машину.Так появилось ателье, специалисты которого модифицировали автомобили по желанию клиентов. Некоторые заказывали спортивные обвесы, легкосплавные диски и импортные шины, а другие хотели спортивные сиденья, улучшенный руль, люк и современную аудиосистему в своей машине. Но все это было незначительно, по сравнению с разработкой на базе G8 экзотической модификации с полуоткрытым кузовом Lando. После чего был выпущен ВАЗ-2108 (кабриолет).

Первая версия с открытым верхом была построена бельгийской малоизвестной фирмой «Юроск» в 1988 году.Автомобиль разрабатывался в единственном экземпляре для местной выставки, но идею быстро подхватили представители крупнейшего импортера советских автомобилей — компании Scaldia-Volga AS.

Начали конструировать «ездовой» серийный кабриолет. Значительную переработку дизайна хэтчбека предприняли специалисты компании Garage Meeus, которая является старейшим бельгийским бодибилдером. Доработал облик Владимир Ярцев, дизайнер тольяттинского АвтоВАЗа. Работа была кропотливой, но уже в 1990 году в Брюсселе состоялся публичный показ экзотической новинки.

Кузов

ВАЗ-2108 (кабриолет) получил более прочную конструкцию несущего кузова. Для улучшения конструкции к передней части пришлось приварить канальные усилители. К ним прикрепили дверные петли. Еще более крупные и прочные каналы были установлены возле порогов, от передних колесных арок к задним.

Самым мощным усилителем была ферма из высокопрочной стали, проложенная по всей ширине корпуса. Его толщина составляла 0,4 см.

Интерьер также был улучшен с точки зрения надежности с помощью этих усилителей.Чтобы они выглядели более аккуратно, их обшили пластиковыми панелями. Усилители также использовались для крепления к ним ремней безопасности.

Что под капотом?

ВАЗ-2108 — кабриолет городского типа, не предназначен для скоростного покорения дорог. Под капотами этих моделей устанавливался карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 70 лошадиных сил. В паре с ним была 5-ступенчатая «механика».

С таким двигателем под капотом кабриолет мог развивать максимальную скорость 156 км / ч.Стрелка спидометра достигла отметки 100 км / ч через 13 секунд после начала движения. А это хорошая динамика для машины российского производства. Да, двигатель небольшой, но весила машина чуть больше 900 килограммов, поэтому быстро разгонялась.

Характеристики

Также стоит отметить, что переднеприводная «Лада 2108» (кабриолет) оснащалась спереди независимой подвеской MacPherson, а сзади была установлена ​​продольная навеска.Тормозная система была дисково-барабанной.

А как насчет потребления? В первую очередь хотелось бы отметить неприхотливость этой машины к расходуемому топливу. Двигатель потреблял и 95-й, и 92-й бензин. Да и расход был скромным — на 100 «городских» километров уходило от 8,5 до 10 литров в зависимости от характера езды. При движении по трассе со скоростью 90 км / ч двигатель потреблял чуть больше 5,5 л. Это считалось самой «экономичной» скоростью. Если стрелка спидометра поднялась выше отметки 120 км / ч, значит расход увеличился более чем на два литра.

Lada amadeo

Говоря о европейских кабриолетах на базе ВАЗ-2108, нельзя не отметить модель Lada Amadeo, разработанную компанией «LPD-Auto». Этот автомобиль был представлен публике в 1993 году.

ВАЗ-2108 «Амадео» — кабриолет, выполненный в биодизайне, который в начале 90-х был очень популярен. Округлые формы и плавные линии действительно сделали этот автомобиль по-своему оригинальным и неповторимым. Специалисты компании разработали сразу два варианта. Первый был 2-х местным с жестким верхом.Второй мог вместить 4 человека и имел мягкую складывающуюся крышу.

Этот кабриолет получил технические дополнения, такие как электрические стеклоподъемники, более современную приборную панель, антенну с электроприводом, спортивный руль, а также 14-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительно кузов получил большой пластиковый обвес по периметру.

Однако популярной эта модель не стала. Серийное производство прекратилось, так и не начавшись.

Канадский вариант

Еще одна версия производилась в 90-х годах на канадской Lada.Канадские инженеры сделали, пожалуй, лучший кабриолет из «восьмерки». Хотя вечеринка была небольшой.

Чем отличается эта модель от всех ранее упомянутых? Использование крышки багажника и задних крыльев от родственной модели ВАЗ-21099. Благодаря такому грамотному решению автомобиль приобрел гармоничный законченный вид.

Но инженеры поработали не только над эстетикой. Без укрепления тела не обойтись. Преобразовали дизайн дверей, добавили несколько ребер жесткости для спинки заднего ряда сидений.Работа была проведена профессионально — специалисты не только сохранили все габариты салона, но и значительно повысили комфорт, чего добились за счет установки новых удобных кресел.

Остальные версии

Кроме этих моделей существуют и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108. Есть даже австралийская версия. Ввоз и продажу Lada организовал водитель кузовного чемпионата страны и его трехкратный победитель Питер Брок. Изначально он продавал оригинальные версии хэтчбека.Но затем Питер решил разнообразить модельный ряд и приступил к разработке открытой версии. В результате получился автомобиль, похожий на небольшой грузовик с тентом. Мягкий верх покрыл заднюю и переднюю часть крыши. Выглядело это не очень изящно, но оригинально.

Чешский вариант, который назывался Bohemia, выглядел более привлекательно. Центр кузова этого элегантного кабриолета был усилен массивной дугой безопасности. Также разработчики визуально преобразили спину. Интересно, что через некоторое время право производства этой машины выкупила тольяттинская компания CS Auto-Lada, а также вся сопутствующая документация.Но до организации производства дело так и не дошло. Но в 1998 году была выпущена обновленная Lada Bohemia с современной оптикой.

Индивидуальный подход

Многие ценители советского автопрома, заинтересовавшись западной идеей, решили своими руками сделать кабриолет из ВАЗ-2108. Но это оказалось не так просто. Сделать кабриолет из хэтчбека — это не просто накрутить или спилить крышу. Этот процесс предполагает структурное изменение тела и его последующее укрепление.А кроме станка соответственно для этого требуются чертежи, навыки и мастерская. Или хотя бы оборудованный всем необходимым гараж.

Как сделать кабриолет из ВАЗ-2108? Для начала нужно сконструировать усиленную раму, для которой потребуются два мощных лонжерона. Их пропаривают до дна, параллельно друг другу. Тогда обязательно нужно укрепить рамку лобового стекла.

Кстати, в случае с G8 процесс сильно упрощается, так как нет необходимости усиливать и приваривать задние двери.Их просто нет. Ведь этот хэтчбек изначально 2-х дверный. По этой же причине не нужно вваривать жесткую перегородку, разделяющую внутренний объем и багажное отделение. Необходимо только установить сплошную балку, опоясывающую сиденье, и укрепить передние двери порогами. Однако это всего лишь базовые действия. Процесс более сложен, поэтому, если есть желание построить кабриолет из «восьмерки», то без профильных навыков и изучения соответствующей литературы не обойтись.

Эксплуатация

Теперь стоит обратить внимание на отзывы, которые оставляют люди, у которых в гараже стоит автомобиль ВАЗ-2108. Кабриолет, конечно, на наших дорогах большая редкость, ведь модели в этом кузове производились в других странах. Однако советские инициативные автомобилисты, которые подхватили идею и своими силами лишили «восьмерку» топа, часто делятся своими впечатлениями.

В народе говорят, что это хорошая машина, но требует постоянного внимания к себе.Особенно двигатель и ходовая. Хозяева шутят, что на корпус можно полностью не обращать внимания — все равно он ржавеет. А вот устанавливать короткоходную кулису желательно, иначе сложно включить третью передачу. И желательно инвестировать в дорогие колодки, чтобы улучшить тормозные характеристики. К достоинствам людей можно отнести дешевые запчасти, высокую ремонтопригодность и надежный мотор.

недостатков

Практически в каждой машине они есть. ВАЗ-2108 (кабриолет) не исключение. Цена этой машины, однако, ориентирована на снисходительное отношение к ней.Модели начала-середины 90-х стоили около 50 тысяч рублей.

Одним из главных недостатков хэтчбеков была шумоизоляция. Но речь идет о кабриолете, в котором ни в коем случае не будет идеальной тишины.

Более существенный недостаток — малый крутящий момент двигателя. Мотор надежный, но на крутых подъемах, особенно на старте, очень «напряжен». Также многим не нравится слишком резкое рулевое управление. Чтобы управлять автомобилем на высоких скоростях, автомобилисту приходится буквально цепляться за руль.У этой машины тоже не лучшая подвеска. Если вам нужно проехать плохой участок дороги, полный ям и неровностей, то лучше снизить скорость до возможного минимума. А сиденья многих не устраивают. Их нельзя назвать комфортными. На размещение наиболее оптимального водителю уходит несколько минут. Поэтому большинство автомобилистов раскошеливаются на новые, более комфортные.

Что еще стоит знать?

G8 — неубиваемая рабочая лошадка. Даже если он сделан в кузове кабриолет.Советская конструкция действительно очень прочная, а стоимость восстановления основных узлов минимальна по сравнению со стоимостью тех же работ в случае с иномаркой.

Но кузов страдает от интенсивной эксплуатации. Многие жалуются, что сколов эмали с каждым годом становится все больше. Поэтому регулярной грунтовки и тонировки не избежать.

Однако технически эта машина неплохая. На нем вполне можно кататься на большие расстояния и быть уверенным, что посреди трассы он не сломается.Если, конечно, проследить и не затягивать с устранением замеченных недостатков.

2110,1, КАКО 2110,1; Комплект подшипника ступицы колеса

Газель Кабриолет и Ко.: 10 невероятно странных автомобилей

Вы привыкли, что Ferrari и Lamborghini производят спортивные автомобили, Bentley — роскошные седаны и лимузины, а Land Rover — преимущественно внедорожники. Но самые разумные автомобилисты обладают еще и чувством юмора. Следовательно, он создает что-то вроде следующих машин.

Работа итальянского Body Atelier Pininfarina. Заказчик — Печать Бруней Джеффри. Его Величество был известен как очень большой любитель автомобилей.Его личная коллекция уже насчитывает около 5 тысяч машин. Но Джеффри не мог успокоиться: машину хотели все, а она уже никому.

Так на свет и появилась Ferrari 456 GT Venice. Специалисты PinInfarina взяли за основу Ferrari 456 GT и полностью переработали его в универсал, увеличив колесную базу на 200 мм, и оснастив полноценным багажником на 400 литров. На динамические характеристики такая переработка никак не повлияла. 442-сильный мотор объемом 5,5 литра разгоняет эту машину до 100 км / ч менее чем за 5 секунд, а максимальная скорость составила 299.3 км / ч. Всего было выпущено 7 экземпляров, 6 из которых купил принц. Вероятно, он сидит за рулем машины из следующего видео:

Недавно в Лондоне на фоне College of Arts Central Saint Martins прошла презентация кабриолета марки Range Rover. Да, сейчас Range Rover производит кабриолеты. Правда, сам производитель называет свое детище кабриолетом-кроссовером, но класса люкс. В продажу Say 4-х местный конь поступит весной 2016 года.

Это универсал, сделанный на удлиненном шасси обычной ESPADA 1970-х годов. Разработал автомобиль в Ателье Петро Фруа. На создание лошадей ушло почти 8 месяцев. Получилась машина длиной 4,58 метра, что на 200 кг тяжелее стандартной ESPADA. Но это не помешало его 3,9-литровому двигателю V12 мощностью 350 л. из. И тогда успешно справляюсь с поставленными задачами.

Без шуток: Настоящий лимузин на базе ВАЗ 2110.Выпускался ограниченными партиями. Машину так и не удалось найти моему клиенту. Существенное ограничение по сфере применения было наложено тем, что сзади, в отличие от других лимузинов, у «Консула» всего два места.

Речь идет не о Тарзане Наташе Куин, а о видящих Жигулей «на стероидах». Выпускали свою серию, первая модель была создана на базе ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109. Вторая — «Тарзан 2» — на базе ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112.Выглядит эти тарзаны, конечно, очень специфично. Найти их сейчас довольно проблематично, так как собирались заказывать, а выпущено всего несколько сотен.

Уникальный гибрид Ferrari 365 GT и Jeep Wagoneer 1970 года. Его владельцем стал основатель огромной игорной империи в США — Билл Харра. Когда Харра владел дилерским центром Ferrari в Неваде, и очень хотел покататься на полноприводной Ferrari. С такой просьбой он обратился к самому Энцо Феррари.Но Билл отказался. Что-то в голове и пришла идея скрестить спорткар с внедорожником.

Изготовлением машины занимался механик из личного гаража. Так после долгой и кропотливой работы над светом появилась машина, которую Харра окрестил именем «Джеррари».

Lamborghini LM002 — единственный серийный внедорожник Lamborghini. Впервые он был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году.За годы производства (с 1986 по 1993 год) их было найдено всего 301 единица.

4-х зонный климат-контроль, 8-дюймовый сенсорный экран, панорамная крыша, система кругового обзора и ночного видения, 10,2-дюймовые пластины для задних пассажиров — чем не хватает Bentayga. При этом Bentley подчеркивает, что двух одинаковых внедорожников быть почти не может. Все автомобили, как и другие Bentley, будут изготавливаться по индивидуальным заказам. А, следовательно, покупатель сможет вложить в машину все, что душе угодно.Какой тебе внедорожник не самый крутой?

Да, вы все правильно поняли: «Газель Кабриолет». Точнее, 9-местный экскурсионно-парадный микроавтобус, который предназначен для обслуживания делегаций в больших помещениях или на природе. Модель была представлена ​​в 2005 году на автомобильной выставке «Автосалон».

Мы уверены: так литье над «Мустангом» у «Фордов» руки вряд ли поднять.Поэтому сделали мастеров из Intermeccanica. Машина получилась довольно интересной, для коллекционеров — самой интересной.

модов приводов beamng, авто