8-900-374-94-44
Печать
На прошедшем автосалоне в Лос-Анджелесе калифорнийский дилер Galpin Motors выставил самый маленький автомобиль в мире — Peel P50. Машина, выпускавшаяся с 1962 года, до сих пор возглавляет список самых маленьких авто в Книге Гиннесса – ее длина всего 1371 мм. История автопрома весьма богата на подобную «мелочь», хотя P50 еще никто не преуменьшил, так что исключаем смутьяна из списка!
Текст Ирина Зверкова
11 Декабря 2015, 18:17
Типичный «cyclecar» создали инженеры McDonough Power Equipment в 1960 году. Получился не просто маленький автомобиль, но еще и в высшей степени спартанский! Идеология нашла отражение в названии: «бакс», как известно, означает «доллар», а «board» — доска. То есть, «доллар за деревяшку». На «доску» ставили крохотный мотор Briggs&Stratton от мотор-генератора, который развивал 3 л.с. В теории машина могла развить до 30 км/ч, однако нужно, чтобы ей управлял ребенок или взрослый массой не более 40-45 кг, а если за руль сядет толстяк, «доска» и с места не сдвинется…
Маленький тайваньский автомобиль претендовал на признание в Америке и выпускался только для отправки в США.
Он продавался под лозунгом «наш ответ 80-м» и, по мнению производителя Convenient Machines, должен был стать оптимальным индивидуальным средством передвижения. «Кубик» вобрал все наработки микроавтомобилей 50-х годов: три колеса, стальную раму, кузов из пластика. А вот с двигателем повезло – на Commuter ставили «взрослый» автомобильный мотор – 4-цилиндровый «атмосферник», развивающий 40 л.с. и разгоняющий машинку до 80 км/ч!
Isetta обрела популярность после того, как итальянская компания Iso SpA, производитель скутеров и холодильников, продала лицензию на выпуск малышки – с 1954 года Isetta перешла под крыло BMW. Немцы начали с замены мотора – инженер Эберхард Вольф приспособил для Isetta агрегат объемом 250 см 3 мощностью 12 л.с. от мотоцикла R-25. Isetta стала героиней шуток и анекдотов: «катящееся яйцо», «гробомобиль», «пузырь» — как только не называли ее, однако в первый же год разошлось более 10 тыс. экземпляров.
В 1956 году появилась версия с мотором в 300 см3, добавившая еще одну «лошадку» мощности, а в 1957 году – версии со сдвигаемым боковым окном и двуцветным вариантом окраски. С 1960 года на заднюю ось добавили еще одно колесо.
«Корзинка для продуктов» — именно так называли маленький шведский автомобиль, в чем отчасти виноват сам производитель, давший своему детищу фамилию «шоппер». Воспользоваться малышом могли дамы в любом костюме, поскольку передняя часть откидывалась, давая доступ к сиденью. Shopper построили на базе скутера, но впереди у него установлены два колеса. Первые три года «шоппер» оснащали мотором Husqvarna мощностью в 1 л.с. В 1964 его заменили на двигатель Sachs объемом 47 см
В 1949 году сэр Р.
Д. Тейлор основал небольшую компанию, которая должна была выпускать транспорт для перевозки курятины. Идея пришла ему в голову, когда его соседи, такие же владельцы ранчо как и он, начали проявлять интерес к его оборудованию, среди которого были электрические грузовики. Бизнес пошел успешно и в 1951 году в него вошел еще один партнер Фред Данн. И через 4 года на свет появился первый универсальный автомобиль, подходящий и для поездок в ближайший магазин, и для перевозки небольшого груза. Он получил имя PG, имел три колеса и 24-вольтый мотор. Машинка выпускалась до 1963 года, после чего ее сменили уже более крупные модели. Taylor Dunn Mfg Co продолжает существовать до сих пор и выпускает транспортные средства различного назначения, в основном электрические, не предназначенные для езды по дорогам общего пользования.
«Дорогой, а нет ли машины поменьше? Мне так трудно парковаться на «Ягуаре»!», — и супругу, ничего не оставалось, как поручить создание маленькой машинки своим подчиненным.
Благо он был одним из директоров Hunslet Engine Company – крупнейшего британского производителя локомотивов. Генри Браун, ставший руководителем проекта, сел на двигатель Villier, обвел контур своей тени и получил первый набросок будущей машины. Впрочем, прототип создали с мотором Anzani, но из-за проблем с перегревом на серийную модель стали устанавливать двухтактный «Вилье» объемом 197 см
Этот малоизвестный автомобиль сыграл очень большую роль в истории, став прототипом для одной из самых массовых микромашин.
А все началось с того, что Флицер Фенд, инженер Люфтваффе, после войны начал сооружать различные транспортные средства, которые помогали жить военным инвалидам. В большинстве своем это были промежуточные варианты между мотороллерами и инвалидными колясками. К 1948 году Фенд пришел к оптимальной форме автомобиля – трехколесной конструкции с двигателем 98 см 3, с открытым или закрытым кузовом. В 1949 году началось их серийное производство компанией Fend-Motor GmbH. В какой-то момент чертежи попали в руки бывшего работодателя Флицера Вильяма Мессершмитта, создателя знаменитых истребителей. На тот момент Германии была запрещена какая-либо деятельность по производству самолетов, и великий авиаконструктор возглавлял заводы, которые выпускали швейные машинки. А потом стали собирать Messerschmitt Kabinenroller – популярные микромашинки, создателем которых стал Флицер Фенд.
Trident, второй ребенок знаменитой Peel Engineering, появился в 1964 году, и по сути стал развитием Р-50.
В нем использовалось то же шасси, но с футуристическим 2-местным кузовом, увенчанным большим куполом прозрачного пластика, который был окном, дверью и крышей одновременно. На первых машинках использовался 49-кубовый моторчик Zweirad Union (DKW), как и у Р-50. Причем присказка о том, что «Пил» едет со скоростью обратно пропорциональной размеру съеденного накануне бифштекса, у этой модели становилась уже реальностью. Поэтому на последние версии стали ставить двигатель объемом 98 см
Этот невероятно простой снаружи и очень сложный по конструкции автомобиль был создан братьями Жаном и Жаком Джарет в 1968 году. Создатели называли его «электронный» в противовес «электрическому». А все потому, что за управление отвечал джойстик – запатентованный Stilic. Он располагался по центру 2-местной пластиковой «ванны», таким образом управлять «электроником» могли оба седока.
1 место. Brütsch Mopetta, 1700 мм
Эгон Брютш, конструктор из Штутгарта, хотел сделать машину для детей – вдвое уменьшенную гоночную Maserati. Однако далеко не все родители были готовы раскошелиться на дорогой подарок, и Брютш трансформировал свою идею – инженер задумал создать самый маленький автомобиль в мире. Брютш создал опытный образец всего за 1 день, благо разработки были, и даже успел встать в экспозицию автосалона во Франкфурте в 1956 году. Mopetta пользовалась большим интересом у публики и после завершения выставки на машинку был установлен 2-тактный 50-кубовый моторчик ILO мощностью 2,3 л.
Была ли статья полезной?
Крэш-тест маленького авто – шансы на выживание
Вполне можно понять популярность марки Smart в странах Европы, уже давно не в диковинку они и в России, но в Америке этот малыш все еще шокирует.
Однако это не мешает IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) проводить тесты на живучесть тех смельчаков, которые выбирают его для передвижения по США. Кстати, для IIHS малыш Smart запомнится как самый маленький автомобиль из когда-либо проходивших испытания. Не стоит забывать, что львиная доля автомобилей в Америке не просто больших размеров, они огромны. Так что случись что, и Smart просто потеряется где-то в пространстве между бампером и асфальтом. Но люди готовы рискнуть, ведь экономия топлива все отчетливее проявляется в качестве одного из главных факторов при покупке автомобиля.
Не стоит, конечно, думать о плохом. Но крэш-тест автомобилей подобного класса почему-то всегда вызывает нездоровый интерес. На дороге вообще можно думать о разном, но как только видишь совсем маленький автомобиль, то в голову частенько приходит вопрос – а что с ним будет при столкновении? Есть ли шанс у тех, кто внутри? Очевидно, что шанс у них все же есть, раз эти машины по-прежнему передвигаются по дорогам.
И у Smart шансов этих гораздо больше, чем у “Оки”, например. В основном потому, что его конструкция предусматривает как минимум подушки безопасности, которые и спасают от неприятностей. Всего в наличии четыре подушки – две фронтальные и две боковые. Причем боковые защищают не только голову, но и тело.
Выплывая из темноты, Smart сочно бьется о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч, после этого новый испытуемый проходит проверку боковым ударом. В обоих случаях итоговая картина выглядит гораздо лучше, чем вы ожидаете. Вот только манекен вряд ли счастлив, так как в какой-то момент барьер уже настолько близко, что он видит пыль на деформируемых панелях, а столкновения все нет. Что-то подсказывает, что после личного участия в чем-то подобном вам, скорее всего, захочется сменить машину.
Главный момент, который отмечается в итоговом заключении: пассажир сохранил свое местоположение в пространстве, при этом не сместившись настолько, чтобы это можно было признать опасным. При фронтальном ударе специалисты обозначили вероятность получения травмы головы.
Зато про шею и тело можно почти не беспокоиться – риск травмы невелик. Отдельно упомянули контакт правой ноги с нижней частью торпедо, так что получение травмы ноги вполне реально.
Помимо подушек безопасности автомобиль оснащен антиблокировкой тормозов и электронной системой курсовой устойчивости, что также добавляет необходимых баллов. В общем, не стоит забывать, что этот автомобиль весит немногим больше 800 кг, так что его положение на дороге пока можно описать фразой “на птичьих правах”. Хотя, как говорилось ранее, есть очень серьезные аргументы в пользу этого авто. Главный из них – 1 литр рабочего объема, который позволяет очень долго ездить без дозаправки. Сейчас полный бак на Smart в Европе обойдется вам примерно в 40 евро, учитывая, что топливо там ровно в 2 раза дороже, чем в Москве.
Большее и тяжелое транспортное средство обеспечивает лучшую защиту от столкновений, чем меньшее и более легкое, при условии отсутствия других различий.
Часть автомобиля между передним бампером и пассажирским салоном поглощает энергию ударов, сминаясь. В результате более длинные передние части более крупных автомобилей обеспечивают лучшую защиту при лобовых столкновениях. Более тяжелые транспортные средства также имеют тенденцию продолжать двигаться вперед при столкновениях с более легкими транспортными средствами и другими препятствиями, поэтому люди внутри них подвергаются меньшей силе.
Большие транспортные средства уже не представляют такой большой угрозы для людей в небольших транспортных средствах, как раньше . Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством. Но в последние годы автопроизводители уменьшили угрозу, которую представляют внедорожники и пикапы, занизив их энергопоглощающие конструкции, чтобы они соответствовали конструкциям автомобилей.
Экономия топлива может быть улучшена без ущерба для безопасности.
Различные технологии могут повысить эффективность использования топлива без снижения веса автомобиля. Исследования также показали, что самые тяжелые автомобили можно сделать немного легче без ущерба для безопасности, которую они обеспечивают своим пассажирам.
И размер, и вес влияют на силы, которые испытывают люди внутри автомобиля во время аварии. Величина этих сил напрямую связана с риском получения травмы.
В транспортных средствах большего размера большее расстояние от передней части транспортного средства до салона обеспечивает большую защиту при лобовых столкновениях, на долю которых приходится более половины смертей пассажиров пассажирских транспортных средств. Чем длиннее это расстояние, тем больше можно раздавить раму автомобиля, прежде чем он раздавит людей внутри.
Вес имеет значение при столкновении двух транспортных средств. Во время удара более крупная машина толкает более легкую назад.
Это оказывает меньшее воздействие на людей в более тяжелом транспортном средстве и большее на людей в более легком транспортном средстве.
IIHS продемонстрировал роль размера и веса в серии краш-тестов в 2019 году, в которых среднеразмерный внедорожник и малолитражка производства Kia, а также большой автомобиль и малолитражка производства Toyota при столкновении друг с другом продемонстрировали. Оба автомобиля меньшего размера, Kia Forte 2018 года и Toyota Yaris iA 2018 года, получили хорошие оценки в пяти тестах IIHS, касающихся защиты водителя, но плохо себя показали при столкновениях с более крупными автомобилями.
Улучшения в защите от столкновений сделали транспортные средства всех размеров более безопасными, но большие автомобили по-прежнему безопаснее, чем маленькие, даже с этими улучшениями. Как показано на диаграмме ниже, смертность в результате ДТП снижается по мере увеличения размера транспортного средства. Аналогичная диаграмма, использующая вес вместо размера, будет выглядеть почти так же.
Подробнее о показателях смертности водителей по типам и размерам транспортных средств
Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством. Но в прошлом внедорожники и пикапы представляли дополнительную опасность для людей в автомобилях, потому что их бамперы и другие энергопоглощающие конструкции были выше, чем у автомобилей меньшего размера. Это означало, что более высокие и большие автомобили эффективно взбирались на капот небольших автомобилей при авариях, увеличивая риск травм и смерти людей в машине.
Анализ аварий в 2000–2001 годах с участием автомобилей моделей 1997–99 годов показал, что внедорожники и пикапы гораздо чаще, чем легковые автомобили или минивэны того же веса, попадают в аварии, в которых погибают пассажиры других автомобилей или минивэнов (О’Нил и Кириченко, 2004).
Однако совсем недавно автопроизводители внесли изменения в конструкцию, чтобы согласовать энергопоглощающие конструкции новых внедорожников и пикапов с конструкциями легковых автомобилей.
В 2013–2016 годах у пассажиров автомобилей было всего на 28% больше шансов погибнуть при столкновениях с внедорожниками, чем с автомобилями, по сравнению с 59 процентами.процентов в 2009-12 гг. Хотя пикапы также представляют меньшую угрозу, чем раньше, в 2013–2016 годах они по-прежнему в 2,5 раза чаще убивали водителя автомобиля, в который врезались, по сравнению с автомобилем, столкнувшимся с другим автомобилем (Monfort & Nolan, 2019). ).
Хотя большегрузные транспортные средства, как правило, безопаснее легковых автомобилей, они также требуют больше топлива для работы. В последние годы автопроизводители использовали технологии для повышения эффективности использования топлива другими способами без ущерба для безопасности, связанного с уменьшением веса автомобиля. Электромобили, гибриды, двигатели с автоматическим запуском и остановкой и более эффективные двигатели внутреннего сгорания — все это решения, которые не жертвуют безопасностью, а в случае с электрическими и гибридными транспортными средствами дополнительный вес их аккумуляторов может фактически повысить безопасность.
Еще одна стратегия, не противоречащая целям безопасности, заключается в том, чтобы сосредоточиться на самых тяжелых транспортных средствах при уменьшении веса парка. Правительственные исследователи обнаружили, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств, но не меньших, не увеличивает риск гибели людей (Kahane, 2012). Напротив, повсеместное сокращение веса каждого транспортного средства на 100 фунтов привело бы к увеличению числа смертельных случаев на 1,6% с участием автомобилей весом менее 3106 фунтов. В расчеты были включены не только смертельные случаи людей внутри данного транспортного средства, но и пассажиров других транспортных средств и пешеходов.
Идея о том, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств лучше, чем снижение веса по всем направлениям, привело к изменению подхода правительства к экономии топлива. В прошлом производители выполняли поставленные правительством задачи по расходу топлива, продавая больше небольших автомобилей, чтобы сбалансировать более крупных пожирателей бензина.
Но текущие требования к экономии топлива, действующие для моделей 2017–2021 годов, используют скользящую шкалу, которая требует, чтобы автомобили меньшего размера соответствовали более строгим целям, поэтому продажа большего количества небольших автомобилей не облегчает достижение цели.
Фото: Mercedes Streeter
Любой, кто покупает новый кроссовер, внедорожник или пикап, скорее всего, испытает небольшой шок. Есть несколько способов управлять рынком, если вы хотите честную сделку, но самый странный совет, который я видел, — предложить покупателям просто не покупать тот автомобиль, который им действительно нужен.
Как человек, который тратит много времени на то, чтобы помочь людям сэкономить деньги и уменьшить стресс в процессе покупки автомобиля, я был поражен недавней статьей Forbes , озаглавленной «Давайте уменьшим: как избежать самых высоких цен на автомобили».
Новые автомобили и грузовики. Прежде чем прочитать это, я подумал: «О, может быть, есть какие-то новые советы, как избежать наценок на востребованные автомобили». Затем меня поразило это:
Уменьшение размеров — это очевидный способ для покупателей попытаться избежать самых завышенных цен на новые легковые и грузовые автомобили, однако тенденция к увеличению размеров грузовиков, внедорожников и кроссоверов по-прежнему доминирует в продажах автомобилей в США.
Очевидный — странное слово для использования здесь, потому что это, конечно, не «очевидно» для кого-то на рынке Toyota Highlander (и столкнувшегося с трудной ситуацией с запасами) развернуться к Camry.
Это все равно, что увидеть кого-то, покупающего дом на одну семью на сумасшедшем рынке недвижимости, и посоветовать ему: «Ну, очевидно, если эти дома с тремя спальнями и двором слишком дороги, вам следует просто купить дом с одной спальней».
квартира… потому что так будет дешевле!»
Автомобильные журналисты всегда приводили доводы в пользу того, что американским покупателям не нужны кроссоверы, внедорожники или пикапы , утверждая, что если покупатели действительно изучат свои потребности вождения, то большинство людей прекрасно справятся с меньшим автомобилем. Но мы забываем, что логика не влияет на наши решения о покупке. И хотя американцы в целом предпочитают более крупные автомобили, по моему опыту, большинство людей выбирают автомобили подходящего размера для своих нужд. Если кто-то с двумя или тремя детьми хочет Highlander вместо Camry, для меня это имеет смысл.
Кроме того, только потому, что маленькие автомобили дешевле, вы не «избегаете» очень распространенных на рынке надбавок — вы просто тратите меньше на продукт, который стоит меньше.
Джим Генри, автор статьи для Forbes, излагает это очень четко.
Например, согласно Kelly Blue Book, средняя цена сделки с компактными автомобилями в июне составила 26 211 долларов.
Это увеличение в годовом исчислении на 9,6% по сравнению с прошлым годом, так что в процентном отношении это все еще большой рост. Тем не менее, это намного меньше, чем 48 000 долларов.
И даже если люди решат стать меньше, это может не облегчить этот процесс, потому что в большинстве случаев запасы по-прежнему плохие, как отмечает Генри:
доступные автомобили может быть трудно найти.
Таким образом, даже если покупатели грузовиков или внедорожников нацелятся на компактный автомобиль, они могут рассчитывать на цены по сравнению с прошлогодними ценами, и они могут не получить то, что хотят.
Возможно, мистер Генри пытается подчеркнуть, что маленькие автомобили — это способ лучше управлять доступностью, поскольку средние платежи за автомобили растут. Но предложить кому-то «Эй, не переплачивайте за этот Honda Pilot , вместо этого переплатите за Civic » — это совет, который останется без внимания.
Потребители должны сделать свои покупки более гибкими. Будьте готовы взглянуть на бренды, которые вы не рассматривали, потому что они могут быть более доступными. Например, покупателю, возможно, придется забыть об этом RAV4 Hybrid и вместо этого выбрать Subaru Forester, поскольку я видел тенденцию магазинов Subaru придерживаться рекомендованной розничной цены, и они, похоже, получают автомобили в разумные сроки.
Покупатели, которые разочарованы тем, что не могут получить свою целевую модель, также могут воспользоваться подходом «поддержи меня» и получить что-то по разумной цене, что будет служить цели в течение определенного периода времени, пока рынок снова не изменится.
Том Макпарланд является автором статей для Jalopnik и работает по телефону AutomatchConsulting.com . Он избавляет от хлопот, связанных с покупкой или арендой автомобиля. Есть вопрос по покупке автомобиля? Отправить его на Tom@AutomatchConsulting.
Это увеличение в годовом исчислении на 9,6% по сравнению с прошлым годом, так что в процентном отношении это все еще большой рост. Тем не менее, это намного меньше, чем 48 000 долларов.