8-900-374-94-44
Восход — марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 г. по 1965 г. Все мотоциклы Восход имели одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 173,7 см3 (диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм).
Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 121 кг.
Последующие модернизации серии «Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер»
Мотоцикл «Восход». Пособие по ремонту/ Состав. К. П. Быков, П. В. Грищенко; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: ПФК «Ранок». 2003.
Мотоцикл «Восход-3М»
Восход — марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 г. по 1965 г. Все мотоциклы Восход имели одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 173,7 см3 (диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм).
Модернизированный «Восход-2» внешне отличался от предшественника круглыми фонарями указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задним фонарем, глушителями новой формы. Применены новые приборы световой сигнализации, электронная бесконтактная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составила 10,5 л.с. (при 5400 об/мин), крутящий момент 15 Н*м (при 5200 об/мин). Максимальная скорость 95 км/ч, сухая масса 112 кг. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 121 кг.
Последующие модернизации серии «Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер»
Мотоцикл «Восход». Пособие по ремонту/ Состав. К. П. Быков, П. В. Грищенко; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: ПФК «Ранок». 2003.
И моя тоже. Я так любил кататься на нем, что наслаждался каждым мигом, когда удавалось сесть за руль и почувствовать встречный ветер или почувствовать мошек, которые так и норовят залететь то в глаз, то в рот, хорошо, и что я обычно одевал шлем, но вот отец не приветствовал это, ну, шлем на свое голове. За меня то он конечно беспокоился. Когда вспоминаю о мотоцикле и о том, казалось бы, уже далеком прошлом, ностальгия съедает живьем. Что же касается самого мотоцикла, то он был красавец. Первое что бросается в глаза, естественно внешний вид и габариты. При своих размерах в 135 килограмм, он отпугивал всех кошек и собак, а может то меня они боялись, не важно, главное, что он не уступал своим «заморским собратьям», которые расхваливают направо и налево. Отечественные производитель, видно сразу, постарался с ним на славу. Его двухметровый размер внушал уверенность в себе и чувство безопасности, так как в седле я чувствовал себя очень комфортно. Его одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель, мощностью в 15 л.
с., позволял развивать на нем до 105 километров в час, при этом расходуя бензин 4,2 литра за 100 километров. Но бак позволял вмещать в себя аж 14 литров бензина, что делало его отличным марафонцем. Наш мотоцикл имел барабанные тормоза как ножного, так и ручного управления. Колеса состояли из спиц и больших камерных шин.Мой отец продал наш мотоцикл, но потом, конечно, со временем пожалел. Да и я тоже скучал по нем, ведь такой если и найдешь, то только в б/у состоянии, так как его не выпускают уже более 20 лет. Конечно, сейчас выпускают мотоциклы на много быстрей, красивей, мощней и модернизированней, чем раньше, но все же наш производитель выпускал самые качественные. Ведь прошло столько лет, а встречаются люди, за рулем самого лучшего мотоцикла, по крайней мере для меня, ведь воспоминания о нем несут чудесные образы прошлого, как отец учил меня ездить на мотоцикле и как я впервые сам поехал. Это не забываемое чувство. Тот, кто это пробовал, меня поймет.Может в будущем, возобновят вновь выпуск мотоцикла Восход 3, и я накоплю и приобрету новенькую модель в память о старой.
СССР ушел в прошлое и вместе с ним закончилась история легендарного мотоцикла «Восход». В новых экономических условиях «Завод имени Дегтярёва» (ЗиД) был вынужден предложить рынку что-то более современное и способное конкурировать с импортными аналогами. Как результат, в 1993 году в России стартовали продажи дорожного мотоцикла «Сова», построенного на базе «Восход-3М-01».
Дорожный байк легкого класса «Сова» выпускался в двух версиях. Изначально на рынке появился мотоцикл «Сова-175», а затем в продажу пошла версия «Сова-200» с совершенно новым мотором. Наибольшей популярностью покупателей пользовалась более мощная модификация «Сова-200», так что именно на ней и сосредоточим основное внимание.
В плане экстерьера обе версии были идентичными друг другу. Мотоциклы линейки «Сова» отличал современный спортивный облик, совершенно не похожий на внешний вид своих предшественников. Новые для техники ЗиД геометрические формы, вкупе со спортивными деталями в лице руля или седла, сделали свое дело, заставив поклонников отечественных мотоциклов выстраиваться в очередь за новинкой.
В плане габаритов между версиями также не было различий: длина мотоцикла составляла 2100 мм, ширина не превышала 850 мм, полная высота равнялась 1200 мм, а высота по седлу не выходила за рамки 820 мм. Длина колесной базы мотоциклов «Сова» составляла 1350 мм. Сухой вес байка не превышал 122 кг. Мотоцикл комплектовался 16-дюймовыми колесами от «Восход-3М».
На модификации «Сова-175» использовался 15-сильный одноцилиндровый мотор от мотоцикла «Восход-3М-01», способный также выдать 17 Нм крутящего момента.
Для модификации «Сова-200» был подготовлен новый двигатель. Он также имел один цилиндр, но его рабочий объем был доведен до отметки 196,9 см3. Мотор оснащался воздушной системой охлаждения, карбюратором К-65, но при этом развивал те же самые 15 л.с. мощности при 5500 об/минуту. Крутящий момент двигателя инженерам удалось довести до отметки 18,6 Нм, достигаемых при 5200 об/минуту. Новый мотор слегка уступал прежнему в плане экономичности 4,2 литра против 4,0 литра у «Сова-175», но при этом обеспечивал лучшую динамику разгона, позволяя с места преодолевать 400-метровый отрезок за 21 секунду, в то время как для модификации «Сова-175» требовалось не менее 25 секунд.
Для обоих мотоциклов максимальная скорость составляет 107 км/час.
Агрегировались моторы с 4-ступенчатой МКПП с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне.
Подвеску для дорожного байка «Сова» инженеры разрабатывали с нуля. Спереди была применена телескопическая вилка с ходом 155 мм, а сзади установлена маятниковая система новой конструкции с двумя амортизаторами, ход которых составлял 115 мм.
Тормоза на обоих колесах устанавливались барабанные с раздельным механическим приводом.
Дорожный просвет мотоцикла составляет 125 мм.
Начало строительства Ковровского пулеметного завода. Строительство началось по контракту для производства ручных пулеметов Мадсена (Дания). Датчане занимали ряд ключевых постов на заводе.
На Ковровском пулеметном заводе по инициативе и под руководством В.Г. Федорова создано первое в стране проектно-конструкторское бюро по разработке автоматического стрелкового оружия.
Начало серийного производства ручного пулемета «ДП» (Дегтярева пехотный) — первого из принятых на вооружение образцов оружия. Позже, на каждом танке Т-34 устанавливались по два таких пулемета.
В октябре 1941 г. первые противотанковые ружья Дегтярева были отправлены с завода года на оборону Москвы. Противотанковые ружья Дегтярева и Симонова обеспечивали эффективный огонь по бронетехнике врага на дистанции до 300 метров.
За годы Великой Отечественной войны коллектив завода дал фронту более 1 млн. 200 тысяч единиц стрелкового и автоматического артиллерийского вооружения для всех родов войск.
В рамках послевоенного частичного перехода на выпуск гражданской продукции на заводе началось производство дорожных и спортивных мотоциклов, первая освоенная модель — К-125 (Ковровский, с объемом двигателя 125 куб. см).
При активном участии специалистов и рабочих завода сконструированы и подготовлены к успешным испытаниям первые образцы автомата М.
Т. Калашникова АК-47 — родоначальника многочисленного семейства «Калашниковых».
Постановлением правительства СССР заводу № 2 Министерства вооружения СССР присвоено имя выдающегося конструктора-оружейника В.А. Дегтярева.
Начало производства газовых центрифуг — уникального оборудования для атомной энергетики.
Начало серийного производства первых в стране реактивных снарядов — ПТУРС «Шмель»
Начало серийного производства первых в стране переносных зенитных ракетных комплексов — ПЗРК «Стрела-2». Работу над ракетами для ПВО завод начал в 1959 году с выпуска блоков управления к ракете В-75 класса «Земля — воздух».
Государственное предприятие преобразовано в Акционерное общество «Завод имени В.А. Дегтярева»
На вооружение принят разработанный конструкторами завода крупнокалиберный 12,7-мм пулемет «КОРД», и снайперская винтовка калибра 12,7 мм.
Завод имени В.А. Дегтярева начал серийное производство ряда новых образцов спецтехники в связи с проведенной по решению правительства России реструктуризации ОАО «ЗиД» и ОАО «Ковровский механический завод».
дисковые тормоза мотоцикл,
фотообои мотоцикл в интерьере,
история ковровских мотоциклов,
к 750 мотоцикл,
хонда интегра мотоцикл,
ковровские мотоциклы,
купить амортизаторы на мотоцикл минск,
купить хонда мотоцикл,
купить мотоцикл черкаси,
купить мотоцикл лифан бу,
купить мотоцикл сузуки б/у,
купить нерастаможенный мотоцикл в днепропетровске,
купити мотоцикл ліфан 150 2е,
купити мотоцикл ліфан бу,
купити мотоцикл,
мото музей,
мотоцикл к 58 характеристики,
музей мототехники,
музей мотоциклов восход,
по направлению к свану,
мотоцикл,
мотоцикл к,
мотоциклы,
мотоциклов,
мотоцикла,
мотоциклах,
музей,
мотоцикла к,
мотоциклу,
мотоцикле,
музей мотоциклов восход,
мото музей,
история ковровских мотоциклов,
музей мототехники,
характеристики,
восход,
мототехники,
история,
ковровских,
мото,
мотоциклах к,
мотоцикле к,
ковровские,
мотоцикл к характеристики,
ковровские мотоциклы,
К — мотоцикл,
к 55,
мотоцикл к 55,
55 мотоцикл,
55с1,
|
9 мая 2018 года.  Киров. Парад ретротехники. Часть 4. Мотоцикл является дальнейшей ступенью модернизации. По сравнению с 125М двигателе мотоцикла К 55 в кривошипной. .. Мотоцикл К55 описание Мото Ковров. Все о ретро мотоциклах DKW RT 125 М1А Москва К125 К125М К55 К58 К175 Куплю мотоцикл К 55 любом состоянии в хорошем, можно под. .. К 55 1957 года, последнего для этой модели. Это. 10 июл 2017 Появление старинного мотоцикла на соревнованиях во советских мотогонщиков специально к 55 летию владивостокской команды.. .. Все о ретро мотоциклах DKW RT 125 М1А Москва К125 К125М. 15 ноя 2019 Это доказал блогер Максим Федоров на своём канале новом видео, показав, как выглядит лёгкий мотоцикл К 55 1956 года выпуска в. .. К 55 мотоцикл Словари и энциклопедии. 21 янв 2018 К 55 С2. Завод комплектовал мотоцикл тремя разными головками цилиндра под разную степень сжатия, для работы на бензине,. .. Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 8: начало 50х. Журнал. Объявления о продаже дорожных мотоциклов бу и новых на Avito. Дорожные мотоциклы в Кемерово. 73 Продам мотоцикл К 55.. .. К 175. У этого термина существуют и другие значения, см. К 55 Общая информация Производитель Завод им. Дегтярёва.. .. Дорожные мотоциклы купить бу и новые в Кемерово на Avito. 4 июн 2018 Этот мотоцикл, развитие линейки DKW RT 125 и М1А, выпускался в К 55 получил взамен жёсткой задней подвески маятниковую с. .. Возвращение на трек через 55 лет: спидвейный чехословацкий. 29 июн 2019 мотоцикл хтс заводится едит звезды цепь и колеса в норме доков нет можно на обмен.. .. Маленькое чудо: Блогер показал, как выглядит мотоцикл К 55. К 55 лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва ЗиД. Главным новшеством в его.
|
Продам ретро мотоцикл к 55 1956г выпуска Транспорт. Без доков. Состояние на фото. Лет десять хвостиком назад отдавался гаражной гопотой с формулировкой отдадим за ящик пива или. .. К 55. Рассмотрим подробно первые два способа применительно двигателям мотоциклов 55 и К 175. Увеличение степени сжатия это один из самых. .. Тест драйв мотоцикл К 55 YouTube. К 55 года, последнего для этой модели. Это одноместный мотоцикл дорожного класса, который производился в течение 3 лет с 1955 по 1957. .. Как повысить мощность двухтактного двигателя. 55 и К 175. 12 июл 2017 Придонки в гостях у Орловского коллекционера мотоциклов Советской эпохи Алексея знакомятся с его скромной, но очень яркой. .. Осторожно! К 55 ИЖ 49 Восход 2 YouTube. Предполагала одиночную езду с пассажиром. От модели К 55 мотоцикл позаимствовал трехступенчатую коробку передач, подвеску и систему. .. Мотоцикл К 55 1957 года за пиво нужен кому? Авто Ретро. 8 апр 2013 МОТОЦИКЛ. К 55. 1954 на заводе было создано Специальное Конструкторское Бюро СКБ, и в 1955 году его. .. Раритетные мотоциклы. 23 май 2011 место проживания правообладатель производство ОООТВпро Медиа Тест драйв мотоцикл. .. Продам мотоцикл К 55 Транспорт, Мотоциклы и мототехника. На двигателях М 62 монтируются 38. Двигатели мотоциклов 175, 175А имеют карбюраторы 55Б, а 175Б, К 175В и. .. Устройство и работа современных карбюраторов 1973 Калинин. 55 представлял собой модернизированный вариант предшествующей модели К 125М. Легкий одноместный мотоцикл оснащали одноцилиндровым. .. К 55 1955 1958. Продам ретро мотоцикл К 55 ходу, но требует косметики.Возможен обмен на лодку мотором не менее 5 л.с Япония. Предложения по обмену.
|
Мотоциклы Паннония, венгерского производства, когда то наряду с чехословацкими Явами поступали в Советский Союз. В СССР его называли «венгерский вороной» по той простой причине, что поступал он к нам почти исключительно в черной цветовой гамме. На своей родине мотоциклы выпускались также голубого, вишневого и красного со слоновой костью цвета. Мотоцикл выглядел просто великолепно, черный цвет наверное к лицу любому мотоциклу, а тут еще блестящая окантовка придавала ему верх изящества. Мотоциклы успешно продавались у нас в стране, составляя конкуренцию Явам.
Надо сказать что моделей мотоцикла Паннония было несколько. Базовая модель Паннония ТЛФ, годы выпуска 1956-1971. Паннония ТЛД отличалась системой зажигания, использовался 60-ваттный генератор; ТЛБ – отличалась от ТЛФ раздельными седлами; ТЛС с форсированным двигателем и люксовая модификация ТЛЛ. Наиболее распространены были Паннония ТЛФ и в меньшей степени Паннония ТЛЛ.
Выпускался он на бывшем авиационном заводе «Чепель», на этом же заводе выпускались дизельные грузовики, велосипеды, легкие мотоциклы «Данувиа» и «Чепель», мотороллеры «Пани», мопеды «Берва». Мотоциклы марки Паннония впервые вышли из стен завода в 50 годах прошлого века. Мотоцикл получился простым и неприхотливым в эксплуатации. Чугунный цилиндр крепился четырьмя шпильками к картеру, две выхлопные трубы, традиционная двухканальная петлевая продувка. Двигатель не отличался большой мощностью, в ходе модернизации с 10 лошадиных сил она поднялась до 18. Между головкой и цилиндром прокладка отсутствовала. Карбюратор также не отличался сложностью конструкции, очистка воздуха осуществлялась с помощью сетчато-масляного фильтра.
Картер был общий для двигателя и коробки передач. Передняя передача – цепная в отличии от 250 кубовых мотоциклов «Чепель», где применялась шестеренная. Передняя вилка телескопическая, но без гидравлических амортизаторов. Зажигание на основе магдино, что уже в то время было устаревшим. Магдино имело четыре катушки, одна на зажигание, две на осветительные приборы и еще одна на подзарядку аккумулятора. Разделение цепей освящения и зажигания позволяли при возникновении проблем, не связанных с зажиганием добраться до дома. Но в тоже время свет фары на малых оборотах мотора был явно слабым.
Из прогрессивных для того времени технических решений можно отметить герметично закрытую цепь задней передачи, дуплексную раму, маятниковую подвеску заднего колеса (в то время была распространена свечная подвеска) и тормозные барабаны на всю ширину ступицы. Нельзя упомянуть и различные мелочи, к которым конструкторы относились очень серьезно. Так мотоцикл был оснащен и боковым упором и откидывающейся подставкой.
Часть деталей была хромирована: обод колеса, глушители и выпускные трубы, ободок фары. Другая часть из полированного алюминия: тормозные барабаны, детали крышек картера мотора. Цилиндр был покрыт черным жаростойким лаком. Благодаря всему этому внешний вид мотоцикла вызывал достойное восхищение.
Несмотря на небольшой объем двигателя, мотоцикл Паннония рассчитан на эксплуатацию с боковой коляской. Для него был спроектирован очень легкий боковой прицеп с алюминиевым кузовом. Назывался он «Дуна» и имел вес всего 70 килограммов.
Мотоцикл Паннония приобрел своего почитателя благодаря прочной ходовой части, большому бензобаку и отличным тяговым показателям, которые были достигнуты благодаря хорошо подобранным передаточным числам коробки передач и большому крутящему моменту. Тем более, что у нас всегда ценилась надежность техники, а Паннония оказалась готовая к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, не требовательной к топливу и расходным материалам. Достаточно сказать, что двигатель мог работать практически на любом сорте бензина.
Немало мотоциклов этой марки до сих пор исправно служат своим владельцам.
К семидесятым годам, несмотря на несколько модернизаций и несомненные достоинства мотоцикла Паннония заметно устарела. Фирма приобрела лицензию на модель «Ямаха-ИДС2» и стала выпускать ее как «Паннония П20», которая оказалась дороже предшествующих моделей. Но из за проблем с поиском рынков сбыта, завод был вынужден свернуть его производство. Далее он уже больше не выпускал мотоциклы, а перешел на производство велосипедов. Так закончилась история этих мотоциклов.
Технические характеристики мотоцикла «Паннония-250 ТЛФ» образца 1964 года.
| Двигатель | Бензиновый, двухтактный |
| Объём | 247 |
| Диаметр цилиндра и ход, мм | 68х68 |
| Степень сжатия | 7,2 |
| Питание | Смесь бензина с маслом, в пропорции 20:1 |
| Зажигание | Магдино, аккумулятор 6 вольт |
| Мощность | 14 л.с./10 кВт при 5250 об/мин |
| Коробка передач | Четырёхступенчатая |
| Длина, мм | 2100 |
| Ширина, мм | 680 |
| Высота, мм | 980 |
| База, мм | 1380 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 162 |
| Рама | Трубчатая, дуплексная закрытого типа |
| Передняя подвеска | Пружинная телескопическая вилка без амортизаторов |
| Задняя подвеска | Маятниковая с гидравлическими амортизаторами |
| Тормоза | Колодочные полноступичные диаметром 200 мм |
| Передняя шина | 3,00-19 |
| Задняя шина | 3,25-19 |
| Ёмкость бензобака, л | 18 |
| Наибольшая скорость | 105 |
| Расход топлива | От 4,0 до 4,3 л. /100 км. |
В заключении посмотрите интересное видео.
Мотоцикл Ява 638 — подробный обзор и технические характеристики.
5 октября легенде ковровского мотобола Александру Цареву исполнилось 60 лет. К этому событию горсовет города оружейников присвоил спортсмену звание почетного гражданина Коврова, а группа ковровских активистов и предпринимателей составила и выпустила книгу, посвященную юбиляру и его любимому виду спорта
фото сайта Ковров-сити
Идея написать книгу о ковровском мотоболе и о 6-кратном чемпионе СССР, 17-кратном чемпионе Европы, «лучшем мотоболисте всех времен и народов» по версии газеты «Мотор Спорт Ревю» Александре Цареве появилась лет 7 назад. И только к 60-летию главного героя всего за несколько месяцев была воплощена в жизнь.
Над изданием работало около 50 человек. Своими воспоминаниями, фотографиями и материалами делились все, кто хоть чуточку причастен к легендарному ковровскому мотоболу. Группа ковровских предпринимателей нашла необходимые средства для выпуска красочного издания тиражом в 1000 экземпляров. «В итоге это стало такой народной темой», — говорит один из инициаторов проекта Ефим Аксельруд.
Большая часть книги посвящена спортивной биографии Александра Царева и успехам его команды «Ковровец». Но авторы не обошли вниманием и предысторию ковровского мотобола.
Появление в городе оружейников «футбола на мотоциклах» было предопределено судьбой. Две необходимые вещи для этого – мотопроизводство и любовь горожан к спорту, были в наличии. Выпускать мотоциклы завод имени Дегтярева начал сразу после Великой Отечественной войны по инициативе министра вооружения Дмитрия Устинова. Первые образцы мотоциклов носили название К-125, К-58, К-175 («К» — значит «ковровский»). После полета Гагарина в космос мотоциклы переименовали в «Восход». По воспоминаниям генерального директора ЗиДа с 1996 по 2002 годы Валерия Петрушева, учитывая любовь ковровчан к мотоспорту, завод со времен начал выпускать мотоциклы для всех технических видов спорта, кроме спидвея.
«Наша команда по триалу выступала по всему Союзу только на ковровских мотоциклах. На них ездили на мотопробеги в Италию, Германию… На нашем мотоцикле даже поднялись на Памир – и оставили его там. «Ходил» он и на Северный Полюс. Если в плане дизайна ЗиДовские мотоциклы и уступали заграничным, то в плане надежности все было на уровне», — пишет в книге об Александре Цареве Валерий Петрушев.
Предшественник Петрушева на посту гендиректора ЗиДа Николай Ковальчук вспоминает, что традиционный мотокросс в Коврове начал активно развиваться в конце 1950-х годов. Практически все главные советские праздники горожане отмечали мотосоревнованиями, большим событием был зимний мотокросс на Шириной горе. Позднее ЗиДовское начальство узнав про мотобол, нашедший множество поклонников в Калмыкии, Подмосковье, Казахстане и других местах Союза, не на шутку загорелось этим видом спорта.
На окраине Коврова началось строительство мотодрома. Сначала это была просто выровненная площадка с гаревым покрытием с откосом для зрителей. Позднее объект оборудовали трибунами, обнесли забором, появились кассы, буфет, база мотобольной команды с душевыми и мастерскими.
Первый состав мотобольной команды «Ковровец» под руководством тренера Виктора Толоконникова был сформирован в начале весны 1973 года. А уже 12 мая того же года на новом мотодроме Коврова состоялось «боевое крещение». Посмотреть на это зрелище пришло около 14 тысяч горожан. В рамках первенства РСФСР «Ковровец» встретился с «Севером» из Котласа и разгромил его со счетом 6:0. Удача продолжала сопутствовать команде и в дальнейшем.
Александр Царев пришел в команду в качестве вратаря в 1974 году, а уже в 1975 — дебютировал как нападающий. За плечами у 20-летнего игрока уже был солидный хоккейный и футбольный опыт. А через пять лет, как вспоминает в книге участник первого состава «Ковровца» Александр Рассолов, «начнется безраздельное властвование уникального Царева на всех аренах страны и за ее пределами». Еще до «безраздельного властвования» спортсмен получил звание мастера спорта, в 1977 году вошел в сборную СССР. В 1981 году, уже после того как «Ковровец» впервые взял бронзу на чемпионате СССР, Царев получил звание лучшего бомбардира с результатом 40 голов.
Важной вехой в истории команды стал 1982 год, когда «Ковровец» впервые стал чемпионом СССР, а в 1984 году «Ковровец» разгромил сборную СССР по мотоболу со счетом 9:3. В том же году Александр Царев был признан лучшим мотоболистом страны. Через два года Царев стал капитаном сборной СССР, и его команда победила в первом чемпионате Европы. Три года подряд ковровский спортсмен признается лучшим бомбардиром чемпионата СССР.
Размышляя о феномене знаменитого ковровского мотоболиста, все его друзья и соперники отмечают самоотдачу, высокие требования к себе, напористость, тактическое мышление, азарт и смелость. «Царило», как его называли болельщики, никогда не останавливали ушибы, переломы костей и прочие травмы. Все как один говорят о умении Царева дружить, помогать, приходить на помощь.
В книге также можно узнать, как Александр Царев стал французским мотоболистом. Предложения о контракте от мотоклуба «Витри ле Франсуа» спортсмен получил еще в 1986 году. Принял он его в начале 1990-х — в не лучшие для России и отечественного спорта годы. Вместе со своим другом Сергеем Часовских Царев выступал за «Витри» с 1991 по 1995 годы, команда в это время из аутсайдеров поднялась на второе место в общефранцузском зачете.
«Мне неоднократно предлагали и предлагают остаться во Франции на постоянное жительство с семьей. И жизнь здесь лучше, чем сейчас в России. Но Россия – моя Родина. Семья, мои друзья. Без них я не смогу жить даже в раю», — приводят в книге слова Царева из интервью газете «Призыв» за 1992 год.
После возвращения в Россию и назначения Царева главным играющим тренером «Ковровца» было еще не мало побед команды на чемпионатах России, и российской сборной на чемпионатах Европы. В 1997 году спортсмен был признан лучшим мотоболистом Европы. Капитанскую повязку сборной нашей страны Царев снял только в 2006 году.
В книге можно найти интересные моменты о том, как Царев на одной из ковровских улиц голыми руками скрутил пьяного человека, вооруженного пистолетом, выпустившего по троллейбусу 4 пули, а также про то, как известный спортсмен в 2002 году баллотировался в ковровский горсовет.
Повествует книга и о сыне Царева – Владимире, наследнике его спортивной славы, известном мотоболисте, многократном чемпионе Европы, мастере спорта международного класса.
О сегодняшнем положении мотобола в Коврове в книге почти ничего не говорится, потому что и писать-то особо нечего. Сам юбиляр в телефонной беседе с Зебра ТВ отметил, что хотя взрослый и юношеский «Ковровец» и существует, но вся работа тренеров сводится к тому, что надо «добывать, клянчить и просить». Финансирование от ковровских властей на развитие «футбола на мотоциклах» фактически отсутствует. Единственную существенную помощь, по словам Царева, оказывает ЗиД. О каких-то больших победах говорить пока не приходится.
Презентация книги о Александре Цареве, а также чествование легендарного спортсмена состоится в Коврове в субботу, 10 октября, в 13:00. 60-летие Царева, а также 40-летие его спортивной карьеры ознаменуют уникальным мотобольным матчем между ветеранами сборной СССР и действующей сборной России.
Легенда российского мотобола, несмотря на солидный, тоже выйдет на поле. А вот за какую из сборных сыграет неугомонный Царев — секрет.
|
Фотография SCP-XXXX для фотосессии с КТМ.
Номер товара: SCP-XXXX
.
Класс объекта: Евклид
Особые условия содержания: SCP-XXXX должен содержаться в стандартной камере с бетонными стенами примерно два с половиной (2.5) метра на три (3) метра. Стандартная дверь с замком с высоким уровнем защиты обеспечивает единственный вход и выход из камеры содержания. Никаких окон не должно быть. Из-за аномальной активности, происходящей в часы между закатом и восходом солнца, к SCP-XXXX должен быть постоянно подключен постоянный источник энергии.
Для SCP-XXXX не должно быть никаких особых удобств.
Из-за склонности SCP-XXXX к сотрудничеству и его нежелания покинуть камеру, разрешены удобства для развлечения SCP-XXXX.См. Приложение XXXX-01 для получения полного списка этих удобств.
Описание: SCP-XXXX был андроидом, ранее обозначенным как Проект █-████. Он был построен производителем мотоциклов KTM как средство рекламы и продвижения своего последнего супербайка SuperDuke 1290 R в Восточной Азии. Для этой цели был выбран дизайн, отражающий образ женщины ростом 1,7 метра, которая выглядела так, как будто она вышла прямо из японского мультфильма (аниме). В конструкцию андроида входили различные части супербайка, встроенные в ее тело.Его фигура была тщательно выбрана, чтобы склонить молодых мужчин к покупке велосипеда.
█-████ изначально был запрограммирован на рекламу и продвижение SuperDuke с использованием внушающих предположений предметов на велосипеде или вокруг него, которые подчеркивали заманчивую фигуру андроида, надеясь привлечь целевую аудиторию KTM, которой были молодые мужчины.
Однако перед крупным автомобильным шоу в Японии темная таинственная фигура в капюшоне проникла на склад, где хранился █-████, и похитила его, доставив в предполагаемое укрытие фигуры.Судя по тому времени, в течение которого андроида не видели, можно предположить, что эта цифра наполнила его сознанием и, возможно, скрыла что-то дополнительное в программировании.
Фонд впервые узнал о существовании █-████ через различные сообщения в социальных сетях от жителей крупного японского города, где были показаны видеозаписи и фотографии андроида, блуждающего по городу, действующего как человек. бытие было бы. Поскольку на фотографиях или видеоклипах не было замечено никаких аномальных явлений, Фонд решил отправить целевую группу, чтобы просто наблюдать за андроидом (теперь обозначенным как SCP-XXXX), чтобы выяснить, есть ли у него какие-либо злонамеренные намерения, прежде чем приступить к его захвату.
Через пару месяцев после начала наблюдений поступили сообщения об увеличении числа смертей в результате столкновений мотоциклов. Эти столкновения имели несколько общих черт: все столкновения приводили к гибели людей; каждый гонщик пилотировал KTM SuperDuke 1290 R точно такого же цвета, технических характеристик и с одинаковыми номерными знаками; все погибшие произошли в период между закатом и восходом солнца; и мотоцикл исчез до того, как полиция увезла его.
Мотоцикл, упомянутый в списке погибших (SCP-XXXX-1).
До того, как произошли эти смертельные случаи, оперативная группа сообщала о том, как SCP-XXXX выходил из здания, по-видимому, в состоянии транса, трансформировался в KTM SuperDuke 1290 R, соответствующий описанию того, что видели при погибших (который отныне будет отмечен как SCP-XXXX), и умчался на голографическом всаднике с женским комплексом, в экипировке для верховой езды Alpinestars оранжевого, черного и белого цветов.Оперативная группа также сообщила о том, что после восхода солнца SCP-XXXX выходил из того же здания, как будто ничего и не произошло.
Фундамент быстро сложил два и два, и оперативно была начата операция по захвату SCP-XXXX, прежде чем он сможет причинить больше вреда с помощью SCP-XXXX-1. МОГ Каппа-10 успешно захватила SCP-XXXX, и теперь андроид содержится в Зоне 19. По прибытии в Зону 19 с SCP-XXXX было проведено испытание на предмет аномальной активности.
Приложение XXXX-01: После последующего сотрудничества с SCP-XXXX в ее камере должны быть предусмотрены удобства, используемые для проникновения андроида.они описаны ниже.
Испытание XXXX-A — Дата: 25.02.20██
Подопытный: SCP-XXXX
Процедура: Подопытный был помещен в запечатанную комнату в течение нескольких часов во время заката и восхода солнца, и были проведены наблюдения за его движениями.
Результат: На закате SCP-XXXX перешел в спящий режим, отключив все функции и заставив ее упасть на землю, как будто она спала.Возможно, этот режим используется для подзарядки ее источника питания. Через несколько минут после активации спящего режима SCP-XXXX, кажется, активируется, что говорит о том, что спящий режим был перекрыт частью аномального программирования. SCP-XXXX, похоже, находится в состоянии транса, когда он без эмоций движется к двери, его глаза кажутся мертвыми и безжизненными. Затем он начал стучать в дверь, желая, чтобы его выпустили, предположительно, чтобы найти другую жертву, которая оседлает SCP-XXXX-1. SCP-XXXX продолжал эту деятельность до восхода солнца, когда транс прекратился и SCP-XXXX проснулся.
Анализ: SCP-XXXX, похоже, входит в состояние транса в период между закатом и восходом солнца. Необходимо провести дальнейшие испытания, чтобы точно определить, является ли SCP-XXXX причиной гибели всадников SCP-XXXX-1.
Испытание XXXX-B — Дата: 26.02.20██
Подопытный: SCP-XXXX
Процедура: SCP-XXXX был помещен за пределами Зоны 19 на закате под бдительным оком МОГ Каппа-10, которым было приказано следовать за ней, куда бы она ни шла, и наблюдать за ее действиями .
Результаты: SCP-XXXX впал в спящий режим и, как обычно, вошел в состояние, подобное трансу. Хотя на этот раз, поскольку не было стен, преграждающих его путь, SCP-XXXX смог успешно превратиться в SCP-XXXX-1 и ускориться. МОГ Каппа-10 проследила за передвижениями SCP-XXXX, пока не достигла неописуемого дома, где припарковался SCP-XXXX, выключив свет SCP-XXXX-1 и двигателя. МОГ Каппа-10 наблюдала, как молодой мужчина выходит из дома и обнаруживает припаркованный на подъездной дорожке SCP-XXXX-1.Затем мужчина сел на байк и завел его, процедура действовала так же, как если бы SCP-XXXX-1 был обычным мотоциклом. Не надев шлем, мужчина выехал на SCP-XXXX-1 на улицу, где находилась МОГ Каппа. -10 следовал за ним и SCP-XXXX-1 примерно █ часов. После поездки, когда самец возвращался домой, он хрипло закричал, когда SCP-XXXX-1 взял под контроль его моторные функции, включил полный газ и начал лобовое столкновение с грузовиком с сочлененной рамой. Полиция и скорая помощь бросились к ноге, мужчина был объявлен мертвым, а водитель грузовика, на удивление, не пострадал.Прежде чем власти смогли удалить SCP-XXXX-1 с места столкновения, он исчез в мгновение ока, вернувшись в камеру содержания SCP-XXXX, где он устранил ущерб, причиненный столкновением, и снова превратился в SCP-XXXX, готовый к работе. когда деактивируется спящий режим.
Анализ: Из наблюдений МОГ Каппа-10 у Фонда теперь есть достаточно доказательств, чтобы связать SCP-XXXX и SCP-XXXX-1 посредством установки аномального и зловредного кода, запрограммированного в SCP-XXXX, когда он получил свою совесть.Этот код может отменять спящий режим и переводить SCP-XXXX в состояние, подобное трансу, и давать ему возможность трансформироваться в SCP-XXXX-1, а также давать ему возможность телепортироваться, самовосстанавливаться и захватывать моторный контроль его всадников. Необходимо провести тестирование, чтобы увидеть, обладает ли SCP-XXXX этими способностями за пределами SCP-XXXX-1.
Как мотоциклист, ваша способность видеть и быть видимым при любой освещенности значительно повышает вашу безопасность, и в Clearwater Lights ваша безопасность является нашим приоритетом №1.
Наши дополнительные фары для мотоциклов доступны в нескольких размерах, яркости и углах свечения для любого стиля вождения. Наши фонари также полностью регулируются, потому что мы знаем, что ваша видимость и освещение постоянно меняются из-за таких факторов, как движение, погода, местность, доступный дневной свет и расположение солнца относительно вашего положения и направления движения. Достаточно быстро повернуть нашу уникальную ручку регулировки яркости, и вы сможете в любой момент настроить световой поток в соответствии с вашей ситуацией освещения.Вы даже можете использовать несколько наборов или комбинировать наши продукты, чтобы они идеально соответствовали вашим индивидуальным потребностям.
Светодиодные фонари Clearwater — самые яркие на рынке, простые в установке и представляют собой комплексное решение для ваших потребностей в освещении: каждый комплект, который мы продаем, автоматически включает монтажные кронштейны и оборудование, специфичные для вашего автомобиля, в дополнение к жгут проводов, предохранители и разъемы, так что вам не придется тратить драгоценное время на поиск дополнительных отдельных компонентов. Делать покупки так же просто, как знать, какие светильники Clearwater Lights вам нужны и на каком мотоцикле вы хотите их установить — все остальное мы сделаем на себя.
Наши продукты и все компоненты производятся в США, спроектированы, собраны и отправлены по всему миру непосредственно вам из нашего семейного предприятия в северной Калифорнии. Мы постоянно расширяем нашу доступную продукцию на другие рынки, где требуется долговечное, яркое и эффективное освещение. Мы также поддерживаем сообщества мотоциклистов и автогонщиков с помощью нашей единственной в своем роде системы предупреждающих световых сигналов на треке и предоставляем мощные средства аварийного освещения полицейским силам, занимающимся мотоциклами по всей стране.
Компания Clearwater Company имеет прочную репутацию в области предоставления отмеченного наградами обслуживания клиентов, хорошо спроектированных продуктов и выдающейся поддержки продуктов на протяжении более 30 лет.
Гарантируем, вы останетесь довольны!
Как оставаться здоровым в Bike Maui
Bike Maui стремится обеспечить безопасное и здоровое рабочее место и деятельность для всех наших сотрудников и
гостей.Мы разработали комплексный план готовности к пандемии COVID-19
, чтобы обеспечить безопасность и здоровье всех участников наших туров. Ниже приводится краткое изложение того, чего ожидать от
в своем приключении на Байк-Мауи:
Перед приездом
• Тщательное обучение персонала по предотвращению распространения микробов и вирусов
• Все места общего пользования будут продезинфицированы
• Все салоны автомобилей будут продезинфицированы
• Все велосипеды будут продезинфицированы
• Все шлемы и снаряжение будут продезинфицированы
• Все сотрудники будут носить маски
Когда вы приедете
• Наденьте маску
• Измерьте температуру
• Продезинфицируйте руки
• Ответьте на вопросы о здоровье относительно COVID-19
• Практикуйте социальное дистанцирование, насколько это возможно
Во время экскурсии
• Не делитесь своим шлемом, велосипедом или снаряжением с другими гостями
• Все участники (как персонал, так и гости) должны носить маски
• Максимально поддерживайте социальное дистанцирование
• Если вы или член вашей группы почувствуете себя плохо в любой момент во время тура, немедленно прекратите
и сообщите об этом нашим сотрудникам
Вместе мы можем обеспечить безопасное и невероятно веселое занятие, которым можно наслаждаться на Мауи.
Mahalo за ваше сотрудничество и понимание и приготовьтесь насладиться лучшей велопрогулкой… КОГДА-ЛИБО!
* Этот план основан на информации, полученной от CDC и OSHA на момент его разработки, и
может быть изменен на основе дополнительной информации, предоставленной CDC, OSHA и другими государственными органами и
должностными лицами общественного здравоохранения. Bike Maui может вносить поправки в этот план с учетом требований безопасности, эксплуатационных требований и новых разработок
.
Если кто-либо не может или не желает соблюдать или не выполняет требования безопасности COVID, мы имеем право отказать в обслуживании в целях безопасности как персонала, так и посетителей.
В 1988 г. сингулярность разрушает Токио. К 2019 году Токио перестраивается в Нео-Токио, который страдает от коррупции, антиправительственных протестов, терроризма и бандитизма. Во время жестокого протеста вспыльчивый Сётаро Канеда возглавляет свою банду босодзоку Капсулы против конкурирующей банды клоунов. Лучший друг Канеды Тецуо Шима непреднамеренно врезается на мотоцикле в Такаши, эспера, сбежавшего из правительственной лаборатории с помощью организации сопротивления.С помощью Эспера Масару полковник Сил самообороны Японии Шикишима отбивает Такаши, берет с собой Тецуо и арестовывает капсулы. Во время допроса в полиции Канеда встречает Кей, активистку движения сопротивления, и обманом заставляет власти освободить ее и его банду.
На секретном правительственном объекте Шикишима и его руководитель исследования доктор Ониши обнаруживают, что Тецуо обладает мощными экстрасенсорными способностями, подобными Акире, эсперу, ответственному за разрушение Токио.Друг Такаши, эспер, Киёко, предупреждает Шикишиму о надвигающемся разрушении Нео-Токио, но городской парламент отклоняет опасения Шикишимы, заставляя его подумать об убийстве Тецуо, чтобы предотвратить новый катаклизм. Тем временем Тецуо сбегает из больницы, крадет мотоцикл Канеды и готовится бежать из Нео-Токио со своей девушкой Каори. После засады клоунов Капсулы спасают Тецуо и Каори, но Тецуо начинает страдать от сильных головных болей и галлюцинаций, и его снова отправляют в больницу.
Канеда присоединяется к ячейке сопротивления Кея после того, как услышала их план по спасению Тецуо и других эсперов. В больнице эсперы пытаются убить Тецуо, но эта попытка пресекается. Затем он ищет их в приступе ярости, еще больше пробуждая свои экстрасенсорные способности, поскольку он легко убивает персонал больницы. Канеда, Кей и группа сопротивления проникают в больницу, и Киёко втягивает их в Шикишиму и тщетные попытки эсперов остановить Тецуо. Киёко говорит Тецуо, что Акира может ему помочь, находясь в крионном хранилище под строительной площадкой Олимпийского стадиона.Затем Тецуо вылетает из больницы, чтобы найти его.
Кей, использованная Киёко в качестве медиума, чтобы остановить Тецуо, вырывает ее и Канеду из-под стражи. Сикишима совершает государственный переворот против правительства Нео-Токио и направляет все свои вооруженные силы на уничтожение Тецуо. В бывшем тусовке Капсул Харукия Бар Тецуо противостоит Ямагате и Каю из-за велосипеда Канеды, но Тецуо убивает Ямагату, когда они отказываются отдать его ему. Кай передает эту новость Канеде, которая клянется отомстить за своего друга.Тецуо бушует по Нео-Токио, прибыв к криогенному хранилищу Акиры под стадионом. Киёко заставляет Кей сражаться с Тецуо, но он побеждает ее и эксгумирует останки Акиры. Канеда сражается с Тецуо из лазерной винтовки, и Шикишима стреляет в него из орбитального оружия. В то время как последний разрушает его руку, никто не может его остановить.
Шикишима и Каори подходят к стадиону, где Тецуо, теперь с роботизированной рукой, испытывает сильную боль и теряет контроль над своими силами. Каори пытается удержать Тецуо, в то время как Шикишима предлагает вернуть его в больницу, вылечить его раны и помочь контролировать его способности. Канеда прибывает и продолжает дуэль с Тецуо. Тецуо, ослабленный отсутствующей рукой, мутирует в гигантскую массу плоти, поглощая Канеду и убивая Каори. По мере роста массы Акира просыпается, чтобы создать сингулярность, которая уводит Тецуо и Канеду в другое измерение. Телепортируя Шикишиму на безопасное расстояние, эсперы соглашаются спасти Канеду, зная, что они не смогут вернуться в это измерение.
В сингулярности Канеда переживает детство Тецуо и эсперов, включая зависимость Тецуо от Канеды в детстве, а также то, как дети обучались и изменялись до разрушения Токио.Эсперы возвращают Канеду в его мир, сообщая ему, что Акира отвезет Тецуо в безопасное место и что Кей развивает экстрасенсорные способности. Сразу после того, как он стал свидетелем рождения вселенной, лаборатория Ониши раздавила его до смерти. После поглощения большей части Нео-Токио сингулярность исчезает, а оставшийся на ее месте кратер затопляется. Канеда обнаруживает, что Кей и Кай выжили, и они уезжают в руины, пока Шикишима наблюдает за восходом солнца. Тецуо представляет себя на другом неуказанном уровне существования и вызывает Большой взрыв.
Этот контент взят из Википедии. GradeSaver — это
предоставляя этот контент в качестве любезности, пока мы не сможем предложить
профессионально написанное учебное пособие от одного из наших штатных редакторов. Мы делаем
не считайте этот контент профессиональным или цитируемым. Пожалуйста, используйте свой
осмотрительность, полагаясь на нее.
| Эта статья о франшизе, в которой используются конструкции от Transformers . Чтобы узнать о персонаже Car Robots , см. Эмиссар (RID). |
Как Трансформеры, за исключением того, что у каждого робота есть лицевая панель, что-то длинное торчащее из его головы и золотой сундук. И они похожи на Гандама.
Brave (勇者 Yūsha ) — это франшиза, не относящаяся к Transformers , которую Такара и Санрайз создали после того, как аниме Generation 1 начало развиваться в Японии. Серия Brave состоит из восьми отдельных сериалов, которые были выпущены один за другим с 1990 по 1998 год с соответствующими телешоу в Японии.Последнее шоу в серии получило продолжение OVA, начиная с 2000 года. Хотя ни одна из сюжетных линий сериала не связана друг с другом, [1] базовый формат каждой серии похож. Обычно ребенок дружит / создает / становится разумным роботом, и вместе они борются с великим злом, угрожающим Земле. Основные роботы объединяются с другими транспортными средствами и роботами, чтобы стать более крупными роботами, а дополнительные команды разумных роботов объединяются между собой, чтобы сформировать более крупных роботов. Эта структура была создана в Victory и будет воспроизводиться практически в каждой серии Brave.Франшизу Brave описывают как нечто среднее между Transformers и жанром Super Robot конца 70-х — начала 80-х.
Серия Brave состояла из:
Игрушки для этих роботов были созданы в двух размерах: версии DX («делюкс»), содержащие больше уловок и более сложные преобразования, и версии STD («стандартные»), содержащие меньше уловок и более ограниченные преобразования (часто прибегающие к формированию деталей). но часто также более высокая точность в воспроизведении внешнего вида робота из аниме-сериала.Как правило, игрушки создавали Такаши Кунихиро из Takara и Кунио Окавара из Sunrise, выполняя инженерные и дизайнерские работы соответственно. Дуэт уже сотрудничал в создании Star Sabre из вышеупомянутого трансформера Victory . Считается, что игрушки, созданные не Кунихиро, были созданы Хисаши Юки.
Первоначальный концептуальный дизайн Brave Exkaiser , первой серии Brave , был задуман как дизайн Transformers.В то время как робот Brave Ultra Raker был очень далеко на этом этапе, команда Max и King Exkaiser мало походили на их окончательные разработки.
Игрушки Brave также имеют элементы дизайна, аналогичные Generation 2 и Beast Wars Transformers, которые были выпущены примерно в то же время, что и игрушки Brave . Например, многие из игрушек Brave of Legend имеют световодные глаза благодаря прозрачным кусочкам пластика в головах, элемент дизайна, который разделяют многие трансформаторы Generation 2 .Игрушечная линия Goldran DX содержит множество пусковых установок, что также есть у поколения 2. В частности, игрушка Goldran «Advenger» содержит трюк для запуска ротора, идентичный таковому у Rotor Force из Generation 2 , а фигурка «Captain Shark» имеет пусковую установку в стиле пистолета Гатлинга, такую же, как и у модели Generation. 2 Ужаснокрыл. Наконец, локти Leon от DX Leonkyzer содержат шаровые опоры, элемент дизайна, который получил гораздо более широкое применение в Generation 2 и тем более во время игрушечной линии Beast Wars .Вдобавок на плечах Might Gunner есть двухствольные пушки, так же, как и у Скорпонока, из-за того, что Кунио Окавара был соавтором обоих персонажей.
Подумать только, в игрушке Red Geist даже нет переделки. В Brave Series также повторно использовались дизайны персонажей и игрушки из предыдущей серии Transformers . Не было ничего необычного в том, что переработанные дизайны появлялись в телешоу Brave , но не в виде игрушек. Эти конструкции часто значительно улучшались, чтобы отличить их от аналогов Transformers .Например, четыре приспешника Гейстера в Exkaiser используют модели персонажей четырех из пяти Диноботов (без Гримлока), но с совершенно новыми лицами, деталями тела и цветовыми схемами. Из дизайнов, которые действительно появились в форме игрушек, некоторые из них были переоборудованы, чтобы отразить эти изменения, тогда как другие были просто перекрашены. (Полный список повторного использования следует в разделе ниже.)
Одно поразительное различие между линиями игрушек Brave и Transformers заключается в том, что в серии Brave было выпущено очень мало роботов-злодеев.Это резко контрастирует с большей частью серии Transformers , в которой герои и злодеи выпускаются в относительно равных количествах (за исключением Zone и Return of Convoy ). Вообще говоря, отсутствие злодейских игрушек — это скорее норма для таких игрушечных игрушек в Японии, за исключением различных линий Transformers (за исключением двух вышеупомянутых).
Несмотря на то, что серия Brave повторно использовала множество форм и дизайнов персонажей Transformers , игрушки Brave никогда не использовались повторно в линейке игрушек Transformers .Вероятно, это связано с тем, что персонажи, которые изображают игрушки, принадлежат Sunrise. Тем не менее, пресс-форма Brave была, наконец, повторно использована в 2008 году, когда трейлер Майта Кайзера был модифицирован и включен в TakaraTomy Tomica Hero: Rescue Force как часть игрушки Zero Fire. Хотя Hasbro никогда не выпускала на Западе Brave игрушек, они, по-видимому, получали образцы от Такары по крайней мере один раз.
Подобно Brave под влиянием Transformers , последующие линейки Transformers также испытали влияние серии Brave .Окраска и характеристики японского Mini-Con Kingbolt являются данью уважения к серии Brave Exkaiser . В мультфильме Cybertron было много даней уважения к серии Brave, в первую очередь тому, как Оптимус Прайм сочетается с Leobreaker и Wing Sabre, что аналогично тому, как GaoGaiGar сочетается с Goldymarg и Stealth Gao соответственно. Кроме того, схема трансформации Hot Shot практически идентична различным автомобильным роботам из серии Brave , такими как Dran, Dag Fire и Volfogg.Битва между Оптимусом Праймом и Гальватроном содержит несколько визуальных отсылок к финальной схватке между Великим Exkaiser и Dinogeist из аниме-сериала Brave Exkaiser. Анимированные персонажи Jetfire и Jetstorm похожи на Энрю и Хёрю из GaoGaiGar , как в отношении их элементарных мотивов, так и метода комбинирования. Animated также имеет короткое эпизодическое появление на Dag Base Dagwon . Разбитое стекло Цветовая схема Эсмераль основана на Красном Природе, переделке мужа ее коллеги Победы . Brave Police J-Decker Меха Duke Fire и Shadowmaru вдохновили автоботов на создание Duke Fire и Decepticon Greatsix. Между тем, суперинтендант полиции Джузо Сэдзима также вдохновил Саэдзима из поколения 1.
Трансформеров
( Имена, выделенные курсивом, не являются игрушечными персонажами.)
Exkaiser
Да Гарн
Майт Гейн
Один ниндзя смертельно опасен.Кучка ниндзя — пушечное мясо. Два ниндзя … гм …
J-Decker
Первоначально предполагалось, что Duke Fire из Brave Police J-Decker был данью уважения Новому Родимусу.Однако после обсуждения с дизайнером Duke Fire это оказалось совпадением. [2]
Голдран
Дагвон
Vector Prime был задан вопрос, был ли Brave частью мультивселенной Transformers .К сожалению, Прайм, похоже, неверно истолковал вопрос. Однако он выразил нежность к приключениям принцессы Мериды и королевы Элинор.
События аниме Brave были позже установлены, чтобы иметь место в кластере Симонд, который граничил с Мегавселенной и имел только касательную связь с происходящим в других частях мультивселенной Transformers . Спросите Vector Prime
Сайкё Юша Робо Гундан!
Не знаете, как доехать до Boulder Station в Sunrise Manor, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Boulder Station от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Просматривайте расписания, маршруты, расписание и узнавайте, сколько займет дорога до Boulder Station с учетом данных в режиме реального времени.
Ищете остановку или станцию около Boulder Station? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения:
Nb Boulder After Lamb; Nb Lamb After Boulder; Eb Vegas Valley After Lamb.
Вы можете доехать до Boulder Station на автобусе.
Так называется трехколесный мотоцикл, изготавливаемый на Ковровском заводе имени В. А. Дегтярева (ЗиД). Эту удачную машину создали специально для индивидуальных сельских тружеников. Но прежде, чем она появилась, конструкторы усвоили немало полезного у своих предшественников.
Первые самоходные экипажи, созданные еще в XVIII в. — мускулоход И. П. Кулибина и паровая телега Н. Кюньо, — были трехколесными, с управляемым (а у французского изобретателя и ведущим) передним колесом. Минуло более 120 лет — и о трехколесках опять вспомнили. Их основные разновидности — трицикл и трикар — существенно различаются. У первого — переднее колесо управляемое, задние же — ведущие, едущий на нем сидит верхом как на велосипеде. У вторых — двумя передними колесами управляют, как в автомобиле, с помощью трапеции Жанто, но рулем, похожим на велосипедный. Заднее же колесо выполняет роль ведущего. Водитель и пассажир располагаются так же, как в автомобиле. Трицикл конца XIX в. оказался удачной машиной. Его движок, обычно рабочим объемом 200–500 см3, установленный над задним ведущим мостом, хорошо вписывался в конструкцию и мог даже при небольшой мощности (1,5–3 л.с.) разгонять экипаж до скорости 50 км/ч. На знаменитой французской фирме «Де Дион-Бутон» создали целую гамму моторов с разной кубатурой, предназначенных, прежде всего, для трициклов. Этой машине подражали в Европе и Америке десятки предпринимателей, и, выражаясь образно, мотоциклисты всего мира въехали в XX в. на трициклах от фирм «ФН», «Кудель», «Фафнир», «Россия» и многих других. Наш соотечественник Н. А. Орловский в 1900 г. первым из россиян прокатился от Санкт Петербурга до Парижа на такой же машине марки «Клеман». Что же способствовало этому успеху?
В трициклах тех лет сочетались несколько преимуществ перед мотоциклами и автомобилями. Они оказались устойчивее первых на плохих дорогах, каковых тогда было предостаточно, и малых скоростях движения по ним. Такие экипажи были проще, надежнее, существенно дешевле «автокаров» и обладали вполне приличной удельной (то есть приходящейся на единицу массы машины с водителем) мощностью. Мотолюбителям многих стран приглянулся новый вид транспорта, спрос на него заметно возрастал.
Прогресс моторизованных экипажей — автомобилей, мотоциклов, трициклов — шел по пути увеличения мощности моторов и скорости движения. По мере роста этих показателей проявлялись недостатки, свойственные трехколесным машинам. Так, при движении по дорогам с твердым покрытием они на виражах вели себя неустойчиво. Без оного же, скажем, на песке или влажной дороге — испытывали дополнительное сопротивление, по сравнению с мотоциклом или автомобилем, из-за третьей колеи. Все это вызывало разочарование водителей в трициклах и снижение спроса на них. К 1905 г. их почти не выпускали. Освободившуюся нишу вскоре заполнили мотоциклы с боковыми прицепами, которые в обиходной речи назывались мотоколясками, боковыми колясками, а то и просто колясками.
Эта тенденция сохранялась вплоть до 1950-х гг., когда в мире уже бегали миллионы мотоциклов, мотовелосипедов, мотороллеров и мопедов. Нашлись-таки любители ездить небыстро, но устойчиво, чтобы не падать при остановках или медленном движении. Им хотелось чего-то мощного и уравновешенного. И мотоциклетные фирмы оправдали их ожидания.
После того как в 1945 г. итальянская компания «Пьяджо» вслед за мотороллером создала его трехколесную грузовую модификацию, во многих странах начали выпускать подобные машины. Прошло еще 12 лет, прежде чем наша промышленность освоила изготовление таких же грузовичков. А 1959 г. на ВДНХ испытали добрую сотню опытных пассажирских мототакси в виде трикаров и трициклов, сделанных, соответственно, на Вятскополянском механическом и Тульском машиностроительном заводах. Больше у нас такие машины не строили, несмотря на их успешную опытную эксплуатацию.
В 1970 г. японская фирма «Хонда», равняясь на американские спортивные машины, освоила производство трехколесной «песчаной блохи» — простенького экипажа без подвесок, зато на колесах-дутиках. Высокая проходимость новинки способствовала зарождению нового класса мотоциклов повышенной проходимости. Их совершенствовали и строили тысячами, но к середине 80-х они вышли из моды, уступив освободившуюся нишу 4-колесным мотовездеходам.
В 1985 г. наша пресса обсуждала, какие мотосредства следует создавать для сельской местности. Не обошли вниманием и трехколесники. Но покуда раскачивались, наступили перестроечные и кризисные времена. Лишь через семь лет легковые трициклы начали проектировать на Тулмашзаводе. В 1992 г. А. И. Балахтар, П. А. Титов, Л. И. Липатова и В. Д. Недорезов, взяв за основу конструкции свой же мотоцикл (см. «ТМ», № 5 за этот год) и заменив в нем ведущее колесо грузовым модулем ТМЗ-9.906, имевшим дифференциал с реверсом и независимую подвеску колес, создали трехколесник ТМЗ-5.971. Каждый владелец тульского мотоцикла, приобретя «шестерку», мог сделать то же самое и стать владельцем сразу двух машин: мото- и трицикла. Последних за 1992–1995 гг. в Туле выпустили, соответственно, 510, 1230, 420, 240, всего же — 2400 экземпляров.
На Ковровском ЗиДе к середине 1993 г., воспользовавшись агрегатами от 4-колесника ЗДК-175-4ШП — двигателем с принудительным воздушным охлаждением, задним мостом и еще кое-чем, создали свою трехколеску. Она и получила название «Фермер». Главным внешним ее отличием от тульского трицикла стали широкопрофильные арочные шины, из-за чего новинка походила на этакий тягач, предназначенный для сельской местности, прежде всего — для фермерских хозяйств. Главную передачу этой машины сконструировали и изготовили на Тутаевском моторном заводе.
Компоновку нового аппарата сделал начальник КБ перспективного проектирования В. П. Печенов, руководил разработкой трицикла главный конструктор СКБ С. А. Воркуев. Вот что рассказал Сергей Аркадьевич: «Нам предстояло создать машину, способную в индивидуальном хозяйстве по тяге заменить лошадь, но с давлением на грунт меньшим, чем от стоящего человека, а также с достаточно высокими скоростными показателями при езде по сельским дорогам, чтобы не уступать автомобилю. Такого мотоцикла до нас в стране никто не выпускал».
Проектируя «Фермер», конструкторы СКБ ЗиД стремились к максимальной его унификации с ранее разработанной машиной — мотоциклом «Сова-200», от которого позаимствовали раму, бензобак, седло. Многое потребовалось спроектировать специально: переднюю вилку под колесо с широкопрофильной арочной бескамерной шиной, длиннорычажную продольную подвеску задних колес с системой подрессоривания, защитные крылья, стояночный тормоз и многое другое. Некоторые заимствованные узлы и детали пришлось существенно доработать. В результате получилась оригинальная машина со своей конструкторской документацией, ориентированной на серийное производство. Однако прежде чем приступать к освоению выпуска новинки, ее предстояло всесторонне проверить в движении, и поручили это начальнику КБ испытаний дорожной мототехники Е. Н. Сенатскому.
Евгений Николаевич вспоминает: «Предстояло сравнить два «Фермера» — одиночку и с прицепом, специально изготовленным на опытном участке СКБ. Утром 21 апреля 1993 г. наши бывалые испытатели А. А. Клочков и А. В. Кучин выехали с территории завода на первых ковровских трициклах. Сначала они ездили по специальному городскому маршруту, затем по дорогам общего назначения Владимирской области. Обе машины оказались вполне надежными. У них случались лишь незначительные отказы (трескались косынки рамы, засорялись масленки, вышел из строя трос спидометра), которые мы сразу устраняли и вносили соответствующие изменения в конструкторскую документацию. Затем отправили обе трехколески в Научно-исследовательский центр испытаний автомототехники в г. Дмитров. Испытания наших трициклов на соответствие нормам ЕЭК ООН завершились 10 июня, и обе машины своим ходом вернулись в Ковров. Их общий пробег составил: одиночки — 6100 км, а с прицепом — 4700 км. Вскоре завод получил сертификат соответствия «Фермера» нормам на дорожные мотосредства».
Уже во II полугодии 1993 г. началось изготовление ковровских трициклов ЗДК-5.904. А в марте 1995 г. специалисты ЗиДа С. А. Воркуев, А. А. Замятин, А. С. Мыльников, В. П. Печенов, В. Н. Смирнов и В. П. Сыса — получили российский патент № 41761 на промышленный образец трицикла «Фермер».
Его конструкция базируется на усовершенствованной раме от мотоцикла «Сова-200». Бензобак, двигатель и седло расположены на тех же крепежных позициях. Внешний вид трехколески в большой степени определяет оригинальная передняя вилка с широко разнесенными телескопическими пружинно-гидравлическими амортизаторами, прямоугольной фарой, помещенной в элегантный обтекатель, и широким крылом, прикрепленным к ступице направляющего колеса, ход которого при подрессоривании достигает 155 мм. В центральной части машина почти в точности повторяет «Сову-200». Правда, выделяется мотор, оснащенный центробежным вентилятором. К задней части рамы базового мотоцикла приварена пространственная ферма, к которой крепится подвеска главной передачи с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, привинченными к раме в тех же местах крепления, что и на «Сове». К ней же крепятся крылья, расположенные довольно высоко над задними колесами, ход которых при подрессоривании достигает 110 мм. В задней части машины имеется шарнир, с которым сочленяется прицеп. «Фермер» оснащен такими же органами управления и приборами, как и «Сова». Их дополняют лишь рычаги включения реверса и демультипликатора.
Из всех отечественных мотосредств, созданных ко времени появления «Фермера», он обладает наименьшим давлением на грунт, а за счет того, что каждое колесо прокладывает собственный след, — оказывает наименее пагубное влияние на почву. Эти особенности приобретают большое значение при движении по легкоранимым почвам и лугам северной России. «Фермер» хорошо продемонстрировал себя на заснеженных дорогах в зимнем испытательном пробеге 1994 г. по Мещере, когда еще до конца не отработанная машина уверенно шла по трассе, не уступая в проходимости тульскому трициклу. Эти испытания подтвердили достоинства «Фермера» и способствовали освоению его серийного выпуска. В течение 1993–2000 гг. на ЗиДе, соответственно, сделали 79, 289, 195, 75, 168, 3, 106 и 284 этих машины, всего же — 1169 экземпляров. Из них 149 ушло на экспорт, причем в 2000 г. больше всего — 125. В текущем же, 2001-м, предполагается выпустить более 300 «Фермеров».
И тульский, и ковровский трициклы вобрали в себя немало достижении отечественного мотоциклостроения конца XX в. В их устройстве проявилось стремление наших конструкторов создать оптимальные машины для индивидуального труженика на родной земле. Специалисты обоих заводов позаботились и об унификации узлов и деталей этих аппаратов с базовыми моделями мотоциклов. Думаю, нашим потомкам будет интересно увидеть, какие машины способствовали становлению отечественного фермерства. А для этого следует хотя бы основным техническим музеям России, и непременно Политехническому, уже сегодня приобрести трициклы ТМЗ-5.971 и «Фермер».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРИЦИКЛА «ФЕРМЕР»
Длина, мм — 2200
Ширина, мм — 1200
Высота, мм — 1200
База, мм — 1500
Колея, мм — 840
Дорожный просвет — 130
Сухая масса, кг — 210
Максимальная нагрузка (водитель + пассажир), кг — 160
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 270
Шины арочные, бескамерные, модели Я-417, с размерами, мм — 580?270
Радиус поворота, м — 2,2
Наибольшая скорость:
с максимальной нагрузкой, км/ч — 50
с прицепом, км/ч — 30
Расход топлива на 100 км пути со скоростью 45 км/ч — 4,5
Емкость бензобака, л — 14
Двигатель:
Тип — двухтактный, одноцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3 — 196,9
Диаметр цилиндра, мм — 66
Ход поршня, мм — 57,6
Степень сжатия — 9,5
Максимальная мощность, л.с. — 13
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5500
Количество передач — 3
Главная передача — дифференциал с задним ходом
На схеме коробки передач цифрами обозначены: 1 — сцепление; 2 — ведомая звездочка моторной передачи; 3 — шестерня вторичного вала; 4 — первичный вал; 5 — ведущая звездочка главной передачи; 6 — шток выжима сцепления; 7 — ведомая шестерня привода сцепления; 8 — корпус редуктора привода сцепления; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — рычаг выжима сцепления; 11 — шестерня второй передачи; 12 — шестерня третьей передачи; 13 — шестерня первой передачи; 14 — промежуточный вал.
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Всегда активно
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
Мотоциклы Паннония, венгерского производства, когда то наряду с чехословацкими Явами поступали в Советский Союз. В СССР его называли «венгерский вороной» по той простой причине, что поступал он к нам почти исключительно в черной цветовой гамме. На своей родине мотоциклы выпускались также голубого, вишневого и красного со слоновой костью цвета. Мотоцикл выглядел просто великолепно, черный цвет наверное к лицу любому мотоциклу, а тут еще блестящая окантовка придавала ему верх изящества. Мотоциклы успешно продавались у нас в стране, составляя конкуренцию Явам. Надо сказать что моделей мотоцикла Паннония было несколько. Базовая модель Паннония ТЛФ, годы выпуска 1956-1971. Паннония ТЛД отличалась системой зажигания, использовался 60-ваттный генератор; ТЛБ – отличалась от ТЛФ раздельными седлами; ТЛС с форсированным двигателем и люксовая модификация ТЛЛ. Наиболее распространены были Паннония ТЛФ и в меньшей степени Паннония ТЛЛ.
Выпускался он на бывшем авиационном заводе «Чепель», на этом же заводе выпускались дизельные грузовики, велосипеды, легкие мотоциклы «Данувиа» и «Чепель», мотороллеры «Пани», мопеды «Берва». Мотоциклы марки Паннония впервые вышли из стен завода в 50 годах прошлого века. Мотоцикл получился простым и неприхотливым в эксплуатации. Чугунный цилиндр крепился четырьмя шпильками к картеру, две выхлопные трубы, традиционная двухканальная петлевая продувка. Двигатель не отличался большой мощностью, в ходе модернизации с 10 лошадиных сил она поднялась до 18. Между головкой и цилиндром прокладка отсутствовала. Карбюратор также не отличался сложностью конструкции, очистка воздуха осуществлялась с помощью сетчато-масляного фильтра. Картер был общий для двигателя и коробки передач. Передняя передача – цепная в отличии от 250 кубовых мотоциклов «Чепель», где применялась шестеренная. Передняя вилка телескопическая, но без гидравлических амортизаторов. Зажигание на основе магдино, что уже в то время было устаревшим. Магдино имело четыре катушки, одна на зажигание, две на осветительные приборы и еще одна на подзарядку аккумулятора. Разделение цепей освящения и зажигания позволяли при возникновении проблем, не связанных с зажиганием добраться до дома. Но в тоже время свет фары на малых оборотах мотора был явно слабым.
Из прогрессивных для того времени технических решений можно отметить герметично закрытую цепь задней передачи, дуплексную раму, маятниковую подвеску заднего колеса (в то время была распространена свечная подвеска) и тормозные барабаны на всю ширину ступицы. Нельзя упомянуть и различные мелочи, к которым конструкторы относились очень серьезно. Так мотоцикл был оснащен и боковым упором и откидывающейся подставкой. Часть деталей была хромирована: обод колеса, глушители и выпускные трубы, ободок фары. Другая часть из полированного алюминия: тормозные барабаны, детали крышек картера мотора. Цилиндр был покрыт черным жаростойким лаком. Благодаря всему этому внешний вид мотоцикла вызывал достойное восхищение.
Несмотря на небольшой объем двигателя, мотоцикл Паннония рассчитан на эксплуатацию с боковой коляской. Для него был спроектирован очень легкий боковой прицеп с алюминиевым кузовом. Назывался он «Дуна» и имел вес всего 70 килограммов.
Мотоцикл Паннония приобрел своего почитателя благодаря прочной ходовой части, большому бензобаку и отличным тяговым показателям, которые были достигнуты благодаря хорошо подобранным передаточным числам коробки передач и большому крутящему моменту. Тем более, что у нас всегда ценилась надежность техники, а Паннония оказалась готовая к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, не требовательной к топливу и расходным материалам. Достаточно сказать, что двигатель мог работать практически на любом сорте бензина. Немало мотоциклов этой марки до сих пор исправно служат своим владельцам.
К семидесятым годам, несмотря на несколько модернизаций и несомненные достоинства мотоцикла Паннония заметно устарела. Фирма приобрела лицензию на модель «Ямаха-ИДС2» и стала выпускать ее как «Паннония П20», которая оказалась дороже предшествующих моделей. Но из за проблем с поиском рынков сбыта, завод был вынужден свернуть его производство. Далее он уже больше не выпускал мотоциклы, а перешел на производство велосипедов. Так закончилась история этих мотоциклов.
Технические характеристики мотоцикла «Паннония-250 ТЛФ» образца 1964 года.
| Двигатель | Бензиновый, двухтактный |
| Объём | 247 |
| Диаметр цилиндра и ход, мм | 68х68 |
| Степень сжатия | 7,2 |
| Питание | Смесь бензина с маслом, в пропорции 20:1 |
| Зажигание | Магдино, аккумулятор 6 вольт |
| Мощность | 14 л.с./10 кВт при 5250 об/мин |
| Коробка передач | Четырёхступенчатая |
| Длина, мм | 2100 |
| Ширина, мм | 680 |
| Высота, мм | 980 |
| База, мм | 1380 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 162 |
| Рама | Трубчатая, дуплексная закрытого типа |
| Передняя подвеска | Пружинная телескопическая вилка без амортизаторов |
| Задняя подвеска | Маятниковая с гидравлическими амортизаторами |
| Тормоза | Колодочные полноступичные диаметром 200 мм |
| Передняя шина | 3,00-19 |
| Задняя шина | 3,25-19 |
| Ёмкость бензобака, л | 18 |
| Наибольшая скорость | 105 |
| Расход топлива | От 4,0 до 4,3 л. /100 км. |
В заключении посмотрите интересное видео. (рото):
Наречия в Planetaro не изменяются по числам, родам и падежам ( к примеру: (русс.) Понятно, понятна → (Plan.) Effasi .)
Uneem – первый; Ditho-vitem– восемнадцатый.
Прилагательные[править][ ю ] – Us.
Обыкновенные глаголы – это такие глаголы, которые имеют в начальной форме окончания: -i-/-e-/-ê-/-o-.
Формы местоимений[править]Так как; в следствии того что; по причине того что; из-за того что; оттого что; потому что; благодаря тому что; в связи с тем что и т.п.
«Служба совы» — это роман в жанре фэнтези для молодых людей Алана Гарнера , опубликованный Коллинзом в 1967 году. Действие происходит в современном Уэльсе. Это адаптация истории мифической валлийской женщины Блодьюведд , «выражение мифа» в авторской книге. слова.
Гарнер получил ежегодную медаль Карнеги от Библиотечной ассоциации , признав ее лучшей детской книгой года британского автора. Он был назван одним из десяти лучших работ, удостоенных медалей на праздновании 70-летия в 2007 году, выбран жюри, чтобы составить бюллетень для всеобщих выборов фаворита всех времен. Гарнер также выиграл вторую ежегодную премию Guardian Children’s Fiction Prize , аналогичную награду, которую авторы не могут получить дважды. Только шесть книг получили обе награды за 45 лет с 1966 по 2011 год.
Мифический блодьювед показан в четвертой ветви в Мабиногах . Это женщина, созданная из цветов королем Гвинеда, Матом , и фокусником и обманщиком Гвидионом , для человека, который был проклят, чтобы не брать в жены человека. Она предает своего мужа Ллеу в пользу другого человека, Гронва , и превращается в сову в наказание за то, что побудила Грону убить Ллеу. В рассказе Гарнера трое подростков снова разыгрывают историю. Они пробуждают легенду, находя набор обеденных тарелок ( обеденный сервиз ) с рисунком совы, который дает название роману.
Генри З. Уолк опубликовал первое издание в США в 1968 году.
Роджер и Элисон — сводный брат и сестра. Отец Элисон умер, а ее мать Маргарет вышла замуж за Клайва, бизнесмена и бывшего офицера Королевских ВВС . Известно, что бывшая жена Клайва неверна, что принесло позор семье и особую боль его сыну Роджеру. Чтобы сплотить новую семью, они проводят несколько летних недель в изолированной долине в Уэльсе , в нескольких часах езды от Аберистуита . Они занимают прекрасный дом, ранее принадлежавший отцу Элисон, впоследствии переданный ей, чтобы избежать смертной казни . Он, в свою очередь, унаследовал его от двоюродного брата Бертрама, который умер там при загадочных обстоятельствах примерно в то время, когда родилась Элисон.
С домом приходит Хью Халфбакон, также известный как Хью Флитч , разнорабочий и садовник. Он последний из первоначального домашнего персонала, который остался в доме. Бывшая повар, Нэнси, уехала жить в Аберистуит, но ей предлагают приехать и возобновить свои обязанности. С ней идет ее сын Гвин. Он никогда раньше не видел долину, но знает о ней все, благодаря рассказам своей матери. Еще один человек, который много знает об этом месте, — это Хув, но он очень загадочен. Как ни странно, Нэнси ничего не рассказала Гвину о Хью.
Элисон слышит царапающие звуки на чердаке над своей кроватью и убеждает Гвина провести расследование. Он находит стопки обеденных тарелок с цветочным узором. Когда он берет одну, происходит что-то странное. Он чуть не проваливается через потолок, в то время как Роджер, развалившись у большого плоского камня возле реки, слышит крик и, кажется, видит, что что-то летит к нему в воздухе. Камень известен как Камень Гронва. В нем аккуратно просверлена дыра, и легенда гласит, что Ллеу убил Гронва, метнув свое копье сквозь камень, который Гронв держал, чтобы защитить себя.
Элисон начинает вести себя странно. Она рисует узор на тарелке на бумаге и складывает полученную сову. Узнав, что Гвин был на чердаке, Нэнси требует, чтобы Элисон отдала тарелку. Элисон утверждает, что не имеет на это права, и в конце концов достает пустую белую тарелку. Она утверждает, что узор исчез с пластины. Элисон становится одержимой тарелками. Одна за другой она отслеживает их и делает сов, и одна за другой пластины становятся пустыми. Сами совы исчезают, хотя поначалу никого не интересуют сложенные бумажные модели.
В бильярдной дома часть стены покрыта камушком . Постепенно он начинает трескаться и отпадать, обнажая сначала пару нарисованных глаз, а затем целый портрет женщины из цветов. Напряженность между жильцами дома начала расти. Гвин умен и хочет продолжить свое образование, но Клайв выражает стереотипное клановое закрытое отношение к нему верхушки среднего класса. Роджер начинает чувствовать враждебность, несмотря на свое первоначальное дружелюбие. В конце концов , он берет на высмеивание усилия Гвин, чтобы улучшить себя ораторскими уроки на пластинках , называя их «улучшить-a- пролетарий ». Элисон кажется дружелюбной с Гвином, и они вместе ходят на долгие прогулки. У нее есть видения, в которых она видит себя рядом с ним, хотя он находится на некотором расстоянии. Маргарет, ее мать, никогда не появляется, но необходимость делать ее счастливой затрагивает всех остальных.
По мере того, как праздник превращается в катастрофу, преобладает британский подход «довести дело до конца», хотя Клайв мог расплатиться со всем персоналом и уйти в любой момент. Нэнси неоднократно угрожает бросить курить, и ее неоднократно успокаивают хрустящими банкнотами. Она постоянно предупреждает Гвина держаться подальше от других, чтобы его не забрали из школы и не заставили работать в магазине, чтобы заработать немного денег. Нэнси постепенно обнаруживает свое негодование по поводу Маргарет и Элисон, поскольку она когда-то ожидала выйти замуж за Бертрама и должна была быть хозяйкой того самого дома, в котором она трудится.
Соревнование между мальчиками за Элисон — это, в лучшем случае, подтекст , хотя в телевизионном сценарии Гарнера гораздо более откровенно говорится о влечении к ней Гвина, несмотря на его бедность. Элисон, несмотря на любое влечение к нему, предпочла бы сохранить свои привилегии, такие как членство в теннисном клубе, чем бросить вызов своей матери. В этом она в конце концов признается Гвину.
Таинственный Хью руководит этим, как какой-нибудь манеж в цирке, делая странные заявления. На фоне странных комментариев жителей деревни, шумов мотоциклов вдалеке, звуков птиц и таинственных звуков из запертых зданий.
Гвин следует за Элисон во время одной из ее необъяснимых полуночных прогулок. Где-то в лесу она завершает начертание пластин. Гвина беспокоят столбы пламени, которые, как он пытается убедить, представляют собой всего лишь болотный газ . Он находит Элисон, когда она делает последнюю сову, а затем проводит ее обратно в дом. Хью ждет и приветствует их замечанием: «Она пришла».
К этому времени связь между легендой и событиями становится ясной. Гвин пытается смотреть на вещи рационально. Он пытается убежать, поднимаясь по склонам долины, поскольку погода ухудшается, но его преследует стая овчарок. Кража походного снаряжения Роджера, он пытается перейти на другую сторону долины, но обнаруживает, что Хью ждет его. Хью рассказывает ему о силе, существующей в долине, о том, что кровавым людям приходится каждый раз воспроизводить легенду, и о том, что Блодейведд всегда приходит в виде сов, а не цветов из-за ненависти. Хью, конечно же, настоящий отец Гвина, так что Гвин — следующее поколение. Хью был ответственен за смерть Бертрама, саботируя старый мотоцикл, на котором Бертрам любил ездить по саду, не подозревая, что он вынесет его на опасной холмистой дороге. Обеденные тарелки и настенная роспись были выполнены предками Хью, пытаясь запечатлеть магию в своих творениях, но Элисон снова позволила ей высвободиться.
Хью направляет Гвина к трещине в древнем дереве, где он находит разные вещи, в том числе наконечник копья. Все люди из рода Хью приходят к этому дереву, где что-то оставляют и что-то берут. Гвин достает резной камень, оставляя дешевую безделушку, украшенную совами. Он говорит Хью передать камень Элисон. Гвин собирается вернуться в дом и уйти со своей матерью, которая окончательно и безвозвратно ушла.
В запертой комнате Роджер обнаруживает чучело совы, которую Бертрам застрелил, пытаясь уничтожить призрак Блодейведда, вместе со всеми бумажными совами, которые нарисовали замысловатые узоры в пыли кладовой. Он также находит подбитый мотоцикл. Нэнси врывается внутрь и разрушает место, уничтожая сову, а затем пытается выбить самые перья из воздуха.
Элисон, получившая камень от Хью, падает в обморок, и ее приносят на кухню, где она корчится от какой-то силы, оставляющей следы когтей на ее коже. Хью умоляет Гвина утешить ее, но теперь Гвин чувствует себя полностью преданным Элисон и ничего не может сказать. Снаружи бушует буря, ветки разбиваются о окна и световые люки, на них нападают совы и орлы. Перья кружатся в комнате и рисуют узоры сов на стенах и потолке.
Роджер в отчаянии, унижается перед Гвином, но безуспешно. «Это всегда совы, снова и снова, — говорит Хью. Потом Роджер кричит, что это неправда, что она цветы. Он кричит это на Элисон, пока внезапно все не утихает, и комната заполняется не перьями, а лепестками.
Гарнер потратил четыре года на исследование и написание книги. Он выучил валлийский «для того, чтобы не использовать его» в диалогах — или использовать диалект, как в том, что он называет школой письма «Иди сюда, Бах», — потому что считал, что это лишь поверхностно выразит то, что это такое. быть валлийцем.
Джон Роу Таунсенд процитировал тему древней, но живой легенды, которая также встречается в более ранних книгах Гарнера, сказав, что в этой книге «Гарнер добавил к своему дару усвоения старых сказок и их повторной передачи с повышенной силой новое понимание внутреннего эмоционального содержания. инцидента или ситуации «.
Другой пересказчик валлийского материала на английском языке Сьюзан Купер сказала, что роман можно назвать «истинным фэнтези», «тонким и захватывающим». Пенелопа Фармер написала: «Я сомневаюсь, что вы найдете какой-нибудь реалистичный роман для подростков, который на четверть так же много говорит о юности, как« Совинная служба » Алана Гарнера .
Дискриминация и предубеждения широко распространены. Англичане снисходительно относятся к валлийцам и следствием этого является недовольство валлийцев английскими деньгами. Существует классовая пропасть не только между мальчиком из рабочего класса и более богатыми детьми, но и между семьей землевладельца и семьей бизнесмена. Существует разрыв между валлийцами в городах и сельскими жителями, говорящими на валлийском языке. Мальчик Гвин разговаривает с местными жителями на валлийском во время практики перед экзаменами в школе, но его мать не хочет, чтобы он «говорил как рабочий». Валлийский акцент Гвина в английском также делает его второстепенным в глазах англичан. Таким образом, Гарнер создает конфликт, сводя несовпадающие взгляды воедино, а не по чьей-либо злобе.
Гарнер был вдохновлен на написание истории, когда он натолкнулся на тарелку с изображением совы. Более чем сорок лет спустя этот дизайн был приписан Кристоферу Дрессеру где-то между 1862 и 1904 годами (это цветочный узор, в котором некоторые «цветы» можно прочитать как «совы», когда они перевернуты).
Питер Пламмер описал в 1979 году общенациональные поиски уцелевшего обеденного сервиза с тем же рисунком совы и цветов, которые проводились совместно с TV Times в 1969 году:
В 2012 году Гарнер упомянул, что когда-либо видел только пять табличек с этим дизайном.
Мальчик Гвин говорит об экзаменах «в следующем году», которые были бы экзаменами GCE уровня «O» или «A» в возрасте 16 или 18 лет. Предположительно, Элисон и Роджер примерно того же возраста, что и Гвин.
В последней строке восьмой главы Гвин говорит Роджеру: «Ты глуп, как заводной апельсин». Хотя это было написано после публикации книги Энтони Берджесса « Заводной апельсин » (1962), маловероятно, что Гарнер имел в виду ссылку на роман; более вероятно, что он использовал разговорный язык . Существует некоторый спор, возникло ли это выражение из книги Берджесса или нет, и использование Гарнера предполагает иное.
Служба совы была преобразована в одноименный телесериал Granada Television в 1969 году. В 2000 году он был показан для BBC Radio 4 .
Хедвиг (умер 27 июля 1997 г.) была домашней полярной совой Гарри Поттера. Хедвиг была подарком Гарри на одиннадцатый день рождения Рубеуса Хагрида. Хагрид купил ее в торговом центре Eeylops Owl. [2]
Помимо доставки почты, типичного для сов, Хедвиг также была близким другом Гарри.Она оставалась одним из его ближайших друзей вплоть до самой своей смерти во время Битвы Семи Гончаров в разгар Второй Волшебной войны.
Хагрид представляет Хедвиг Гарри в 1991 году
В 1991 году Хедвиг хранилась в Eeylops Owl Emporium, пока ее не купил Рубеус Хагрид, когда он помогал Гарри Поттеру достать школьные принадлежности.Она была подарком на день рождения Гарри, когда ему исполнилось одиннадцать. Гарри был явно в восторге от своего нового питомца и был очень благодарен Хагриду. [2] Это был первый подарок на день рождения, который Гарри получил, так как Дурсли так и не отпраздновали его день рождения. Он очень быстро к ней привязался. [2]
Гарри решил назвать ее Хедвиг в честь человека, упомянутого в A History of Magic . За несколько дней до поступления на первый год в школу чародейства и волшебства Хогвартс Гарри избегал Дурслей, оставаясь в своей комнате.Все это время с ним оставалась Хедвиг, его единственный друг на Тисовой улице, 4. [6]
Гарри держит Хедвиг зимой
На протяжении всей своей жизни она выполняла традиционную функцию совы, доставляя почту для Гарри. Она провела свой первый год в Хогвартсе, выполняя свой долг, получая и отправляя письма Рубеусу Хагриду и даже доставляя их Чарльзу Уизли в Румынию.
Летом 1992 года они снова остановились у Дурслей на Тисовой улице.Вернон Дурслей заставлял Гарри запирать Хедвиг в ее клетке, иногда на несколько недель, чтобы Гарри не мог посылать сообщения своим «сумасшедшим маленьким друзьям». Хедвиг начало скучать и разочаровываться, чувство, которое отражал Гарри. Он чувствовал, что его забыли его друзья, и размышлял о том, что Хедвиг была единственным доказательством того, что волшебный мир реален.
Хедвиг с Гарри Поттером и Роном Уизли
Когда Рон, Фред и Джордж Уизли прибыли, чтобы спасти Гарри с Тисовой улицы на летающем Ford Anglia, он чуть не забыл Хедвиг, когда садился в машину.Она заметила и ухнула, разбудив Вернона. Гарри пришлось бежать за ней и тоже посадить в машину. Позже он выпустил ее, и Хедвиг улетела за машиной весь путь до Норы. В последующие летние месяцы разочарованное улюлюканье Хедвиг убедило Дурслей позволить Гарри отпустить ее в полет при условии, что он не будет использовать ее для отправки сообщений. Однако Гарри иногда игнорировал эту инструкцию.
Гарри и Хедвиг в общежитии для мальчиков Гриффиндора
Летом 1993 года ей потребовалось больше времени, чтобы вернуться на Тисовую улицу, потому что она решила полететь к Гермионе, чтобы сделать подарок на день рождения Гарри.На обратном пути ей пришлось помочь Эрролу доставить подарок Рона Гарри, когда он потерял сознание. Позже она вернулась к Гермионе, чтобы доставить ей письмо Гарри, а в ее отсутствие он покинул Тисовую улицу и отправился в Дырявый котел. Хедвиг была очень умна и знала, куда ей нужно идти. Она пришла в паб на несколько минут раньше, чем он.
В преддверии Второй Волшебной войны Хедвиг была ограничена в том, что она могла сделать для Гарри, из-за того, что белые совы не родом из Британии, что сделало ее заметной; это могло потенциально вызвать подозрения, если бы наблюдатели стали свидетелями того, как полярная сова всегда двигалась взад и вперед из определенного места.Конкретный пример этого был во время уклонения Сириуса Блэка от Министерства магии в 1994 году. Хедвиг очень хотела доставить сообщения, но Гарри отказался подвергать ее риску, и это привело к незначительной ссоре между ними.
Гарри приказал Хедвиг доставить послание Сириусу Блэку в 1994 году
В 1995 году Хедвиг подверглась нападению со стороны соратников Долорес Амбридж в попытке перехватить почту Гарри, требуя, чтобы Добби и профессор Грабби-Планк вылечили ее. [7] Лаванда Браун однажды призналась Парвати Патил, что всегда любила Хедвиг и считала ее такой красивой. [8] В 1996 году Хедвиг принесла Гарри новую копию Advanced Potion-Making from Flourish and Blotts, которая была задумана как замена копии принца-полукровки, но он, тем не менее, не использовал ее. [9]
Хедвиг погибла в 1997 году во время битвы семи гончаров.Находясь на борту летающего мотоцикла Хагрида с Гарри, она была поражена Смертельным проклятием, возможно, направленным на Хагрида или Гарри. Она была убита мгновенно и упала, как тряпичная кукла, на дно клетки. Чтобы добавить оскорбления к травме от потери своего любимого товарища, Гарри был вынужден уничтожить коляску с телом Хедвиг, чтобы замедлить преследование Пожирателей Смерти. [1] Гарри был опустошен потерей Хедвиг. Его друзья, естественно, относились к нему с глубокой симпатией и пытались утешить его.Хагрид утешил его, сказав, что Хедвиг прожила «великую старую жизнь». [10]
Во время Бедствия, которое произошло в волшебном мире в 2010-х годах, таинственный Фонд памяти Хедвиг появился по всему миру, который оказался в ловушке вихря Confoundable. Волонтеры-волонтеры и ведьмы из Целевой группы Статута Секретности могли освободить Хедвиг, применив Контр-чары Метеолоджинкса Реканто, чтобы отменить эффекты ветра и вернуть память Хедвиг на законное место. [11]
Хедвиг была очень умной, верной и ласковой компаньонкой и, как правило, проявляла свою привязанность, нежно покусывая уши или пальцы Гарри.Она также продемонстрировала, что полностью способна понять его желания и будет честно выполнять его приказы, например, когда он поручил ей найти и клюнуть Рональда Уизли и Гермиону Грейнджер, чтобы побудить их написать ему во время летних каникул. Хедвиг повиновалась просьбам Гарри и даже клюнула Рона и Гермиону по приказу Гарри, чтобы заставить их написать ему в ответ. [12]
Хедвиг была достойным и гордым существом и не одобряла менее зрелых сов, таких как Пигвиджен. [13] В ответ на поведение, которое она считала неприемлемым, она укоризненно посмотрела на нее или ухнула. Иногда она показывала свое недовольство физически, поворачиваясь к Гарри спиной (показывая ему свой хвост), приковывая его крылом или даже кусая его немного сильнее, чем обычно, если она была оскорблена. В частности, она казалась пренебрежительной к гиперактивному поведению домашней совы Рона Уизли Пигвиджен. Хедвиг также будет много шума, если она будет заперта в клетке слишком долго. [14]
Она была очень умной, однажды решив полететь во Францию, чтобы подарить Гарри подарок на тринадцатый день рождения Гермионы, пока та была в отпуске.Во время путешествия Хедвиг Гарри переехал в Дырявый Котел, и она знала, прибыв на пять минут позже него, по словам домовладельца Котла, Тома. Еще одно свидетельство находчивости Хедвиг было обнаружено в том факте, что ей не нужен был конкретный адрес для доставки сообщений — достаточно было одного имени. Хедвиг тоже была заядлой охотницей, и когда это было возможно, ей разрешалось свободно вылетать на улицу и ловить себе пищу, например, лягушек. [15] Еще она ела угощения совы Eeylops Premium.
Дж.К. Роулинг нашла имя Св. Ядвига в книге средневековых святых. [16] Оно происходит от Хедвиг — скандинавского имени, означающего женщину-воительницу или женщину-воительницу. [17] Есть две святые женщины по имени Хедвиг:
Снежная сова в реальной жизни
Плюшевый Хедвиг из Волшебного мира Гарри Поттера
Хедвиг в LEGO Brickheadz: Гарри Поттер
Смерть Хедвиг в Гарри Поттер и Дары смерти: Часть 1
Хедвиг в « Гарри Поттер: Волшебники объединяются»
Хедвиг как поп! Винил
Гарри Поттер с Хедвиг в роли поп! Винил
Гарри с Хедвиг в виде минифигурок LEGO
Последняя версия: http://purl.org/vso/ns (RDF / XML, HTML)
Последнее обновление: 2010-10-02
Автор: Мартин Хепп
Онтология продаж транспортных средств — это Интернет-словарь для описания автомобилей, лодок, мотоциклов и других транспортных средств для электронной коммерции.
Словарь разработан для использования в сочетании с GoodRelations, стандартным словарем для коммерческих аспектов предложений о продаже, аренде, ремонте или утилизации.GoodRelations — это язык (также известный как «схема», «словарь данных» или «онтология») для данных о продуктах, ценах и компаниях, который может (1) быть встроен в существующие статические и динамические веб-страницы и который (2) может обрабатываться другими компьютерами. Это увеличивает видимость ваших продуктов и услуг в поисковых системах, системах рекомендаций и других новых приложениях последнего поколения.
Этот документ является официальной спецификацией. Примеры, инструменты и другие ресурсы для разработчиков можно найти в следующих связанных документах:
[вверх]
URI http: // purl.org / vso / ns
rdfs: label Онтология продаж автомобилей
dc: subject Электронная коммерция, электронный бизнес, GoodRelations, онтология, автомобили, автомобили, лодки, велосипеды
dc: Contributor Многие определения классов и свойств вдохновлены или основаны на отрывках из Википедии, бесплатной энциклопедии.
dc: rights Онтология «Онтология продаж транспортных средств» доступна по лицензии Creative Commons Attribution 3.0 Unported; см. http: // creativecommons.org / licenses / by / 3.0 /. Короче говоря, вы можете свободно копировать, распространять и передавать произведение; для ремикса / адаптации работы (например, для импорта онтологии и создания специализаций ее элементов), при условии, что вы приписываете произведение способом, указанным автором или лицензиаром (но ни в коем случае не предполагающим, что они одобряют вас или ваше использование произведения).
[вверх]
Рекомендации по количеству элементов
Для свойств мощность
рекомендации даются в форме «propertyName (0.. *) «.
Указывает рекомендуемый диапазон количества вхождений этого свойства для одного и того же объекта.
Используются следующие варианты:
Примечание. Эти рекомендации по количеству элементов НЕ моделируются как ограничения количества элементов OWL, поскольку формальная семантика OWL не соответствует предполагаемой семантике.
[вверх]
Онтология продаж транспортных средств доступна под лицензией Creative Commons Attribution 3.0 лицензия. Вы можете свободно копировать, распространять и передавать произведение; для ремикса / адаптации работы (например, для импорта онтологии и создания специализаций ее элементов), если вы приписываете работу и ссылаетесь на http://purl.org/vso/ns.
[вверх]
Мы хотели бы поблагодарить Боба Ферриса, Ренато Яннеллу, Фрэнка Манола, Карла Мэттокса, Дэниела О’Коннора, Майкла Ушольда и Антуана Циммермана за очень полезные предложения и отзывы.
Эта документация была создана автоматически из самой последней спецификации онтологии в OWL с использованием скрипта Python, написанного Алексом Штольцем и Мартином Хеппом. Наш скрипт использует библиотеку RDFlib для анализа и обработки RDF и механизм шаблонов Jinja для создания HTML-документа.
Не то чтобы грубый профиль , Шины Offroad уже правильный сам по себе аттракцион .Предусмотрены боковые стороны с белым шрифтом , снова добавлен эффект усиленный . Белые шины встречаются довольно редко, и в прошлом вы могли слышать, что желаемый шрифт не может быть , даже если продукт изначально предлагал это. Ниже приводится объяснение того, как избежал осложнений, , что следует учитывать при покупке, и как они могут быть легко устранены белый шрифт kommen.
Шины Während Whitewall по всему боку в сборе , покрытые белой краской, заменяют шины OWL только одной белой надписью Но для этого нет единых стандартов в отношении обозначения. Аббревиатура OWL- или RWL покрышки вы будете встречать чаще.
Сокращения WL или WLT , с которыми нужно столкнуться. Эти сокращения обозначают « White lettering ». Буквы, заполненные белым цветом, выделяются в отличие от шин OWL. не может быть обязательно на Elevation out. Специальные шины популярны не только среди любителей бездорожья, но и мотоциклы. также дополнены белыми боковинами.
Поиск подходящих шин RWL- или OWL может оказаться сложным для определенных размеров.Специальная наклейка на шину или штифты для самостоятельного крепления белого цвета ( или другого цвета ). Здесь возможны шрифты Альтернативы . Тем не менее, вы должны отметить, что альтернативы более восприимчивы, чем оригиналы, и следует ожидать более высокой тенденции к износу. В этом случае такие туалетные принадлежности, как блеск для шин, не могут достичь оптимального эффекта.
Не волнуйтесь, обычно это белый шрифт для транспорта с синей печатью Ошибка.Просто используйте губку Sponge , и ее можно легко удалить теплой водой. Если же цвет окажется стойким, добавьте что-нибудь Soapy water . По-прежнему безуспешно? Наш инсайдерский совет называется для мытья окон . Все синие остатки будут не позже и исчезнут полностью ! Этот наконечник также подходит для возможного загрязнения Font от езды по бездорожью или тормозной пыли.
Профили с белым шрифтом на Стенка довольно редки.Нередко можно найти только конкретных Конструкций . Это можно сделать с помощью специальной технологии , которую Paint оправдывает. Оснащение заводов производителя обычно различается, поэтому производство профилей разных размеров не может быть всегда происходит на одном и том же заводе. Часто получается всего обычных размеров с белой надписью на стенке шины. И, к сожалению, фото также есть в сети, когда вы покупаете его не обязательно надежный индикатор, обычно поставляемый самим дилером — презентация продукта такая же, как у этого , только образцовый .Так что позвольте не обмануть первое впечатление от изображения продукта . Что всегда играет важную роль Обозначение шины . Производитель обычно указывает отдельно , относится ли это к модели RWL- или OWL.
получили наш информационный отчет по теме / термину Шины OWL ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: шины OWL, шины WL, шины OWLS, шины OWT, шины P, шины RBL, шины RBT, шины ROWL, шины RWLS , Шины WL, шины WSS, шины WW, шины WLT, контурные шины, шины с обведенными белыми буквами, шины с выпуклыми белыми буквами, шины с шрифтом, шины RWL, шины с белыми буквами, шины с белыми буквами, White Lettering Tires ) из категории Autotuning.Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь по настройке ( Tuning Wikipedia, ) и легко и понятно объяснить технические термины настройки от А до Я. Поэтому мы почти ежедневно расширяем этот словарный запас, и вы можете увидеть, как далеко мы уже продвинулись. ЗДЕСЬ см. И вскоре следующей будет освещенная нами концепция сцены тюнинга . Есть тема, что не может быть можно найти в нашей Википедии? Затем отправьте нам письмо по адресу kontakt @ tuningblog.eu и дает нам термин. В кратчайшие сроки напишем подходящую статью. PS. Кстати, о новых темах вы будете информированы, если у вас есть наш подписчик на Feed .
Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше подписаться на наш канал, и мы будем автоматически получать информацию, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно же, обо всех других публикациях.
Возможно, вас также заинтересует… по tuningblog.eu
Мотоциклы Beta всегда были связаны с историей и эволюцией жизни на двух колесах. Компания была основана во Флоренции в 1904 году под названием Società Giuseppe Bianchi для производства велосипедов ручной работы.
http: // www.betausa.comИтак, я только что вернулся из великолепной 8-дневной поездки в Колорадо, чтобы совершить двойную спортивную поездку без гида. Поездку организовал Кевин. Поездка началась и закончилась в Дуранго, а в перерывах мы остановились в Саут-Форке, Салиде, Алмонте и Урей. Каждый из этих городов имеет свою индивидуальность и очень хорош, но моими любимыми городами были Алмонт и Орей.
http://getdirtydirtbikesblog.comBeta — итальянский производитель мотоциклов, специализирующийся на мотоциклах повышенной проходимости. Beta наиболее известны своими популярными мотоциклами для испытаний. В 2005 году они выпустили линейку эндуро-мотоциклов с двигателями KTM. В 2010 году они запустили новую серию RR с новым двигателем собственного производства.Мотоциклы Beta использовали чемпионы мира по гонкам, такие как Хорди Таррас, Дуги Лампкин и Альберт Кабестани.
https://en.wikipedia.org/wiki/Beta_(motorcycle_manufacturer)Широкий спектр информации о бета-тестировании: 76 новостных и обзорных статей, 226 изображений, видео и многое другое от Top Speed.
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/beta/index583.htmlBeta создает трейловый байк начального уровня для всех уровней квалификации с новым XTrainer, двухтактным гибридом, сочетающим эндуро с намеком на испытания.
http://www.motorcycle-usa.com/2015/05/article/2015-beta-xtrainer-300-first-ride/Мы рады представить вам модельный ряд 2015 года.В центре внимания 2015 года — небольшие обновления двухтактных моделей RR и огромные улучшения линейки четырехтактных двигателей.
http://www.betausa.com/node/1904Ознакомьтесь с обзорами последних внедорожных мотоциклов и гонок по бездорожью. Ни на одном другом сайте нет больше обзоров внедорожных мотоциклов.
http://www.dirtrider.com/off-road-bikesОфициальное представление мировой прессы о машинах Beta RR Enduro 2014 в Италии подошло к концу, и Dirt Rider посчастливилось поехать туда, проверить байки и провести некоторое время, катаясь на мотоциклах. 250 рублей, 300 рублей, 350 рублей, 450 рублей и 498 рублей. Ознакомьтесь с моделями Beta RR 2014 года здесь.
http://www.dirtrider.com/features/2014-beta-rr-enduro-first-rideВосстание двухтактных двигателей живо и хорошо, хотя восстать не на что. Производители мотоциклов продолжают продавать двухтактные двигатели в больших количествах, а европейские компании, такие как Beta, продолжают инвестировать в новые инструменты и новые технологии, рассчитывая на то, что двухтактные мотоциклы еще долгое время будут привлекать любителей бездорожья. прийти.
http://dirtbikemagazine.com/home-features/beta-300rr-two-stroke-testЕсли итальянская компания по производству внедорожников, базирующаяся в калифорнийском винодельческом городке Пасо Роблес, звучит как мечта, то на самом деле это так. Beta десятилетиями специализируется на триала и эндуро байках, и сегодня модельный ряд созревает, как винтажное Кьянти. На 2014 год в ассортимент бета-версии мотоциклов входят триал-байки, внедорожники и мотоциклы двойного назначения.
http://www.cycleworld.com/new-beta-motorcycles поездка
( поездок множественное число и 3-е лицо настоящее ) ( верховая езда причастие настоящего времени ) ( езда прошедшее время ) ( верховая езда причастие прошедшего времени )
1 глагол Когда вы едете на лошади, вы садитесь на нее и контролируете ее движения.
Я видел девушку верхом … V n
Вы умеете кататься? … V
Он ехал на своей лошади в поисках замка … V на n
Они все еще катаются вокруг на лошадях. В доп. / Подготовка
2 глагол Когда вы едете на велосипеде или мотоцикле, вы садитесь на него, управляете им и едете на нем.
Езда на велосипеде — отличное упражнение … V n
Двое мужчин на мотоциклах открыли по нему огонь… В по №
Ехал на работу на велосипеде. В (подготовка / прод.)
3 глагол Когда вы едете в транспортном средстве, например в машине, вы путешествуете в нем.
Он предпочитает поездку на метро, чем поездку на лимузине … V in / on n
Я помню деревню, полную американских военнослужащих, разъезжающих на джипах … V adv / prepare
4 n-count Поездка — это путешествие на лошади, велосипеде или транспортном средстве.
Хотите прокатиться? …
5 n-count На ярмарке аттракцион — это большая машина, на которой люди катаются для развлечения.
6 глагол Если вы говорите, что одно зависит от другого, вы имеете в виду, что первое зависит от второго.
офт конт (= зависеть)
Миллиарды фунтов зависят от результатов выборов… В по №
7
→
езда
8 Если вы говорите, что кто-то или что-то преуспевает, вы имеете в виду, что они популярны или успешны в настоящее время.
♦ быть на высоте фраза V перегиб, usu cont
Он был на высоте в опросах общественного мнения …
9 Если вы говорите, что кому-то предстоит тяжелая поездка, вы имеете в виду, что им будет трудно, потому что люди будут много критиковать их или плохо относиться к ним.
НЕФОРМАЛЬНОЕ
♦ грубая поездка фраза usu PHR после v
Канцлер может столкнуться с тяжелой поездкой, если план не сработает …
10 Если вы говорите, что кого-то обманули, вы имеете в виду, что его обманули или обманули.
НЕФОРМАЛЬНОЕ
♦ взять на прогулку фраза V перегиб
Когда через час он не вернулся с моими деньгами, я понял, что меня взяли на прогулку.
11
→
ехать грубо по
→
грубый переждать фразовый глагол Если кто-то преодолеет шторм или кризис, ему удастся пережить трудный период, не потерпев серьезного вреда.
Правящая партия думает, что они могут пережить политическую бурю … V P n (not pron)
Он должен просто пережить это и надеяться, что это обернется в его пользу. V n P ride up фразовый глагол Если одежда приподнимается, она перемещается вверх из своего надлежащего положения.
Моя нижняя юбка превратилась в толстую полосу вокруг моих бедер. В П