Хеми мотор – Hemi: , , , ,

технические характеристики, на каких автомобилях ставятся

Моторы из уникальной, по мнению автоэкспертов, коллекции от американских талантливых инженеров проявили на практике свое превосходство. Аппараты заслужили доверие и уважение к производителю, прошедшему непростой путь к выпуску качественного силового агрегата. Водителей интересует вопрос, на каких автомобилях двигатели Hemi устанавливались и почему эти силовые агрегаты завоевали особую нишу на рынке?

Пара любопытных исторических фактов

Компания Crysler занялась разработкой новинки в 1940 году. Это были 16-поршневые двигатели Hemi с мощностными показателями в 2,5 тыс. «лошадок». Монтировались они на американских истребителях-бомбардировщиках. Серийного выпуска они не удостоились. Судьба их окончательно решилась после Второй мировой войны. Многие дочерние предприятия «Крайслер» голосовали обеими руками за продажу мотора, вернуться к решению прежних задач. Проблемный вопрос закрыл президент Кауфман Келлер, решив все же предложить агрегат на международный авторынок.

Через две недели выстроена первая модель двигателей Hemi, затем минуло еще два года трудных испытаний. Наконец, он предстал перед автопотребителями в V-образной «восьмерке» под горячим названием FirePower с объемом в 5,4 л. с., порадовав 180 л. с. Мотор проявил отличные гоночные характеристики, принеся владельцам славу и почет на соревнованиях.

Конструкционные секреты

Повышенная мощность, эксклюзивное расположение клапанов под углом отнесли двигатели Hemi в разряд спортивных с первых минут серийного производства. За счет такой конструкции усиливалась вентиляция камеры сгорания и выпускная мощность. В качестве дополнительного изменения мотор приобрел повышенную возможность всасывания, за счет того что конструкции каналов имели менее изогнутую форму.

Частично камера сгорания создается в полусферической геометрии, в которую вписались свечи зажигания и клапана. Внутри камеры находился поршень с гладкой структурой, выделявшей его среди других двигателей с цилиндрическими камерами, верхним сводом плоской формы.

Скептическое мнение

Некоторые специалисты считают такую конструкцию недоработкой ввиду слишком сложного строения цилиндровой головки и клапанного привода. Именно поэтому пришлось испытать на практике много проблем при обслуживании, в ремонтных работах.

Цена на двигатели Hemi довольно-таки высокая, связанная с повышенными требованиями к топливному ресурсу, немалому объему потребления. К недостаткам также добавляется увеличенная масса самого аппарата.

Несмотря на снижение вибрации во время движения и абсолютность бесшумной работы мотора, он обрел большое количество поклонников в массовом потреблении. Какие разновидности были применены в жизни?

Кратко о видах моторов

Рассмотрим самые распространенные модели.

1. Рядный четырехцилиндровый компактный мотор заполучил массовую популярность благодаря легкости расположения в любом пространстве. Вес его уже был скорректирован, позволял избавиться от энергетических затрат. Пришлась по душе хорошая балансировка, хорошая ремонтопригодность, доступность приводов клапанов. Не всех устраивал двигатель «Хеми» с объемом в 3 л, добавлял недостатков увеличенный центр тяжести.
2. Рядная 6-цилиндровка является любимицей конструкторов «BMW». Устанавливался этот агрегат на модель «2JZ». Это идеальный баланс доступной цены, хороших технических параметров. Отличились моторы простотой эксплуатации, обслуживания ввиду невысокой цены на цилиндровый блок. Минусом считали непростой монтаж из-за непростых габаритов прибора.
3. Агрегат Hemi V8 предназначался для автомоделей в духе muscle car США, проявив завидную прочность, высокий процент надежности.

Модели использовали на «Додж Коронет», «Плимут Барракуда», «Крайслер 300С», от 1955 года выпуска, «Форд».

Особенности мотора V-8

Этот мотор создавался с нуля. Угол развала в нем составляет 90 градусов. Третье моторное «потомство» отличается чугунным блоком, участием алюминия в изготовлении блока. Данный силовой агрегат отличается легкой массой, компактностью размеров по сравнению с моделью V8 Power Tech. Это достигается за счет несложной конструкции газораспределения OHB. В базовой версии двигателя Hemi 5,7 литра показал себя неплохо. Его выпуск был налажен с 2003 года, по настоящее время его продолжают изготавливать.

Распределительный вал здесь один, и располагается он в развале блока. Привод осуществляется с помощью цепи, она сравнительно длинна. В камере сгорания клапаны размещаются друг напротив друга. Объем и показатели мощности удовлетворяют автомобилистов. Позаботились инженеры и об экологической составляющей конструкции, уменьшив расход двигателя с помощью системы МДС. Она может отключить половину цилиндров в одной головке блока и два в другой. Отключение возможно при выборе скоростного режима от 30 км/ч, при оборотах менее 3000.

Первый вариант коллекции появился на «Додж Рэм». Дальше они стали спутниками Dodge «Дуранго», гоночных «Фиатов» и «Пежо». Хозяева «Джип-Гранд-Чироки» ощутили всю мощь мотора в 2005 году. Основное его преимущество состоит в нетребовательности к качеству бензина. В последних версиях систему MDS убрали: автолюбителям порядком поднадоел шум в салоне, вибрации, на что поступали неоднократные жалобы на почту концерна. Производитель ответственен и прислушался ко всеобщему мнению.

Удачный конструкторский проект

Особенно интересна модель Dodge Charger Daytona. Этот гоночный «монстр» мог разогнаться до 322 км/ч, радуя гонщиков 420 «лошадками». Повышенным скоростным показателям способствовал не только двигатель Dodge Charger Daytona, специально созданное стабилизационное крыло увеличивало динамику. В народе их недаром прозвали крылатыми воинами.

Позитивная сторона от покупки

Полусфера, заложенная в конструктивные черты, помогает минимизировать теплопотери, повышая силовую эффективность. Поверить в малый расход топливного ресурса трудно, но это факт. Заправляться можно 92-м бензином. Заполняя полный бак, диву даешься, насколько моторный отсек экономичен: в бак на «Додж Рэм» входит до 71 л, и при этом расходные свойства равны 18,5 л.

Клапанное размещение делает возможным расположение свечей в верхней точке. Это дает эффективность сгорания топливно-горючей смеси. Догорает она полностью благодаря двум свечам, «фронт» воспламенения располагается одновременно с двух сторон. Своевременная «терапия» с неполадками, залив качественного масла, контроль всех элементов мгновенно повышает качество вождения, стимулирует авто к послушному поведению на трассах любого плана. Знаменитый «американец» обходится недешево, но цена его оправданна неизменно высокими характеристиками качества.

Уже в этом столетии Chrysler выпустила линейку новых двигателей с полусферическими камерами сгорания. Новая система значительно отличается от моделей 50-70-х годов прошлого века. Кроме того, она дополнена системой изменяющей фазы газораспределения и системой отключения части цилиндров. Главное, что легендарные гоночные свойства агрегат не растерял.

fb.ru

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

---

Кроме того, Hemi во все времена жаловали в мире дрэг-рейсинга, его ставили повсеместно, где этого не запрещал регламент, начиная с Super Stock автомобилей и заканчивая болидами Top Fuel. К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Ресурс форсировки Hemi практически безграничен. Так, например, путем расточки блока и замены коленвала, шатунов и поршней объем двигателя доводился до 572 куб. дюймов (9.4 л), что позволяло снять порядка 700 сил. А при использовании наддува и различных вариаций топливных смесей отдача была и вовсе космической. (См. статью про Top Fuel).

Hemi можно встретить в топовых комплектациях многих Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) и Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги. Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело». Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей. Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений. Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к

Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году. Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень. 16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1. В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении. Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.

---

www.kolesa.ru

Двигатель Chrysler Hemi • ru.knowledgr.com

Двигатель Chrysler Hemi, известный торговой маркой Hemi, является серией V6 и двигателей V8, построенных Крайслером с полусферической камерой сгорания. Три различных типов двигателей Hemi были построены Крайслером для автомобилей: первое (известный как двигатель Chrysler FirePower) с 1951 до 1958, второе с 1964 до 1971, и третье начало в 2003. Хотя Крайслер больше всего отождествлен с использованием

Hemi как маркетинговый термин, много других производителей автомобилей включили подобные проекты.

В течение 1970-х и 1980-х, Крайслер также использовал название Hemi их двигателя Hemi-6 австралийского производства и применил его к двигателю Mitsubishi 2.6L с 4 цилиндрами, установленному в различных североамериканских транспортных средствах рынка.

Полусферические двигатели

Полусферический глава («hemi-голова») дает эффективную камеру сгорания с минимальной тепловой потерей для головы и допускает два больших клапана. Однако hemi-голова позволяет не больше, чем два клапана за цилиндр, и эти большие клапаны обязательно более тяжелы, чем в двигателе мультиклапана. Потребление и выпускные клапаны лежат на противоположных сторонах палаты и требуют дизайна головы «поперечного потока». Так как камера сгорания — фактически полушарие, поршень с плоской вершиной привел бы к слишком низкой степени сжатия, если очень длинный удар не используется, так чтобы достигнуть желаемой степени сжатия, поршневая корона куполообразная, чтобы высовываться в голову в главной мертвой точке, приводящей к камере сгорания в форме толстой кожицы половины оранжевого.

Hemi-главный дизайн помещает свечу зажигания в центре палаты, чтобы продвинуть сильный фронт пламени. Однако, если (как типично) hemi-главное полушарие имеет равный диаметр к поршню, есть минимальное повидло для надлежащей турбулентности, чтобы смешать топливо и воздух полностью. Таким образом hemi-головы, из-за их отсутствия повидла, более чувствительны к топливному рейтингу октана; данная степень сжатия потребует, чтобы более высокий рейтинг октана избежал взрыва в hemi двигателе, чем в обычном двигателе.

У

головы hemi обычно есть потребление и основы выпускного клапана, которые указывают в различных направлениях, требуя большой, широкой головки цилиндра и сложной геометрии коромысла и в кулаке в блоке и в верхних двигателях кулака. Это добавляет к полной ширине двигателя, ограничение транспортных средств, в которых это может быть установлено.

Значительные проблемы в коммерциализации двигателей, использующих полусферические палаты, вращались вокруг дизайна приведения в действие клапана, и как сделать его эффективным, эффективным, и надежным по приемлемой стоимости. На эту сложность сослались рано в развитии Крайслером их 1950-х hemi двигатель: голова была упомянута в компании, дав объявление как Двойная голова Рокера.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

Крайслер разработал их первый экспериментальный hemi двигатель для самолета-истребителя Удара молнии республики П-47. Двигатель XIV-2220 был перевернутым V16, оцененным в. P-47 уже работал со звездообразным двигателем Pratt & Whitney, когда XIV-2220 полетел успешно в испытаниях в 1945 как возможная модернизация, но война сводила на нет, и это не входило в производство. Однако осуществление дало инженерам Крайслера ценный научно-исследовательский опыт с hemi динамикой камеры сгорания с двумя клапанами и параметрами.

В дополнение к авиационному двигателю Крайслер и Континентальный сотрудничал, чтобы разработать двигатель AV-1790-5B V12 Hemi с воздушным охлаждением, используемый в баке Паттона M47.

FirePower OHV V8

Крайслер применил их военный опыт с полусферической камерой сгорания к их первому верхнему клапану двигатель V8, выпущенный под именем FirePower, не «Hemi», в 1950 в течение модельного года 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела смещение и произвела. В конечном счете у каждого Крайслера подразделения были свои собственные версии двигателя FirePower с различными смещениями и обозначениями, и имеющий почти части вместе. Крайслер и Империал назвали их версии FirePower. Десото назвал их FireDome. У уловки был уменьшенный вариант, известный как Красный Поршень. Только у Плимута не было версии, вместо этого сохраняя полиглавные двигатели: не было никакого Плимута hemi двигатель до 1964 426.

Коллективно, 1951-’58 двигателей Hemi теперь обычно упоминаются как первое поколение двигатели Hemi, и группа может быть определена задненавесным дистрибьютором и свечами зажигания подряд вниз центр широких покрытий клапана.

Бриггс Каннингем использовал версию Крайслера в некоторых его гоночных автомобилях для международного автоспорта. В 1953 приведенный в действие Крайслером Каннингем C5-R выиграл его класс. Каннингем переключился далеко от этих проектов в 1959, когда Крайслер оставил полусферическое понятие в пользу головы клина B двигатель.

Крайслер и империал

Все двигатели Chrysler FirePower сверхквадратные; скука больше, чем удар.

331

У

этого первого двигателя FirePower, используемого с 1951 до 1955, есть калибр 3,8125 в и удар 3,625 в для поршневого смещения. Большинство использовало карбюратор на два барреля и произвело за известным исключением Chrysler C-300 1955 года, оборудованного двойным Картером карбюраторы WCFB четырех баррелей.

331 двигатель использовался в следующих заявлениях:

354

У

этих 354, выпущенных в 1956, был калибр 3,9375 в и удар 3,625 дюймов. 300B двигатель был оценен в, в то время как житель Нью-Йорка и Империал 354 произведенные конфигурации двигателя. Для 300B дополнительная версия была доступна, делая его первым американским V-8, который будет оценен в одной лошадиной силе за кубический дюйм. Обратите внимание на то, что до 1972, лошадиная сила была общим количеством SAE. После 1972 лошадиная сила — чистый SAE.

Эти 354 были также изменены. hemi был оптимизирован для усиленного обслуживания грузовика. Они были доступны с одним или двумя карбюраторами на четыре барреля и предлагались в самых тяжелых моделях обязанности Доджа как ‘Гигант Власти V-8’ с 1957 до 1959; они были самыми большими из четырех hemi двигателей грузовика, предлагаемых Доджем в 1950-х. Эти 354 также предлагались в определенных моделях с полисферическими головами, а не головами hemi. Камеры сгорания на них имели общие черты и hemi и головам клина, но были ближе в весе, чтобы втиснуть головы. Таким образом и 354 poly и 354 hemi V-8 двигатели были по-разному доступны в 1957.

354 двигателя использовались в следующих заявлениях:

• Житель Нью-Йорка Крайслера 1956 года
• Chrysler 300B 1956 года
• Обычай империала 1956 года & корона
• Уловка D-501 1957 года
• 1957–1959 Dodge C Series Pickup

392

У

392 двигателей сформированной палубы, выпущенных в 1957, был калибр и 3.906 в ударе. Высота палубы, в, была более высокой, чем тот из предыдущих блоков. Поскольку ее палуба была более высокой, головы были брошены шире так, чтобы более ранние коллекторы могли использоваться с новыми головами на новом более высоком блоке. На 1958 Крайслер предложил 392 в двух конфигурациях: с 9.25:1 сжатие и с 10:1 сжатие, оба с единственным карбюратором на четыре барреля. Двойная версия на четыре барреля 392, доступных в 1957-58 Chrysler 300C & 300D автомобили, была оценена в. Чрезвычайно редким выбором, доступным на 1958 300D, была топливная инъекция Bendix «Electrojector», с которой эти 392 был оценен в. Из-за проблем надежности с примитивным бортовым компьютером, который управлял системой впрыска, однако, 15 из 16 300D, автомобили, построенные с топливным выбором инъекции, вспомнили и модифицировали с карбюраторами.

392 двигателя использовались в следующих заявлениях:

• 1957–1958 жителей Нью-Йорка Крайслера
• 1957–1958 Империалов
• Chrysler 300C 1957 года
• Chrysler 300D 1958 года

В конце 1950-х и в начале 1960-х, тянитесь, гонщики нашли, что 392 были огромным двигателем, и продолжили управлять ими соревновательно в 1970-е.

Десото

Двигатели Десото Hemi назвали Куполом Огня.

276

В 1952 Десото начал свою версию FirePower с калибром и ударом для смещения. Выходная мощность была. Это был горячий продавец с 50 000 транспортных средств, используя двигатель, пока это не было заменено в 1954.

291

Увеличение смещения к было сделано на 1955, увеличив скуку до.

330

Двигатель Десото был увеличен на 1956 к. Скука совпала с 291 в, но удар был увеличен до и более высокое (сформированная палуба), блок использовался.

341

Смещение было увеличено снова на 1956 (только Авантюрист Десото) и 1957 (модели Firedome и Fireflite) к. Скука была теперь с ударом, остающимся в. Авантюрист Десото произвел использующего двойного Картера карбюраторы WCFB четырех баррелей — больше чем одна лошадиная сила за кубический дюйм.

1956 Авантюрист Десото был премьерой, названной высокоэффективной версией — Десото, эквивалентным из Chrysler 300 — использование двойного Картера карбюраторы WCFB четырех баррелей.

Двигатель Авантюриста на 1956 использовал смещение 341 CID (3,78-дюймовая скука 3,80-дюймовым ударом) и имел степень сжатия 9.5:1, используя специальный гидравлический профиль распредвала.

345

Самый большой двигатель Десото на 1957 был Авантюристом Десото, предлагающим с квадратной скукой и размерами удара 3,80 дюймов. Авантюрист Десото использовал двойного Картера карбюраторы WCFB четырех баррелей для рейтинга, снова производя одну лошадиную силу за кубический дюйм, использующий подобный коллектор потребления к 1956 341 Авантюрист и подобный распредвал. Степень сжатия осталась в 9.5:1.

Уловка

Hemi уловки был введен в 1953 как Красный Поршень. У уловки не было двигателя V8, пока каждый не был развит определенно для линии в 1953, основанной на Крайслере 1951 года hemi дизайн, но уменьшил для этих автомобилей меньшего размера. У них есть самое маленькое расстояние центра скуки любого hemi двигателя в. Они не разделяют главных размеров или компонентов с более крупным Крайслером и Десото hemi двигатели или Плимут двигатели. С 1955 до 1958 более низкие исполнительные версии Уловки hemi были введены, заменив менее сложным poly (единственная шахта рокера) головы и части поезда клапана, включая один вариант, только построенный как poly (259»). Они использовались в низкой линии 1955-58 DeSotos и Уловках и 1955-56 высоких линиях Plymouths.

241.6

В 1953 уловка ввела двигатель. Скука была, и удар был. С низкой степенью сжатия 7.1:1, эти произведенные 241.6. Этот двигатель не то же самое как Плимут 241, который имел полисферический, не hemi головы.

270

Dodge Super Red Ram Hemi 270 D553 1955/1956 переместил и использовался в высокой линии Доджа 1955 и 1956 годов (премия) транспортные средства. Скука была, и удар был. Это не было то же самое как эти 270 полиголов. В Dodge Coronet, бегая 7.6:1 степень сжатия, эти произведенные 270. В более высоких отделках как Dodge Meadowbrook это бежало 7.6:1 степень сжатия и с произведенным Карбюратором на четыре барреля.

315

На 1956 Додж увеличил смещение до с более длинным ударом и более высоким блоком сформированной палубы и теперь с полисферические головы — больше Hemi. Но у дополнительной высокоэффективной версии D-500 этого двигателя были карбюратор на четыре барреля и более крупный valved Додж hemisherical сгорание разделенная на камеры голова. Кроме того, «гонка только» пакет назвала D-500-1, или ЧЕРТА 1 была доступна со специальным алюминиевым двойным потреблением на четыре барреля, которое носило пару Картера WCFB caburetors подобный тем на Авантюристе Chrysler 300B и Десото. Этот двигатель использовал те же самые верхние части цилиндров как основная модель D-500.

325

Уловка выпустила двигатель на 1957. Двигатель использовал калибр и удар.

Основное предложение двигателя было теперь полисферической разделенной на камеры головой, на которую ссылаются как ‘KDS’, и более высокая работа 325 предлагалась с головами hemi как ‘KD-500’. Снова было низкое предложение объема ‘KD-500-1’ с двойными карбюраторами на четыре барреля. У всех двигателей теперь, однако, были гидравлические распредвалы даже при том, что hemi возглавил, предложения носили «впадины» в прикрытиях клапана для механического разрешения монтажника.

426: Слон

В 1964 был восстановлен полусферический главный дизайн. Они были первыми двигателями, официально определял Hemi, имя Крайслер регистрируемый как торговую марку. Двигатели Chrysler Hemi этого поколения перемещены. Всего 11 000 двигателей Hemi были в конечном счете произведены для потребительской продажи из-за их относительно высокой стоимости и чистого размера залива двигателя, требуемого соответствовать ему в. 426 Hemi назвали «двигателем слона» в то время, ссылкой на ее большую мощность, тяжелый вес и большие физические аспекты. Его высота палубы и расстояние между осями смежных цилиндров сделали его самым большим двигателем в гонках в то время.

426 Hemi 1960-х были двигателем, произведенным для использования в NASCAR, используемом в мчащейся версии Плимутского Бельведера в 1964. Это не было первоначально доступно общей общественности покупки. 426 Hemi не разрешили конкурировать в сезон NASCAR 1965 года из-за его отсутствия в производственных транспортных средствах, проданных широкой публике и из-за жалоб Фордом относительно его власти. Однако, несколько специальных серийных автомобилей были произведены и проданы с 426 Hemi. Они были Яростью Dodge Dart и Плимута, позже в 1965 включал Dodge Coronet и включал алюминиевые буферы и бамперы и для гонок сопротивления. Однако, они были проданы широкой публике. Крайслер ввел «улицу» Hemi в 1966 для его промежуточного модельного ряда автомобилей и продал необходимое число двигателей Hemi общественности, чтобы узаконить ее использование для NASCAR в 1966. «Улица Hemi» совпала с мчащимся Hemi, но с более низким сжатием (10.25:1 от 12.5:1) распредвал меньшего размера с железными заголовками вместо более легких стальных долгих ламповых заголовков.

Хотя все изготовители были знакомы с двигателями мультиклапана и полусферическими камерами сгорания, добавив, что больше клапанов за цилиндр или проектирования сложного поезда клапана, необходимого для полусферической палаты, были дорогими способами улучшить высокое-RPM дыхание производственных транспортных средств. Наклоняя угол ПЕРЕДАННОГО ПОД МАНДАТ NASCAR два клапана за цилиндр, значительно более крупные клапаны могли использоваться. У Крайслера hemi были сверхквадратный 4.25-дюймовый калибр и удар также, как и разделенный на камеры клином большой блок Chrysler RB.

426 Hemi также использовались в NHRA и гонках сопротивления AHRA. Его большой кастинг позволил двигателю сверхнадоесться и поглаженным к смещениям, недосягаемым в других двигателях дня. Главное топливо, мчащееся, организаторы ограничили расстояние между осями смежных цилиндров двигателей до совсем недавно, когда под давлением Форда и других изготовителей, позволенное расстояние между осями смежных цилиндров было увеличено до 4 900» — это позволяет другим двигателям, таким как ряд Ford 385 начинать конкурировать. Двигатели, основанные на старом дизайне Крайслера, преобладают Лучшее Топливо и Забавные Автомобильные классы из-за многочисленных частей, большой суммы научных исследований, а также десятилетия опыта с проблемами дизайна двигателя. В лучшем топливе NHRA, мчащемся сегодня, двигатель имеет мало сходства с любым двигателем, произведенным Крайслером; это обычно оборудуется большим нагнетателем типа Корней и короткими отдельными выхлопными трубами, и питается nitromethane.

426 Hemi, на «улице Hemi» форма, были произведены для потребительских автомобилей с 1965 до 1971. Было много различий между Hemi и Главным клином большим блоком, включая поперечные запертые главные заглавные буквы отношения и различный образец болта головки. Было также много различий между мчащимся Хеми и улица Hemi, включая, но не ограничиваясь, степенью сжатия, распредвалом, коллектором потребления, выпускным коллектором. Несколько 1960-х NASCAR и NHRA Hemi двигатели показали коллекторы потребления поперечного поршня магния и кастрюли нефти магния в попытке уменьшить крупный вес полного двигателя, наряду с управляемыми цепью внутренними системами нефти сухой выгребной ямы. Сегодня, подержанные блоки, головы, потребления, пруты и поршни обычно делаются из алюминия.

Улица версия Hemi была оценена в (Общем количестве) с двумя Картерами карбюраторы AFB. В фактическом тестировании dynomometer это произвело 433,5 лошадиных силы и вращающий момент в просто форме запаса. Интересно, литература Крайслера продаж, изданная и грубые и чистые рейтинги на 1971.

Чтобы избежать беспорядка с ранее (1951– ’58) и текущие двигатели Hemi, Hemi на основе 426 иногда называют «2G» или «Генерал 2» Hemi.

Уличная версия 2G двигатель Hemi использовалась (произвольно во всех кроме последнего случая) в следующих транспортных средствах:

Современный Hemi

Текущее производство верхние части двигателя «HEMI» более плоское и более сложное, чем 1950-е – палата Hemi V8 70-х. Палаты больше не действительно полусферические. Это использует катушку на штепселе distributorless система воспламенения и две свечи зажигания за цилиндр, чтобы сократить путешествие пламени, приводящее к более последовательному сгоранию и сокращенным выбросам. Как большинство прошло-образцовых Hemi-главных двигателей Крайслера, 5,7 версий оценены приблизительно в одной лошадиной силе за кубический дюйм (текущие двигатели — чистый SAE, тогда как старые двигатели Hemi были оцененным общим количеством SAE). На 2009 власть модельного года была ударена до 357-395 лошадиных сил (266-291 кВт) и 389-410 фунтов · ft (527-556 Н · m) в зависимости от применения. Это также достигает на 4% лучшей экономии топлива. Переменный выбор времени клапана (VVT) был также введен.

Новая переменная технология смещения под названием Multi-Displacement System (MDS) используется в некоторых версиях, которые могут отключить два цилиндра на каждом берегу под легким грузом, чтобы улучшить экономию топлива.

5.7

5.7 L Hemi были выпущены в течение модельного года 2003 на Dodge Ram 1500, 2500, и 3 500 пикапов, чтобы заменить Винную бутыль 5,9 двигателей. Это также заменило 8.0 L V-10 двигатель в напряженном режиме Рам. это был единственный доступный бензиновый двигатель в Напряженном режиме Рама. Крайслер позже сделал 5.7 L Hemi доступными во всех моделях Dodge Ram 2004, Dodge Durango, Chrysler 300C 2005 года, Dodge Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger R/T 2006 года и Dodge Challenger R/T 2009 года. Для Претендента версия с 6 скоростями не показывает MDS. У 2014 5,7 литров Hemi действительно есть MDS с 395 л. с.

Hemi в Поршне поставил и, но и для 300C и Винная бутыль R/T, который является точно больше, чем старые 5,9 двигателей. Это — V8 на 90 градусов, дизайн pushrod с 2 клапанами как прошлое двигатели MB, перемещение, с калибром 3,917 в и удар 3,578 дюймов.

5.7 L Hemi сделаны в Заводе по производству двигателей Сальтильо Крайслера в Рамосе Ариспе, Мексика.

Hemi был в 10 Лучших списках Двигателей Опеки на 2003 — 2007, и снова в 2009.

Этот двигатель используется в следующих транспортных средствах:

2 009 Пересмотров

Крайслер сделал различные пересмотры 5.7 L в течение модельного года 2009 года. Первое для всех заявлений — то, что Крайслер называет Переменным Выбором времени Распредвала или VCT. VCT (который является чрезвычайно переменным выбором времени клапана) использует нефтяной распределительный клапан, который управляет нефтяным потоком к уникальному цепному колесу распредвала, которое содержит устройство фазировки, которое в зависимости от эксплуатации нефтяного распределительного клапана или достижения или задерживает выбор времени распредвала.

Головки цилиндра были пересмотрены, чтобы увеличить поток. Хотя коллектор потребления был также изменен на всех заявлениях, это — однако, определенная модель. Dodge Ram, негибридный Электромобиль (HEV) Chrysler Aspens и Dodge Durango non-HEV использует активный коллектор потребления с коротким клапаном бегуна, чтобы оптимизировать вращающий момент и лошадиную силу. В более низком двигателе rpm клапан закрыт, приведя к улучшенному вращающему моменту низкого уровня от более длинных бегунов. В более высоком двигателе rpm клапан открыт, отклонив поступающий воздух в центр коллектора. Более короткие бегуны приводят к улучшенной лошадиной силе. Легковые автомобили, транспортные средства Джипа, а также Chrysler Aspen HEV и Dodge Durango HEV не используют этот коллектор, эти транспортные средства используют пассивный коллектор потребления, у которого нет короткого клапана бегуна.

Механическая коробка передач с шестью скоростями и все Мощные приложения грузовика будут отличаться, не имея Multi-Displacement System (MDS). У новой версии 5.7L есть пять различных профилей распредвала. У всех будет VCT.

• Активное потребление с MDS
• Активное потребление без MDS
• Пассивное потребление с MDS
• Пассивное потребление без MDS
• Применение HEV (измененная версия пассивного потребления с MDS)

2011 + числа власти

• 300C:
• Зарядное устройство R/T:
• Автоматическая скорость R/T 5 претендента:
• Руководство скорости R/T 6 претендента:
• Грузовик поршня 1500 года:
• 2013 + грузовик поршня 1500 года:
• Jeep Grand Cherokee и командующий джипа:
• Dodge Durango:

6.1

Hemi также доступен в версии. Скука двигателя составляет 4.06 дюйма, и много других изменений были внесены, чтобы позволить ей производить в 6 200 об/мин и вращающего момента в 4 800 об/мин. Блок двигателя отличается от этих 5.7 с пересмотренными каналами хладагента и нефтяными самолетами, чтобы охладить поршни. Подделанный коленчатый вал, более легкие поршни и усиленные шатуны добавляют длительность. Коллектор потребления алюминия броска настроен для высокой-RPM власти и не включает технологию переменной длины. Система Мультисмещения Крайслера не используется на 6.1.

Заявления:

6.2 Ведьма

На 2015 Крайслер ввел перегруженный вариант совершенно новой высокой эффективности двигателя Hemi, названного Ведьмой (названный в честь Grumman F6F Hellcat). Это показывает ту же самую скуку как 6.4 L Hemi и тот же самый удар как 5.7 L, давая ему полное смещение. Нагнетатель — двойная-scew единица IHI с интегрированными кулерами обвинения, способными к производству повышения. Этот двигатель оценен в и и имеет 9.5:1 степень сжатия. Этот двигатель отмечает наиболее мощный двигатель, произведенный Крайслером, а также наиболее мощным двигателем когда-либо в автомобиле с высокой мощностью. Этот двигатель не оборудован Системной системой Мультисмещения Крайслера.

Заявления:

6.4/392

Крайслер показал большие 392 кубических дюйма (6,4 L) Hemi в 2005 с продукцией и вращающим моментом. Это основано на утюге 6.1 блоков двигателя L с алюминиевыми поршнями сплава. Этот двигатель был доступен с 2007 как ящик под именем 392 Hemi.

Производственная версия 392 Hemi была начата в Dodge Challenger SRT8 2011 года с переменным выбором времени распредвала, а также MDS в автомобилях с автоматическими коробками передач. Новые 392 Hemi, под кодовым названием «апача», основаны на третьего поколения 5.7L Hemi, под кодовым названием «Орла», и разделяют, немногие расстаются с 392 двигателями ящика. В конце Крайслера 2009 года сказал, что новый двигатель будет доступен в следующем поколении SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee. Претенденты специального выпуска, снабженные этим двигателем и самими двигателями, перенесут «392 HEMI» применение идентификационных знаков в юбилейной ссылке на первое поколение двигатель Hemi того же самого поршневого смещения. В других заявлениях двигатель под маркой как «6.4L HEMI». Это намного более подобно пересмотренному 5.7L V8 Hemi, который был выпущен в 2009 и является абсолютно различным блоком, и постройте, чем 392 двигателя ящика.

Продукция и. Доступность этих 6.4 состоит в том, чтобы расшириться до Chrysler 300SRT8, Dodge Charger SRT8, Поршня 2 500 и 3 500 грузовиков и Jeep Grand Cherokee SRT8.

Mopar 426 HEMI (2012-)

В североамериканце 2012 года Международное Автошоу в Детройте Уловка дебютировала Mopar Настроенный Dodge Charger «Redline», который показал современные 426 кубических дюймов (7,0 L) двигатель HEMI V8, оцененный в.

Маркетинг

В течение февраля до апреля 2005 ДаймлерКрайслер принял, «Что Может Вы HEMI?» конкурс, способствующий альтернативному использованию двигателей HEMI. Лучшие пять финалистов включают Роторный снегоочиститель HEMI, карусель HEMI-Go-Round, HEMI на Ледяном льду resurfacer, HEMI-шинковке, Воротиле HEMI, т.е. трехколесном велосипеде ребенка 1970-х. Победитель был Воротилой HEMI, у которой было 5.7 L HEMI в спине, которая была установлена назад, таким образом перемена стала единственным передовым механизмом. Сталь пластины была преобладающим материалом, в то время как катившая труба стали должна была быть использована для передней шины, поскольку не было таких шин в диаметре, которые были столь же узкими по мере необходимости для этого проекта.

Как пункты коллекционера

Уловка и Плимут, Hemi-приведенные-в-действие автомобили, произведенные между модельными годами 1965 и 1971, стали экземплярами коллекции (как произвели другие автомобили с высокой мощностью в течение этой эры).

Примечания

Империал стал отдельным, делают и подразделение, начинающееся в 1955, и больше не носил имя «Крайслера».

Внешние ссылки

• Как hemi двигатель работает

• Новая техническая статья Hemi в

AutoSpeed

• Оригинальный HEMI

• Mopar HEMI Генерал II страницы

• Mopar HEMI Генерал III страницы

---

ru.knowledgr.com

Отделение Mopar подготовило мотор Hemi V8 426 для гигантоманов — ДРАЙВ

	Роберт Есенов, 14 декабря 2010. Фото: Mopar
	Если $13 675 за почти готовый двигатель Hemi V8 426 Elephant для вас многовато, можете разориться на $4485 — столько берут за алюминиевый блок.

Крайслеровское подразделение Mopar предлагает 280 тысяч автомобильных деталей и аксессуаров в 90 странах мира. И каждый год его ассортимент ощутимо пополняется. Например, на прошедшем во Флориде мероприятии Performance Racing Industry инженеры Мопара представили улучшенные клапаны для стандартных моторов Hemi V8, головки блока цилиндров, предназначенные для гонок, и растяжки для задней части кузова. Но наибольший интерес в экспозиции вызывал абсолютно новый двигатель Hemi V8 426.

На сей раз знаменитой эмблемой Hemi помечен полностью алюминиевый «атмосферник» третьего поколения, блок которого весит на 45 кг меньше, чем у чугунного двигателя предыдущей генерации. Рабочий объём у «четыреста двадцать шестого» чудовищный — семь литров (то есть, как явствует из названия, 426 кубических дюймов), да и отдача на уровне — 540 л.с. и 719 Н•м.

Помимо запчастей и аксессуаров мопаровцы выставили на шоу Performance Racing Industry купе Dodge Challenger Drag Pack.

Свой моторище американцы нарекли Hemi V8 426 Elephant (англ. «слон»). «Восьмёрка» 7.0 уже заняла своё место в фирменном каталоге Mopar в разделе Muscle. А просят за мотор без навесного оборудования, но с впускным коллектором и масляным поддоном $13 675.

www.drive.ru

Hemi — это… Что такое Hemi?

Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.

Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.

Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.

Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.

Использование

Двигатели HEMI использовались в мощных модификациях автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth

Преимущества

• Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях позволяет увеличить размер клапанов.
• Увеличенные клапана позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность.
• Такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя.

Недостатки

• Усложнение конструкции головки цилиндров из-за сложного механизма привода клапанов.
• Повышенные требования к октановому числу топлива.
• Сложность достижения больших степеней сжатия из-за повышенной высоты камеры сгорания.

Ссылки

dic.academic.ru

технические характеристики, на каких автомобилях ставятся — RUUD

Содержание статьи:

Моторы из уникальной, по мнению автоэкспертов, коллекции от американских талантливых инженеров проявили на практике свое превосходство. Аппараты заслужили доверие и уважение к производителю, прошедшему непростой путь к выпуску качественного силового агрегата. Водителей интересует вопрос, на каких автомобилях двигатели Hemi устанавливались и почему эти силовые агрегаты завоевали особую нишу на рынке?

Пара любопытных исторических фактов

Компания Crysler занялась разработкой новинки в 1940 году. Это были 16-поршневые двигатели Hemi с мощностными показателями в 2,5 тыс. «лошадок». Монтировались они на американских истребителях-бомбардировщиках. Серийного выпуска они не удостоились. Судьба их окончательно решилась после Второй мировой войны. Многие дочерние предприятия «Крайслер» голосовали обеими руками за продажу мотора, вернуться к решению прежних задач. Проблемный вопрос закрыл президент Кауфман Келлер, решив все же предложить агрегат на международный авторынок.

Вам будет интересно:Вся правда об объеме багажника «Фольксвагена Поло»

Через две недели выстроена первая модель двигателей Hemi, затем минуло еще два года трудных испытаний. Наконец, он предстал перед автопотребителями в V-образной «восьмерке» под горячим названием FirePower с объемом в 5,4 л. с., порадовав 180 л. с. Мотор проявил отличные гоночные характеристики, принеся владельцам славу и почет на соревнованиях.

Конструкционные секреты

Вам будет интересно:Краткий ликбез: как снять аккумулятор на «Форд Фокус 3»

Повышенная мощность, эксклюзивное расположение клапанов под углом отнесли двигатели Hemi в разряд спортивных с первых минут серийного производства. За счет такой конструкции усиливалась вентиляция камеры сгорания и выпускная мощность. В качестве дополнительного изменения мотор приобрел повышенную возможность всасывания, за счет того что конструкции каналов имели менее изогнутую форму.

Частично камера сгорания создается в полусферической геометрии, в которую вписались свечи зажигания и клапана. Внутри камеры находился поршень с гладкой структурой, выделявшей его среди других двигателей с цилиндрическими камерами, верхним сводом плоской формы.

Скептическое мнение

Некоторые специалисты считают такую конструкцию недоработкой ввиду слишком сложного строения цилиндровой головки и клапанного привода. Именно поэтому пришлось испытать на практике много проблем при обслуживании, в ремонтных работах.

Цена на двигатели Hemi довольно-таки высокая, связанная с повышенными требованиями к топливному ресурсу, немалому объему потребления. К недостаткам также добавляется увеличенная масса самого аппарата.

Несмотря на снижение вибрации во время движения и абсолютность бесшумной работы мотора, он обрел большое количество поклонников в массовом потреблении. Какие разновидности были применены в жизни?

Кратко о видах моторов

Рассмотрим самые распространенные модели.

Рядный четырехцилиндровый компактный мотор заполучил массовую популярность благодаря легкости расположения в любом пространстве. Вес его уже был скорректирован, позволял избавиться от энергетических затрат. Пришлась по душе хорошая балансировка, хорошая ремонтопригодность, доступность приводов клапанов. Не всех устраивал двигатель «Хеми» с объемом в 3 л, добавлял недостатков увеличенный центр тяжести.

Рядная 6-цилиндровка является любимицей конструкторов «BMW». Устанавливался этот агрегат на модель «2JZ». Это идеальный баланс доступной цены, хороших технических параметров. Отличились моторы простотой эксплуатации, обслуживания ввиду невысокой цены на цилиндровый блок. Минусом считали непростой монтаж из-за непростых габаритов прибора.

Агрегат Hemi V8 предназначался для автомоделей в духе muscle car США, проявив завидную прочность, высокий процент надежности.

Модели использовали на «Додж Коронет», «Плимут Барракуда», «Крайслер 300С», от 1955 года выпуска, «Форд».

Особенности мотора V-8

Этот мотор создавался с нуля. Угол развала в нем составляет 90 градусов. Третье моторное «потомство» отличается чугунным блоком, участием алюминия в изготовлении блока. Данный силовой агрегат отличается легкой массой, компактностью размеров по сравнению с моделью V8 Power Tech. Это достигается за счет несложной конструкции газораспределения OHB. В базовой версии двигателя Hemi 5,7 литра показал себя неплохо. Его выпуск был налажен с 2003 года, по настоящее время его продолжают изготавливать.

Распределительный вал здесь один, и располагается он в развале блока. Привод осуществляется с помощью цепи, она сравнительно длинна. В камере сгорания клапаны размещаются друг напротив друга. Объем и показатели мощности удовлетворяют автомобилистов. Позаботились инженеры и об экологической составляющей конструкции, уменьшив расход двигателя с помощью системы МДС. Она может отключить половину цилиндров в одной головке блока и два в другой. Отключение возможно при выборе скоростного режима от 30 км/ч, при оборотах менее 3000.

Первый вариант коллекции появился на «Додж Рэм». Дальше они стали спутниками Dodge «Дуранго», гоночных «Фиатов» и «Пежо». Хозяева «Джип-Гранд-Чироки» ощутили всю мощь мотора в 2005 году. Основное его преимущество состоит в нетребовательности к качеству бензина. В последних версиях систему MDS убрали: автолюбителям порядком поднадоел шум в салоне, вибрации, на что поступали неоднократные жалобы на почту концерна. Производитель ответственен и прислушался ко всеобщему мнению.

Удачный конструкторский проект

Особенно интересна модель Dodge Charger Daytona. Этот гоночный «монстр» мог разогнаться до 322 км/ч, радуя гонщиков 420 «лошадками». Повышенным скоростным показателям способствовал не только двигатель Dodge Charger Daytona, специально созданное стабилизационное крыло увеличивало динамику. В народе их недаром прозвали крылатыми воинами.

Позитивная сторона от покупки

Полусфера, заложенная в конструктивные черты, помогает минимизировать теплопотери, повышая силовую эффективность. Поверить в малый расход топливного ресурса трудно, но это факт. Заправляться можно 92-м бензином. Заполняя полный бак, диву даешься, насколько моторный отсек экономичен: в бак на «Додж Рэм» входит до 71 л, и при этом расходные свойства равны 18,5 л.

Клапанное размещение делает возможным расположение свечей в верхней точке. Это дает эффективность сгорания топливно-горючей смеси. Догорает она полностью благодаря двум свечам, «фронт» воспламенения располагается одновременно с двух сторон. Своевременная «терапия» с неполадками, залив качественного масла, контроль всех элементов мгновенно повышает качество вождения, стимулирует авто к послушному поведению на трассах любого плана. Знаменитый «американец» обходится недешево, но цена его оправданна неизменно высокими характеристиками качества.

Уже в этом столетии Chrysler выпустила линейку новых двигателей с полусферическими камерами сгорания. Новая система значительно отличается от моделей 50-70-х годов прошлого века. Кроме того, она дополнена системой изменяющей фазы газораспределения и системой отключения части цилиндров. Главное, что легендарные гоночные свойства агрегат не растерял.

Источник

ruud.ru