8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

412 москвич комби – Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Двигатель Видео Расход топлива Объем бака Вес Габаритные размеры Грузоподъемность

1980 НОВЫЙ МОСКВИЧ ИЖ 2125 — пробег 8000 км, 1 хозяин

Иж-2125 «Комби» — советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

НАЗВАНИЕ «КОМБИ»

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

МОДЕРНИЗАЦИИ

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

ВАРИАНТЫ РЕШЕТОК РАДИАТОРА

  • Иж-2125 «Комби» c 1973 до 1982 года.

  • Иж, M-412ИЭ и 21251 «Комби» — с 1982 года.

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека), практичностью и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова с большой дверью в задней стенке. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хэтчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» вн

xn--80aafe9bhdrpm.com

Обзор моделей “Иж”: “Комби”, “Орбита”, “Ода”

Содержимое статьи

ИЖ-412ИЭ

Массовый выпуск ижевских “Москвичей” начался в 1970 году, однако первая партия была изготовлена в 1967-м, с этой даты и отсчитывают историю “ижей».

Производство машин разместили на объединении Ижмаш (“Ижевский машиностроительный завод”), которое принадлежало одному из оборонных министерств. Объединение прославилось автоматами Калашникова, ружьями и мотоциклами марки “Иж”. Поскольку изготовление автомобилей отличается от производства оружия, пришлось построить фактически новый завод.

Первые машины были сделаны по конструкторской документации АЗЛК. От “Москвича” тех лет машина отличалась в основном круглыми фарами, декоративной решеткой и эмблемой,

Автомобили оснащались двигателями Уфимского завода автомобильных моторов УЗАМ-412. Коробки передач делали в Омске, сцепления — в Тюмени на оборонных предприятиях. Эти же агрегаты поставляли и в Москву.

Кузов, а также сиденья, панель приборов и другие узлы ижевского изготовления со временем все больше стали отличаться от московских. Как- то незаметно исчезло имя “Москвич”, но обозначение 412ИЭ осталось.

Иж-2125 “Комби”

В Ижевске не стали дублировать московские универсалы и фургоны, а создали свои. Фургонам посвящена отдельная глава каталога. Пятидверный универсал выпускался с 1973 года. Он получил индекс Иж-2125 и собственное имя “Комби”.

У машины стремительная форма, «квадратные” фары и оригинальная передняя решетка. Заднее сиденье, как и у других универсалов, складывающееся.

Автомобили семейства Иж-412 неоднократно модернизировали. Со временем они получили дисковые передние тормоза, регулятор тормозных сил, систему охлаждения с расширительным бачком, передние сиденья с подголовниками, ремни безопасности и др. С середины 90-х годов на автомобили устанавливали более мощные 1,6-литровые моторы.

Модернизация 1982 года была наиболее глубокой. Изменился внешний вид машин, габаритные размеры. Автомобили получили новые крылья, капот и крышку багажника, двери с утопленными ручками и т.п.

Решетку радиатора и бамперы стали выпускать трех типов: хромированные, черные и покрашенные в цвет кузова. Новый седан отличался от прежнего почти как “Москвич-2140” от “Москвича-412”, тем не менее индекс остался почти без изменения. В заводских документах автомобиль значился как Иж-412-028. “Комби” повезло больше: машина получила новый индекс 21251.

В 90-х годах завод работал неритмично. Качество изготовления машин ухудшилось. В 1997 году было официально объявлено о прекращении производства автомобилей семейства 412.

 

Хронология

  • Иж-412:1967-1997 годы,
  • Иж-2125:1973-1982 годы,
  • Иж-21251:1982-1997 годы.

Технические характеристики

 

Иж-412

Иж-412

Кузов

Тип

С

С

С

Общее количество дверей

4

4

4

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1480

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1045

1000

1000

Допустимая полная масса, кг

1445

1400

1400

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

Н.Д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,4

Н.Д.

при 120 км/ч

Н.Д.

10,2

н.д.

В городском цикле

Н.Д.

10,3

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

 

 

 

Рабочий объем,см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН’1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н. м/мин

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

Модель

Иж-2125

Иж-21251

Иж-21251

Кузов

Тип

У

У

У

Общее количество дверей

5

5

5

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1440

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1100

1040

1040

Допустимая полная масса, кг

1450

1440

1440

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

н.д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,8

н.д.

при 120 км/ч

н.д.

10,6

н.д.

В городском цикле

н.д.

10,5

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН’1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

 При 80 км/ч

 

 

 

Иж-2126, Иж-2717 “Орбита”, “Ода”

Иж-2126 выпускается в небольших количествах автомобильным заводом в Ижевске. У этой, отнюдь не самой худшей отечественной машины, несчастливая судьба.

Сегодня трудно точно определить даже год начала ее выпуска, поскольку “Орбиту” делали всегда относительно небольшими партиями, а массово выпускали преимущественно Иж-412 и фургон на его базе. Обычно указывают, что серийное производство ведется с 1991 года.

Тем не менее Иж-2126 бегают по дорогам, и встречаются объявления о продаже этой модели. Отметим, что о неисправностях этих машин говорить сложно: большинство из них собрано по обходным технологиям, что влечет нехарактерные дефекты.

Поскольку “Орбиту” оснащали преимущественно двигателями УЗАМ, то об их неисправностях можно узнать из глав, посвященных передне- и заднеприводным “Москвичам». Рабочий объем моторов — 1,5; 1,6 и 1,7 л. Отдельные экземпляры — с двигателями 1,8 и 2,0 л.

Кузов Иж-2126 — 5-дверный хэтчбек. Привод на задние колеса. Несмотря на одинаковую компоновку, у автомобиля мало общего с Иж-412.

Коробка передач — 5-ступенчатая, причем шестерни пятой передачи размещены не в отдельном картере, как, например, у АЗЛК-2141, а вместе с другими. Карданный вал и задний мост напоминают “жигулевскую” конструкцию. Подвеска всех колес — пружинная, причем спереди — типа “Мак-Ферсон».

Салон довольно просторен и комфортабелен. посадка удобнее, чем в Иж-412. Внутри машина выглядит чуть более современно, чем снаружи. На последних экземплярах складывающаяся спинка заднего сиденья — разрезная.

На старых экземплярах отсутствует очиститель заднего стекла, слабовато отопление. Качество сборки — не очень высокое, сказываются неритмичная работа завода, закупка мелких партий комплектующих у разных изготовителей.

Понятно, что у “Орбиты” много оригинальных частей, которые в некоторых регионах нелегко купить. К счастью, немало и деталей используется от Иж-412, АЗЛК-2141 и автомобилей ВАЗ. С 1998 года собирают машины с двигателем, сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач от ВАЗ-2106.

К преимуществам Иж-2126 следует отнести хорошую ремонтопригодность. Она обусловлена классической компоновкой, наличием съемных передних крыльев и др.

На базе Иж-2126 разработаны многочисленные модели с различными типами кузовов, но они существуют пока только на бумаге. Изготовлены малые партии универсалов. В 1998 году с конвейера сошли первые серийные пикапы Иж-2717 и фургоны Иж- 27171, потомки прежних “каблучков”.

Переломным для автозавода стал 2000 год: командовать предприятием начала финансово-промышленная группа, связанная с ВАЗом. Дела заметно оживились. Судьба машины последние годы была неопределенной, но теперь принято решение и сделаны конкретные шаги по увеличению производства. Значит, владельцам подержанных автомобилей не стоит бояться, что запчасти исчезнут вовсе.

По-видимому, большинство машин будут комплектовать “вазовскими” силовыми агрегатами. И еще: автомобиль сменил имя — теперь он называется “Ода».

Хронология

  • Иж-2126: с 1991 года
  • Иж-2717: с 1998 года

Технические характеристики

 

Иж-2126

Иж-2126

Иж-2126

Иж -2126

Кузов

Тип

X

X

X

X

Общее количество дверей

5

5

5

5

Число мест

5

5

5

5

Общие данные

База, мм

2470

2470

2470

2470

Длина, мм

4070

4070

4070

4068

Ширина, мм

1650

1650

1650

1660

Высота, мм

1450

1450

1450

1450

Минимальный дорожный просвет, мм

155

155

155

155

Снаряженная масса, кг

1040

1040

1050

980

Допустимая полная масса, кг

1440

1440

1450

1380

Время разгона с места до 100 км/ч, с

17,7

н.д.

12,6

15,0

Условный расход топлива

 

 

 

 

при 90 км/ч

6,9

Н.Д.

н.д.

6,9

при 120 км/ч

9,6

н.д.

н.д.

9,5

в городском цикле

9,7

Н.Д.

н.д.

9,8

Марка топлива

92

92

92

92

Размер стандарт, шин

175/70R13

175/70R13

175/70R13

175/R13

Рабочий объем, см3

1480

1569

1946

1699

Номинальная мощность, л.с. (кВт) при МИН’1

72(53)

5600

77(57)

5400

91(67)

5200

85(62)

5500

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

106/3200

123/3400

149/3000

130/3200

Число передач

5

5

5

5

     

Опыт эксплуатации

Первым Делом следует отметить, что “Орбита” (“Ода”) имеет весьма привлекательное соотношение цена-качество.

Самая дешевая из всех (за исключением “Оки”), она, несмотря на внешнюю неказистость, дизайн и заднеприводную компоновку, при эксплуатации производит приятное впечатление. Удобный и вместительный салон, довольно резвый характер и неплохая управляемость — это положительные качества “Орбиты”.

Нарекания вызывает низкокачественный пластик внутренней отделки, поверхность которого удерживает пыль и уже после нескольких протирок приобретает еще более невзрачный вид. Тем не менее, обивка не скрипит и после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Удобные сиденья позволяют без проблем преодолевать на машине большие расстояния.

Если требуется перевезти большое количество багажа, то и здесь нет вопросов: емкий багажник, складывающееся заднее сиденье с легкосъемной подушкой образуют просторный грузовой отсек. К тому же “Орбита” стала первым отечественным автомобилем, у которого спинка заднего сиденья состоит из двух складывающихся независимо друг от друга половин.

Благодаря этому сзади одновременно может быть размещен длинномерный груз и с удобством расположится пассажир. Однако, укладывать тяжелый груз в багажник не очень удобно из-за его высокой задней стенки.

Слабоват отопитель, которому “помогают» заедающая на многих машинах заслонка подачи воздуха и плохо подогнанные воздуховоды. В результате нагретый воздух с неохотой поступает к ногам передних пассажиров и совсем не проходит по каналам к ногам сидящих сзади. Не очень удобны опускающиеся лишь частично стекла задних дверей.

Внимательно нужно относиться к уплотнителям стекол боковин кузова и стекла задней двери, которые (особенно на новых машинах) пропускают воду в багажник. Кстати, заднее стекло не загрязняется при движении в любых условиях.

Сам же кузов прочен и хорошо выдерживает перегрузки, которыми, впрочем, не стоит злоупотреблять. Окраска кузова удовлетворительна и несомненно лучше, чем у “Москвича”. Днище кузова обработано защитной мастикой, тем не менее, следует потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.

Используемые на “Орбите” двигатели хорошо известны автомобилистам и особых нареканий не вызывают. Оба обладают запасом мощности, позволяя свободно двигаться за городом на пятой передаче. Нет претензий к коробке передач и карданной передаче.

У ведущего моста по давней “ижевской” традиции примерно на 20-30-й тысяче пробега протекает манжета одной из полуосей. Как показывает опыт, после замены о ней можно забыть. По той же традиции и при том же пробеге выходит из строя внутренняя манжета главного цилиндра сцепления.

Тормоза довольно эффективные и надежные. Претензии можно высказать лишь к регулятору давления (“колдуну”), который нередко функций своих не выполняет и заставляет срабатывать аварийный сигнализатор отказа одного из контуров.

Подвеска “Орбиты» справляется с любыми неровностями и обеспечивает высокую плавность движения. Лишь при сравнительно крутых поворотах происходит заметный крен кузова. Все узлы подвески и рулевого управления надежны и долговечны. Претензии бывают лишь к передним стойкам, которые, в основном из-за небольшой технологической недоработки, теряют масло и перестают нормально работать.

Пожалуй больше всего нареканий в “Орбите” может вызвать электропроводка. Плохо выполненные соединения проводов, в том числе в клеммных колодках, время от времени вызывают отказы тех или иных приборов или систем. Поэтому в случае неисправности первым делом следует проверить цепь питания и лишь после этого сам потребитель тока.

В обслуживании “Орбита” не представляет особых сложностей. Кроме смены моторного масла и фильтров, следует проверять каждые 15 тыс. км пробега затяжку резьбовых соединений и производить несколько простейших регулировок, перечень которых не включает ни одного подшипника.

Точек смазки, за исключением шлицевого соединения карданного вала (через 30 тыс. км), нет. Плюс к тому, ряд комплектующих этого автомобиля взят у старых “Москвичей”, это гидравлический привод выключения сцепления и само

avtodigest.com

Москвич Комби

Загрузка…

  Автомобили с типом кузова хэтчбек в начале 70-ых годов прошлого века были на пике европейской моды, и Советский Союз тоже не отставал, выпустив Москвич Комби. Группа конструкторов и дизайнеров оборонного предприятия «Ижмаш» в конце 60-ых, взяв за основу, Москвич 412, разработало новую модель, которая получила обозначение ИЖ 2125 и пошла в серийный выпуск в 1973 году.

   При общности конструкции с легендарным советским Москвичом кузов Москвича Комби давал дополнительные возможности при перевозке багажа. Целых 9 лет Комби был единственным хэтчбеком.

   Преемственность москвичевских генов у автомобиля налицо, но и без внедрения новшеств не обошлось: динамичный профиль, значительная площадь остекления, появились безфорточные двери и безопасные наружные ручки.

   Изюминкой Москвич Комби стали заметные задние фонари, на которые нельзя не обратить внимание даже при самой плохой видимости.

   Двигатель устанавливали от 412 Москвича – проверенный в спорте, являющийся на тот момент лучшим в своем классе: легкосплавный, оборотистый, неприхотливый к маслу, но требовательный к бензину и очень выносливый.

   Салон у Москвича Комби несколько попроще, чем у АЗЛК-овского Москвича, но аскетизмом тут и не пахнет. Пожалуй, разве что, немного старомодно, и то с точки зрения современности.

   Полный комплект приборов, эффективный отопитель салона, ремни безопасности и мягкие подголовники — скорее все в нем функционально, чем изыскано. Но, как известно, скромность украшает.

   Посадка у Москвича Комби хороша, а обзорность, так, вообще, выше всяких похвал! Моторчик на холостых приятно урчит и поёт на высоких оборотах. Руль легок и информативен, тормоза с мертвым хватом. Кстати, они тут дисковые с вакуумным усилителем, таких не было на предыдущих моделях.

   В городском потоке у любого классического Москвича есть преимущество – малая ширина. Положить стрелку спидометра до 150 км/ч сможет любой исправный Москвич Комби и в тридцатилетнем возрасте.

   Ругали его, разве что, за механизм переключения передач. А зря… Логичная схема, требующая лишь не частого периодического вмешательства и регулировки. Москвич Комби был даже спортсменом, став абсолютным победителем в знаменитом ралли «Русская Зима 78».

   Но производство Москвичей Комби остановили в 1997 году. До этого времени немало машин было отправлено на экспорт, но большинство осело на просторах бывшего СССР, причем тысячи из них эксплуатируются и поныне.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

drivee.ru

Москвич-412 | АЗЛК вики | FANDOM powered by Wikia

Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели Москвич-408, долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство «Москвич-2140 / 2138».

Установка на шасси «408-й» модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.

В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia). В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов. Внутри страны предлагался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе — и до начала 2000-х.

    На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», — в частности, более широкий радиатор — не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов — ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го», и «412-го» силовых агрегатов без переделок.

    Между тем, одновременно началась и разработка для «Москвичей» обновлённого кузова, причём перед его создателями была поставлена цель максимальной унификации по силовым элементам с существующим, в частности, должны были остаться неизменными проёмы дверей и крыша — так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю принципиально иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником. В результате проведённой модернизации, с декабря 1969 года обе модели (и М-408, и М−412) получили изменённый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве силовых агрегата. Наряду с некоторым внешним осовремениванием, модернизированный кузов был доведён до соответствия принятым в те годы требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. В частности, все кузова получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием в 1969 году, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года). Поэтому к обозначениям обеих моделей были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и, соответственно, потенциальную возможность экспортирования в развитые страны. Вообще, «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная же система тормозов (с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972?) году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.

    Визуальная новизна обновлённого автомобиля обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (также ставились на автомобили Wartburg 353). Сохраняя декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, «Москвич» получил принципиально новое оформление передка: поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора получила узор в виде клетки с широкими низкими ячейками. В серию такие машины пошли на МЗМА с декабря 1969 года, и примерно тогда же на Ижевском заводе. Параллельно «Москвич-412» получил салон с раздельными передними сидениями (ещё с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года), одновременно с новой, травмобезопасной (складывающейся при ударе) рулевой колонкой и рычагом стояночного тормоза между передними сидениями. «Москвич-408» также получил раздельные сидения, но рычаг переключения передач ещё какое-то время оставался на рулевой колонке (старого образца).


    Хотя с 1969 года «Москвич-412ИЭ» стал базовой моделью Московского завода, выпуск «Москвича-408ИЭ» при этом был сохранён. Экспортные продажи его практически прекратились, но внутри СССР автомобиль всё ещё пользовался спросом, главным образом — ввиду меньшей требовательности старого мотора к эксплуатационным материалам и хорошего знакомства с ним водителей и ремонтников (столь существенного, как впоследствии «дефицита» легковых автомобилей в СССР в то время ещё не ощущалось, так как вплоть до появления «Жигулей» спрос на них был сравнительно небольшим, — этот фактор стал вносить свой вклад в вынужденную популярность «Москвичей» с устаревшим «408-м» мотором лишь намного позже).


    Модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости «Москвича». Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями «ВАЗ», имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. При этом грузоподъёмность автомобилей ВАЗ и живучесть их ходовой части были существенно ниже, что предопределило на ближайшие десятилетия «разделение труда» между этими автомобилями, — «Москвич» стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как «Жигули» пользовались славой комфортабельной и динамичной «шоссейной» машины.

    Из существенных технических недоработок отмечалась склонность топливного насоса нового мотора к перегреву при высокой температуре окружающего воздуха, что было обусловлено его не вполне удачно выбранным расположением и вызвало к жизни немало водительских хитростей, призванных обеспечить бесперебойную подачу бензина в сильную жару. Кроме того, коробка передач, в основных своих деталях унаследованная по сути ещё от «407-й» модели, в паре с существенно более мощным силовым агрегатом имела сравнительно невысокую долговечность и высокий процент преждевременного выхода из строя. В остальном, автомобиль унаследовал характерные для своих предшественников высокую конструктивную простоту, надёжность, неприхотливость к условиям эксплуатации и ухода. В частности, двигатель М-412, не уступая по степени форсирования, мощностным показателям и ресурсу моторам ВАЗ, мог работать на маслах типа АС-8 / М-8Б, в то время как для мотора «Жигулей» требовалось особое масло специально введённой для них категории «Г» (М-12Г и аналогичные).

    В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера объём выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.

    В том же году интерьер Москвичей (и 408ИЭ, и 412ИЭ) производства АЗЛК прошёл модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки и так далее. истории завода АЗЛК / МЗМА давала основание воспринимать модель «412ИЭ» как переходную: подновленный кузов в сочетании с принципиально новым двигателем. Именно таким образом, за счёт «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 60-е годы.

    Однако, несмотря на многочисленные попытки заводских конструкторов в начале 1970-х спроектировать автомобиль, сочетающий новый, современный кузов и механику модели «412» (см. Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С), замена «412-му» семейству фактически появилась только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ.

    У «Москвича-412» хватало модификаций. Вот они.

    • Москвич-412 — базовый седан.

    Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.

    • Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.
    • Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
    • Москвич-412М — медицинской службы.
    • Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный.
    • Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
    • Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
    • Москвич-412Э — экспортный.
    • Москвич-412Ю — в тропическом исполнении
    • Москвич-427 — универсал
    • Москвич-434 — базовый фургон.

    В 1972 году был обновлён фургон на базе М-408, М-433, версия с двигателем М-412 получила обозначение «Москвич-434». В отличие от раннего М-433, пятую дверь сделали цельной. Так же, был модернизирован универсал Москвич-426 (также на базе М-408), в версии с новым мотором он получил индекс М-427, задние фонари остались прежними. От предыдущей модели также отличался цельной задней дверью, поднимаемой вверх. Москвич-412Р — спортивные версии с форсированными двигателями, в том числе с «двухвальными» головками блока цилиндров 412-Г(412-2В) объемами 1,5, 1,6, 1,8 л., развивавшими мощность в диапазоне 99-140 л.с. Москвич-2140 — модернизированный «Москвич-412». ИЖ-412 — «Москвич» ижевского производства. ИЖ-2125 «Комби» — базовый хетчбек. ИЖ-2715 — «Каблук». Москвичи серии 3-5 — проект модернизации 412-го.

    Ижевские «Москвичи» Править

    В 1967 году на Ижевском Автомобильном Заводе было развернуто производство автомобилей «Москвич-412». Позднее к стандартному 412-му добавились универсал 427, фургон 434, «каблук» 2715 и хетчбек «Комби». В 1982 году был проведён рестайлинг, появились двери с утопленными в филенки ручками (отличные от аналогичных на Москвиче-2140), чёрная крашенная решётка радиатора. Новая модификация получила обозначение «Москвич-412ИЭ-028». Примерно в то же время кузов седана был унифицирован с пикапом и комби по конструкции силовых элементов, получив «средние» лонжероны — усилители пола салона, соединяющие передний и задний подрамники.

    Экспортировались ижевские автомобили наряду с московскими и под теми же брендами. Пикап Иж-2715 продавали в Финляндии как Elite PickUp, так как базовый седан был там известен как Elite 1500.

    Также М-412 собирался из советских комплектующих в городе Ловеч в Болгарии под обозначением Rila, как и модель «408» с 1967 года, затем с 1976 года там собирались модели Москвич-2140 и с 1988 — Москвич-2141 «Aleko» (под названием Moskvitch Balkan).

    Отвёрточной сборкой «Москвичей» из машинокомлектов занимались и в Бельгии, на фирме Scaldia-Volga S.A. Здесь они были известны под маркой Moskvitch Scaldia 1500. В качестве опции предлагались дизельные двигатели — изначально британской фирмы Perkins, позднее — французской Peugeot-Indenor. Интерьеры Скальдий были серьёзно видоизменены относительно исходной советской версии. Комплектации предлагались: Normal, LS, Elita и Rally.

    В Финляндии дилером Москвича была фирма Konela, полной сборкой из машинокомлпектов она не занималась, но её варианты Москвичей также были существенно доработаны относительно исходников, это касалось и салона, и, зачастую, технической части.

    Двухмиллионный «Москвич» Править

    16 августа 1974 года с конвейера завода АЗЛК сошел двухмиллионный автомобиль. Им стал красный «Москвич-412». Ныне юбиляр стоит в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу рядом с другими миллионниками.

    В игровой и сувенирной продукции Править

    Модели «Москвичей-412» серийно изготавливал завод «Тантал». Модели раллийных «Москвичей» изготавливались фирмой МД-студия. В ноябре 2010 года модель автомобиля «Москвич-412» производства АЗЛК ярко-красного цвета также в масштабе 1:43 вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» (46-й номер) от издательства «ДеАгостини». В мае 2012 года, в рамках этого же проекта, 85-м номером вышел ижевский «Москвич-412ИЭ-028» синего цвета. На заводе АЗЛК также выпускался педальный «Москвич-412».

    azlk.fandom.com

    Иж Иж-2125 Ко́мби Москвич-412 — технические характеристики, описание, фотографии.

    Производитель — Иж
    Модель — Иж-2125 Ко́мби
    Москвич-412
    Тип кузова — Лифтбэк
    Длина — 4205 мм
    Ширина — 1555 мм
    Двигатель — УЗАМ-412, бензиновый, 1480 см3, рядный, 4-цилиндр.
    Мощность двигателя — 75 л/с
    Максимальная скорость — 145 км/ч
    Масса(снаряженная) — 1040 кг
    Колесная база — 2400 мм
    Объем бака — 46 л
    Год начала выпуска — 1973
    Год окончания выпуска — 1997
    Количество дверей — 5
    Количество мест — 5


    Описание Иж Иж-2125 Ко́мби

    Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1965 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

    Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

    За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Иж-Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую варенную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

    Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

    Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

    Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

    Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

    Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

    Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».

    С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

    Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон ИЖ-2715 и пикап ИЖ-27151.

    Также в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была представлена люксовая версия «Комби» — Иж-21251 «Комби» SL.

    «Иж-Комби» сохранил конструктивную надёжность и достаточно высокие для его времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (70 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека) и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

    Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» хуже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

    Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

    «Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

    В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность, «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря невысокой стоимости приобретения и владения и относительно большой грузоподъемности. Однако, устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, малая вместимость относительно универсалов производства ВАЗа, а также невысокое качество автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время, Иж-Комби — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами и блестящей решёткой радиатора) практически не встречаются.

    Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть − 2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

    Вы можете написать коментарий

    auto.aggress.ru

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.