8-900-374-94-44
Гелендваген — внедорожник Mercedes-Benz G-класса повышенной проходимости. Первоначально, по просьбе иранского шаха, сконструирован как авто пограничного патрулирования и для применения в качестве транспорта для охоты. Для использования в мирных целях первая модель вышла в свет в 1979 году.
Черный Mercedes-Benz G-класс.
Зеленый гелендваген.
Гелендваген-лимузин.
Гелендваген.
Mercedes-Benz G-класс.
Белые гелендвагены.
Черный гелендваген.
Модель черного гелендвагена.
Золотистый гелендваген.
Гелендваген в цвете металик.
G-Wagen.
Черный гелендваген на стоянке.
Белый гелендваген.
Черный гелендваген на набережной.
Белый G-Wagen.
Гелендваген на обслуживании.
Матовый гелендваген.
Черный гелендваген на стоянке.
Салон гелендвагена.
Гелендваген на каменистой местности.
Черный гелендваген, вид сзади.
Внедорожник G-Wagen.
Черный гелендваген едет вдоль набережной.
Гелендваген. Салон.
Желтый гелендваген.
Красный гелендваген.
Белый гелендваген за городом.
Черный гелендваген в гористой местности.
Гелендваген на фоне мегаполиса.
Серебристый гелендваген.
Красный гелендваген мчится на высокой скорости.
Кортеж из черных гелендвагенов.
Гелендвагены на стоянке.
Желтый гелендваген с включенными прожекторами.
Гелендваген проходит через реку.
Черный гелендваген на дороге ночью.
Гелендваген в снегу.
zabavnik.club
Геликом или Гелендвагеном называют внедорожник компании Mercedes-Benz G-Class. То есть, это машина, которая проедет по грязи, камням и любым другим труднопроходимым участкам дороги.
Гелик белого цвета.
Черный внедорожник.
Гелендваген напротив здания.
Гелендваген на стоянке.
Гелендваген в пути едет по трассе.
Гелик едет по снегу.
Черно-белое фото Гелендвагена.
Группа людей рядом с машиной.
Гелик разных цветов.
Гелик розового цвета.
Гелендваген в выставочном павильоне.
Гелендваген желтого цвета.
Черный Гелендваген.
Гелендваген на проселочной дороге.
Гелендваген на одной из улиц города.
Гелендваген на крытой стоянке.
Белый внедорожник.
Гелендваген на заснеженной дороге.
Гелендваген стоит у калитки.
Внедорожник припаркован на крытой стоянке.
Салон Гелика.
Оранжевый внедорожник в выставочном зале.
zabavnik.club
Идея взять «гелик» на тест-драйв оказалась журналистской ошибкой. Я понял это, лишь сев в автомобиль, но было уже поздно. И правда: готовить обзор на каноническую машину, появившуюся в 79-м году, про которую успели высказаться абсолютно все издания, журналисты и блогеры — вы серьезно? Все равно что писать еще одну рецензию на «Войну и мир» в надежде выдать что-то новенькое. Впрочем, «Война и мир» — must read, а Gelandewagen — must drive. И я поехал.
Было решено сделать тест-драйв-марафон по километражу и тест-драйв-спринт по времени. И так как лето было в самом разгаре (но не в Москве), солнце пекло (но не в Москве), а море манило (об этом можно и не говорить), я отправился в солнечный Краснодар двумя днями — сегодня туда, а завтра обратно. Почти три тысячи километров меньше чем за двое суток по сорокаградусной жаре — серьезное испытание для любой машины.
На этом, пожалуй, минусы заканчиваются. Бродя по Сети в поисках дополнительной информации и каких-либо интересных фактах о G-Class, я зашел на официальный сайт Mercedes-Benz, который горделиво сообщал, что сиденья в «гелике» (опциональные) «отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины». Помню, как иронично хмыкнул над этой наивной фразой, показавшейся простецким и довольно неуклюжим маркетинговым ходом.
Второй раз я иронично хмыкнул, впервые сев в G350d. Сиденья были жесткими, слишком жесткими. Да, с множеством регулировок, позволяющих настроить кресло под свою фигуру до миллиметра, но все же чересчур жесткими, военными. «Можно вытащить внедорожник из армии, но не армию из внедорожника», — в третий раз хмыкнул я и отправился в Краснодар.
На этом запас иронии иссякает, так как за 1300 км, пройденные за день (шутка ли — ехать без остановки больше 15 часов), спина действительно вообще не устала. В этих креслах нет массажа, они и правда жестковаты, но то, насколько грамотно и эффективно они поддерживают ваше тело в тонусе, вызывает только удивление и восхищение. А к жесткости сидений привыкаешь на третий день пользования автомобилем.
Второй позитивный момент — устойчивость. Слово «управляемость» я, дабы читатели не подняли меня на смех, я употреблять не буду, так как «гелик» рулится приблизительно как перегруженный автобус на спущенных шинах в гололед (у меня в водительском удостоверении никакие категории, кроме B, не открыты, но ассоциации возникают именно такие). А вот устойчивость — да. Заданное направление G-Class держит филигранно, и удивительно, что не приходится подруливать. Руль легок, и корректировать машину, в случае чего, можно двумя пальцами. А благодаря большой массе Gelandewagen совершенно не обращает внимания на потоки воздуха, исходящие от встречных, даже самых крупногабаритных ТС. Подвеска сбитая, жесткая, поэтому раскачка кузова отсутствует в любом виде.
Третий плюс — экономия времени. Казалось бы, поездка по платной дороге, ведущей из столицы официальной в столицу олимпийскую (до которой я немного не доехал) на внедорожнике, чуть более аэродинамичном, чем кирпич, — какая уж тут экономия времени по сравнению с гораздо более скоростными машинами, коих я встретил по пути немало? Но оказалось, что скорость и управляемость — далеко не определяющие качества авто при движении по «М-4 Дон». Дело в том, что трасса платная не целиком, и в тех местах, где платный участок перетекает в бесплатный, складываются все условия для возникновения «идеальной пробки»: эффект «бутылочного горлышка» от сужения дороги, резкое возрастание числа машин (к платникам прибавляются все те, кто до этого двигался по бесплатной параллельной трассе, а их гораздо больше) и периодически встречающиеся ремонтные работы. Прибавьте в уме ко всему выше перечисленному тот факт, что дело было в высокий сезон, и получите то, что Яндекс.Навигатор обозначает цифрой 10 и насыщенно-бордовым цветом.
«Обочечники», полагающие, что они очень хитры, очень быстро образовывают третий ряд, в отличие от двух других, не законный, однако ничуть не более быстрый.
Периодически нависающие сверху ущелья из гигантских фур, взмокшие лица людей в российской «классике», потускневшие взгляды пассажиров иномарок с климат-контролем. Отупляющее отчаяние в пыльном мареве на палящем солнце…
Все так, но только если вы не на «гелике». Лихо скатившись по крутому склону дороги прямо в поле, я пробираюсь по проторенной тракторами тропинке. И она не для слабых. Gelandewagen с легкостью преодолевает рытвины и буераки — геометрия кузова у машины фантастическая. Медленно, скажете вы? Ну, во-первых, 20 км/ч все же лучше, чем ноль, а учитывая, что суммарно на объезд пробок таким способом я потратил не менее двух часов за поездку, то набегает приличная экономия. К тому же, в некоторых местах зубастые ямы уступают место вполне приличной проселочной дороге, по которой без особого вреда опорно-двигательному аппарату можно ехать 60, а то и 80 км/ч.
Справедливости ради стоит отметить: G-Class имеет весьма жесткую подвеску, и расслабленно плюхаться из колдобины в колдобину, как это происходит, например, на Toyota Land Cruiser 200, не получится.
В тот момент я явственно ощутил на себе классовую ненависть, исходившую от застрявших в глухой пробке бедолаг. Классовую — не в смысле «ненависть бедного к богатому», а в смысле «ненависть владельца автомобиля класса «городской хэтчбек» (можно заменить на что угодно) к водителю автомобиля класса «рамный внедорожник».
В итоге: конечно, классика не всем по душе. Автоклассика слишком жесткая и суровая в своей харизматичности, классика мировой литературы — занудная. Но книги-однодневки в мягкой обложке после прочтения летят в мусорное ведро, о посредственных машинах забывают сразу же, как только их снимают с производства или перестают поставлять. А «Война и мир» и Gelandewagen, такое ощущение, что будут всегда.