8-900-374-94-44
Кто хоть немного знаком с российской глубинкой, наверняка знаком с таким русскими мотоциклами, как ИЖ, Минск и Ява, хотя последний аппарат не совсем российский. Большинству даже не известные указанные названия.
Мотоциклы, выпускаемые в РоссииЧто сегодня происходит в нашем производстве мототехники? Какие компании продолжают выпуск мотоциклов в нашей стране? Давайте попытаемся выяснить ответы на эти вопросы.
Оказывается в этом году производству Российских мотоциклов исполнилось 85 лет. Самый первый мотоцикл в стране был изготовлен в городе Ижевск в 1929 году. Он получил название ИЖ-1. Только через 17 лет, с 1946 года на «Ижевском машиностроительном заводе» началось массовое производство мототехники. Около 12 миллионов — именно столько удалось выпустить мотоциклов в различных исполнениях в течении 60 лет. Дороги десяток стран мира и испытания временем — всё это прошла ижевская техника.
Самый первый мотоцикл в стране ИЖ-1Ижевский завод выпускает следующую мототехнику:
«Юнкер» — оснащённый двухтактным двухцилиндровым двигателем, рабочим объёмом около 350 кубических сантиметров. Максимальная скорость такого «зверя» — 115 километров в час. Легко заметен американский стиль в каплевидном баке, высоком руле и вынесенным вперёд подножкам.
Дорожный мотоцикл «Юнкер»
«Юнкер» — оснащён двухтактным двухцилиндровым двигателем
Максимальная скорость — 115 километров в час
Иж «Планета — 5
Мотоцикл «ИЖ Юпитер»
мотоцикл «Корнет»
мотоцикл «ИЖ 6.92003»
Мотовездеход «САМСОН»
Мотоцикл «PS-650 ROTAX»
ИЖ «Планета — 7»
Мотоцикл ZH Springbok
ИЖ Saigak«Ижевские мотоциклы» сегодня потеряли былую популярность. На производственных площадях завода теперь производят китайские и полукитайские скутеры под маркой «Форсаж» и еще с какими-то малозвучными китайскими названиями.
Мотоцикл «Ява»Не российское производство, но такие «родные».
Как ни странно — производство мотоциклов на заводе продолжается, появляются новые модели, причём красивые не только внешне, но и с хорошими техническими характеристиками. Выпускаются несколько вариантов:
1. Классические
Минск D4 125
Минск С4 125
МИНСК RX 250Так же ещё есть серия скутеров и серия мотоциклов «Стрит», отличающихся особой формой. Полный каталог можно посмотреть на официальном сайте: new-minsk.ru.
Эти экспонаты завода имени Дягтерёва, к сожалению, больше не выпускаются в нашей стране.
Пожалуй это все мотоциклы, которые выпускают в России. С обзорами автомобилей и информацией по ремонту можно ознакомиться здесь. Если есть чем дополнить — пишите в комментарии.
interesnoevse.info
Мотоциклы России в современном исполнении во многом уступают известным европейским и японским маркам. Однако они остаются популярными в сельской местности, а также среди ценителей классической отечественной продукции. Аналогичная техника эксплуатируется также в странах ближнего зарубежья. Нередко можно встретить на дорогах тюнингованные версии прошлого века. Рассмотрим отечественные модели, которые производятся сейчас, а также их особенности.
Обзор российских мотоциклов начнем с новой и не очень известной ранее марки «Стелс», которая активно развивается. В этой серии представлены следующие модели:
Модификация «Турист» от уральских производителей относится к классическим трехколесным машинам. Тяжелая техника оснащается боковой коляской, отличается высокими ходовыми и техническими показателями.
В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель с парой цилиндров, который имеет объем 750 «кубиков» и 45 конских сил мощности. Коробка переключения скоростей имеет четыре диапазона, в том числе и заднюю передачу. Мотоциклы России под маркой «Урал Турист» оснащаются приводом на колесо с карданным валом, тормозная система включает в себя фронтальный гидравлический узел с дисками и задний тормоз барабанного типа. Сиденья разделены между собой, имеют двойной параметр регулировки. Тяжелый байк оснащается микропроцессорной системой зажигания и еще рядом зарубежных узлов. Скоростной порог – 120 километров в час.
Выпуск этой модификации начат в 2006 году. Агрегат создан на базе модели «Турист». Он оборудуется полным приводом и боковым прицепом. После подключения колеса коляски, машина получает повышенную проходимость.
Остальные узлы и блоки характерны для большинства «Уралов». В движение байк приводит четырехтактный двухцилиндровый мотор, мощность его составляет 40 конских сил при объеме 745 «кубов». Их остальных параметров можно отметить 19-дюймовые колеса, электрический стартер, боковой прицеп. Коляска изготовлена из толстостенной стали, оборудована качественными амортизаторами Sachs. На прицепе предусмотрено наличие ветрового стекла.
Осовремененная модификация, которая имитирует классические модели середины двадцатого века. Это подчеркивает форма руля, топливный бак в виде капли, круглый световой элемент сзади. Подобные уникальные элементы характерны были для того периода.
Оригинальный лоск этому российскому мотоциклу придает черная полировка, байк оснащается сидениями, обтянутыми натуральной кожей. Последним штрихом является рукоять переключения скоростей на бензобаке, имеющая деревянный набалдашник. Опционно можно приобрести чехол, ветровое стекло для бокового прицепа, стояночный тормоз, дуги безопасности.
Этот дорожный мотоцикл можно смело причислить к «классике». Модель несколько раз усовершенствовалась, оснащалась моторами объемом от 650 до 750 кубических сантиметров. Кроме того, изменилась электрическая схема и тип карбюраторов. Этот байк – мощный и современный вариант, стилизованный под агрегаты 50-х годов прошлого столетия.
Агрегат оснащается маятниковой подвеской сзади и телескопическим аналогом спереди. В оснащении присутствуют дуги безопасности, электрический стартер и хромированный топливный бак вместимостью 19 литров. 18-дюймовые колеса оснащены спицами.
Этот производитель работает уже более 85 лет. Первый мотоцикл рассматриваемой марки выпустили в 1929 году (город Ижевск). Серийное производство на комбинате началось спустя 17 лет. За время массового производства было выпущено порядка 12 миллионов единиц различной категории.
Отметить можно следующие модификации:
Рассмотрим технические параметры одного из самых популярных мотоциклов России от ижевских производителей:
Некоторые улучшенные модификации оснащаются дисковым тормозом, обтекателями и держателем для багажника.
Выше указано, какие мотоциклы выпускают в России. На сегодняшний день эта отрасль слабо развита. Многие качественные модели изготавливаются на экспорт. Тем не менее на рынке имеются достойные отечественные представители среди двухколесных машин. Кроме описанных выше модификаций, можно отметить марку «Минск», которая выходит в классическом, кроссовом стиле и категории «эндуро». Также на рынке представлены легкие мотоциклы и скутеры «Стрит», отличающиеся оригинальной конфигурацией. Одним из самых популярных производителей остаются ИЖ и «Урал». Не менее известный среди мотоциклов России ранее «Восход», на данное время не выпускается.
fb.ru
Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.
Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л. с.
Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач — четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).
Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.
Очевидно, что построить мотоцикл «полностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.
Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы, потому что художественная резьба по фекалиям не приводит ни к чему дельному. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.
Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.
Источник Журнал «Колеса»
autorambler.ru
Все логично! Тяжелые, неповоротливые и не особо надежные «Уралы», действительно, нафиг никому не нужны. Их с успехом заменяют квадроциклами. Вот, недавно сообщали, что квадрики «Тульчанка» (перелицованный Stels Leopard) собираются принять на вооружение. И точно, в сюжетах про учения они то и дело мелькают.
Но про легкие эндуро, которые вовсю используют в зарубежных армиях, в наших войсках я не слышал. Для буржуинов такую технику выпускает и Honda, и Kawasaki. Существуют даже армейские Harley-Davidson — модели MT350 и MT500 (на фото). Может наши десантники используют трофейные мотоциклы? Эли это вообще не российские разведгруппы?
Нет, точно российские! Вот в сюжете «Первого канала» разгружается наш армейский борт. Мотоциклы в трюме хорошо видны. Что-то подобное я несомненно где-то видел. Начинаю смотреть новостные сюжеты еще внимательнее…
Вот оно, бинго! Здесь видна даже надпись на вилке мотоцикла. Конечно же я такие видел! Это…
Это тоже Stels! Модель 250 Enduro производства российской компании «Веломоторс» из Люберец. А секретный «десантный» мотоцикл, оказывается, можно приобрести в любом магазине страны! Не сочтите за рекламу — я сам бы не купил! Просто интересно стало, каким он будет, наш новый армейский мотоцикл.
mnenevlom.livejournal.com
Мы — Русские Мотоциклисты , уникальное явление, рожденное на обломках Советского Союза. Впитав в себя все позитивное из мировой мотоциклетной культуры и переработав в себе по обыкновению «по-русски», мы явили миру принципиально новое мотоциклетное движение.
Мы – Русские Мотоциклисты , и наших рядах есть сербы, татары, белорусы, немцы, евреи, шведы, чеченцы, испанцы и множество других национальностей мира, поскольку мы не вкладываем в свой слоган национально-шовинистический смысл, но обозначаем им качественно-новый путь развития мотоциклиста-человека.
Мы – Русские Мотоциклисты
Русские Мотоциклисты — это имя, определяющее внутренний вектор человека на мотоцикле и отделяющее его от тех кто решает мотоциклом свои проблемы с городскими пробками и женским вниманием. И особенно, от стереотипных «байкерских» братств формата «пиво пьем — посуду бьем».
Мы – Русские Мотоциклисты, и «один процент » нашего присутствия в мотокультуре выражен словами Евангелия:
В настоящее время Русские Мотоциклисты стали тем неповторимым национальным ответом на вызовы времени и общества, в котором все стирается и идет по пути безликости, униформности. Мы уверены, что культурно-просветительская деятельность, выработанная нами лично, может занять достойное место в духовно-нравственном и патриотическом воспитании подрастающего поколения России, а также укрепит позиции традиционных русских ценностей в российском обществе.
Пройдя трудный путь выживания и научившись распознавать и выбирать существенно-священные вещи Русские Мотоциклисты личным примером учат молодых людей любить, уважать и ценить Россию.
Россия — это страна со своим собственным набором ценностей, своей моделью социума и государства, своей системой исторических и духовных координат, которые последние десятилетия пытаются заменить западными «общечеловеческими ценностями». Россию отличают от других стран наличие многих национальностей, различных религий; но самое главное, что отличает Россию, от других стран, это ее история, ее традиции и культура. Поэтому так важно в настоящее время обратиться к наследию собственного прошлого России.
На земле не существует и ранее никогда не существовало другого народа, который, имея численность более 100 миллионов человек и населяя территорию протяженностью порядка 10 тысяч километров с запада на восток и 4 тысячи километров с юга на север, был бы в культурном и в языковом планах настолько един как русские. В мире национальностей русские в этом отношении – явление уникальное.
Россия является духовной наследницей исторической Руси, а также уникальной цивилизацией, входящей в число крупнейших цивилизаций мира, носящей название Русский Мир. Как писал в 1938 году русский писатель-эмигрант Б.К. Зайцев: «Для русского человека Россия есть духовное существо, мать, святыня, которой мы поклоняемся и которую никому не уступим».
Наша общая задача в XXI веке — сохранение Русского мира и России, используя исторический опыт России, ее выдающиеся достижения в культуре и технике, ее способность давать неповторимый национальный ответ на вызовы времени, ее уникальную роль в переломные моменты человеческой истории. Особенно важно это для молодежи, ведь они определяют в стране завтрашний день.
Русский Путь и жизнь Русских Мотоциклистов следует как построение своего личного пути, основанного на духовных традициях русского общества, его идеалах и ценностях. Деятельность Русских Мотоциклистов в отдельно взятом мире возвращает молодых людей к русским истокам и традициям.
rusmoto.su
История возникновения мотоцикла, как средства передвижения, уже обглодана до основания. Нам же стало интересно, когда русские стали проявлять интерес к столь необычному виду техники для тех времен.
Пока запад активно соревновался в достижениях научного прогресса относительно применения двигателя к двухколесной конструкции, наши технари наблюдали за всем со стороны, не понимания практической составляющей этого проекта. Тем временем итальянцы и немцы с переменным успехом двигали прогресс в нужное русло. На стыке веков первые модели мотоциклов были привезены в Россию. Началось доскональное изучение нового чуда техники, которое необходимо было повторить в реалиях Российского Империи или хотя бы руками отпрысков нашей страны.
Так, собственно, и получилось. Покинувшие Россию в конце XIX века братья Вернеры, которые в свое время были реаниматорами журнала «Вокруг света», начавшие выпускать его за свой счет, встали на передовую борьбы за прогресс инженерной мысли. Прежде чем прийти к мотоциклетному бизнесу, Михаил и Евгений тщетно на протяжении нескольких лет пытались заниматься сначала журналистикой, а потом ремонтом бытовой техники. Но это занятие быстро надоело отчаянным ребятам, и они с неподдельным интересом начали изучать велосипеды с мотором, собрав к 1896 году свою собственную модель.
Путем проб и ошибок была получена модель 1897 года с мощностью 0,75 л.с. и 1200 об/мин. Максимальная скорость такого полувелосипеда/полумотоцикла равнялась 35 км/ч. Уже к 1901 году модель была доработана, внедрено электрическое зажигание, и началась славная пора для мотоцикла марки «Вернер». Братья имели успехи даже в Германии, где своих технарей хватало выше крыши. В последствии этот мотоцикл стал основой для всех остальных моделей этого средства передвижения по всему миру.
В 1898 году в Санкт-Петербурге проводилась едва ли не самая первая мотоциклетная гонка, только часть ее участников соревновалась на трициклах. После этого события начались разговоры, что пора бы и в России начать производить собственное чудо техники, иначе можно существенно отстать от Европы, чего всегда патологически боялись в нашем государстве.
Глас народа был подхвачен моментально, и в конце века рижская велосипедная фабрика «Россия» под руководством А.А. Лейтнера вызвалась стать первооткрывателем в этой области. Хорошие связи Лейтнера с братьями Вернерами помогли получить лицензию на производство аналогичного мотовелосипеда. И началась цепная реакция, которая подарила стране марки мотоциклов «Дукс», «Балтия», «Фортуна» и др., производившиеся на различных фабриках Российской Империи по всей ее территории.
Но настоящим гигантом отечественного мотопрома суждено было стать Ижевскому заводу им. Ленина, подарившему миру «Иж», но это уже совсем другая история.
stoneforest.ru
Попробую наиболее ответить на этот непростой вопрос: «Минск»- сам по-себе неплохой мотоцикл, -простота устройства и обслуживания, малый расход, лёгкий в управлении. Но маломощен. Скорее подходит для деревенских покатушек. О «ВосхоНде»-даже не думай, -крайне мозго… ный аппарат. Постоянно возникают трудности с запуском и перегревом двигателя. Слабая, очень ненадёжная коробка передач. Плюс этих моделей-невысокая цена и отсутствие аккумулятора. «Ява»-легенда 70х. Отличается неплохими ходовыми качествами, внешним видом, надёжностью. Но: в наше время эти мотоциклы уже в преклонных годах, и оправдывают себя лишь в руках людей по-настоящему увлечённых этой маркой. Малоопытному мотоциклисту будет весьма сложно обслуживать и ремонтировать этот мотоцикл. Некоторые запчасти на»Яву» сопоставимы по стоимости запчастям для японского мотоцикла того-же класса. Серьёзные минусы конструкции этого мотоцикла-ненадёжная конструкция тормозной системы (задний тормозной механизм преводится в действие тросом, так же возможен проворот вокруг оси тормозного барабана), генератор на 6вольтовых моделях плохо справляется со своей задачей, -при включенном освещении на холостом ходу часто возникают перебои в работе двигателя, -из за нестабильного режима заряда аккумулятор быстро приходит в негодность. Непродуманная конструкция двигателя: трёхопорный коленчатый вал склонен к разбалансировке, вследствии которой центральная опора подшипника теряет свою герметичность, что ведёт к нестабильному распределению смеси между цилиндрами. А так-же к дальнейшему разрушению подшипников. Коробка передач»Явы» отличается простотой, мягкостью переключения, Но-очень часто встречается такой дефект как быстрый износ вилок переключения, -после чего для ремонта приходиться полностью разбирать двигатель. Мотоциклы марки «Иж» хорошо зарекомендовади себя как неприхотливые и надёжные. Сейчас встречаются 2 марки: «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер». Они полностью идентичны по ходовой части, -отличие составляет лишь двигатель-у «Планеты» он имеет 1цилиндр, у «Юпитера»-2. Двигатель «Юпитера»-более оборотистый, -мотоцикл имеет лучший разгон, приёмистость. Но и меньшую надёжность по сравнению с «Планетой». У «Юпитера» гораздо чаще сбиваются настройки момента зажигания, возникает перегрев двигателя и тепловой прихват поршня. Ресурс двигателя в разы меньше по сравнению с «Планетой». «Иж-Планета»-флагман нашего мотопрома. Являясь копией немецкого военного мотоцикла»DKW» этот мотоцикл вобрал в себя все что нужно для тяжёлой ратной службы, -он надёжен, неприхотлив, вынослив, ремонтопригоден. Малооборотистый, длинноходный двигатель имеет прекрасную, ровную тягу на всех режимах работы. Обладает феноменальной надёжностью. Идеален для поездок на дальние расстояния. За более чем полувековую историю этой модели её конструкция была отшлифована до совершенства, -этот мотоцикл почти лишён каких бы то небыло недостатков. Очень рекомендую обратить своё внимание на выбор «Иж-Планеты»-этот мотоцикл станет для тебя не только»развлекательным инструментом»,-но ещё и верным другом, -в надёжности которого ты будешь всегда уверен. В заключение скажу от себя ещё немного, -я езжу на мотоциклах с11лет-половину жизни. 6 из них-на «Планетах» прошёл около 70000Км. -почти 2 кругосветки. Думаю моего опыта должно быть достаточно что-бы порекомендовать тебе свой выбор. И ещё,-тем владельцам отечественных мотоциклов которые сейчас скажут что «Планета»-«не очень»-рекомендую сначала отмыть руки от мазута после копания со своими «Восходами»,Минскачами»,Явами»,Чезетами» и пр. ) А тем которые никогда в своей жизни не имели личный мотоцикл, утверждая что «Вся наша техника-г…. но».скажу одно: продолжайте дро.. ть на свои»японцы» и «харлеи» дальше, -в это время я буду ездить на -«Планке» -она не подведёт!! ! <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/a6ed70413e9ded74bac2e16c1c9f612c_i-22.jpg» > Моя красавица))))
сейчас уже почти все спят…. так что ты вопрос днем повтори (больше ответов получишь)…. а русские мотоциклы не советую!… =)))))
из русских тока «волка»
Я бы посаветовал — Иж — Юнкер <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/walrus33/_answers/i-63.jpg» >
touch.otvet.mail.ru